鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：361次 | 2022年08月26日
后補(bǔ)貼時(shí)代 新能源汽車行業(yè)如何應(yīng)對(duì)
6月5日是第47個(gè)“世界環(huán)境日”，也是北汽新能源第4個(gè)“衛(wèi)藍(lán)先鋒日”。這一天，在北京三里屯ARCFOXSpace體驗(yàn)中心，一場(chǎng)氛圍輕松但交鋒激烈、規(guī)模不大但亮點(diǎn)紛呈的“三里屯沙龍”，將三里屯新潮基因與新能源汽車先鋒氣質(zhì)“燃”為一體。
此次舉辦的正是開篇第一期，沙龍主題為“后補(bǔ)貼時(shí)代的新能源汽車可持續(xù)發(fā)展”。
活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛，清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)、博士生導(dǎo)師陳全世，國家電網(wǎng)電動(dòng)汽車公司董事長(zhǎng)、原國家能源局科技司司長(zhǎng)、規(guī)劃司司長(zhǎng)江冰，北京首批純電動(dòng)私家車車主于佳晨以及牛車網(wǎng)創(chuàng)始人海蘭，共同為三里屯沙龍揭幕，并圍繞電池共享、補(bǔ)貼退坡、新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展等話題，各抒己見，精彩紛呈。
以下是首期“三里屯沙龍”精彩觀點(diǎn)的摘要分享：
話題一：后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車行業(yè)如何應(yīng)對(duì)？
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
鄭剛：從供給側(cè)和需求側(cè)兩端同時(shí)入手，保持產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力
一方面要鼓勵(lì)創(chuàng)新型企業(yè)在科技創(chuàng)新方面的投入，提高產(chǎn)品在“四化”方面的創(chuàng)新能力，增強(qiáng)對(duì)燃油汽車的比較競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高產(chǎn)品性價(jià)比等，提高用戶的購買欲望；另一方面，在政府的財(cái)政補(bǔ)貼政策退出之后，還會(huì)有接續(xù)財(cái)政補(bǔ)貼等政策促進(jìn)新能源汽車的消費(fèi)和使用環(huán)節(jié)，以增強(qiáng)用戶和社會(huì)對(duì)新能源汽車的接受度。
總體而言，我們認(rèn)為面對(duì)2020以后的后補(bǔ)貼時(shí)代，應(yīng)該從供給側(cè)和需求側(cè)兩端同時(shí)入手來繼續(xù)保持產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力。從供給側(cè)來講，要進(jìn)一步鼓勵(lì)創(chuàng)新型企業(yè)的科技創(chuàng)新投入，提高產(chǎn)品在“四化”方面的創(chuàng)新能力，增強(qiáng)對(duì)燃油汽車的比較競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高它的用戶產(chǎn)品性價(jià)比來提高用戶的購買欲望。在需求側(cè)，建議國家和行業(yè)在直接財(cái)政補(bǔ)貼政策退出之后，繼續(xù)給予消費(fèi)政策和使用環(huán)節(jié)的激勵(lì)和鼓勵(lì)政策，以增強(qiáng)用戶和社會(huì)對(duì)新能源汽車的接受程度。
只有從供給端到需求端兩側(cè)同步發(fā)力，才有可能實(shí)現(xiàn)建設(shè)健康可持續(xù)發(fā)展的消費(fèi)環(huán)境，也使得整個(gè)企業(yè)行業(yè)能夠健康可持續(xù)發(fā)展。
陳全世：補(bǔ)貼退坡幫助良幣驅(qū)逐劣幣，將從短期刺激變成長(zhǎng)期激勵(lì)
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備
“后補(bǔ)貼時(shí)代”并不是不補(bǔ)貼。前端可能要減少補(bǔ)貼，甚至退到零，但是后端拿各種各樣的隱性或顯性端補(bǔ)貼形式，顯性的給你科研經(jīng)費(fèi)的補(bǔ)貼、制造設(shè)備的補(bǔ)貼，隱性的是給企業(yè)創(chuàng)造一些條件，尤其是創(chuàng)造市場(chǎng)。補(bǔ)貼退坡有一個(gè)凈化市場(chǎng)的作用。真正有技術(shù)的，真正有能力的，你可以繼續(xù)存在，沒有能力的將被加速淘汰。
眼下，新能源汽車行業(yè)最重要的工作就是調(diào)整、鞏固、充實(shí)和提高。調(diào)整，就是要調(diào)整思維，新能源汽車是個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略，要把態(tài)度放端正，如果想在這兒把水?dāng)嚮炀挖s快退出，否則血本無歸。鞏固，就是鞏固成就，在三電系統(tǒng)、整車方面做的貢獻(xiàn)是世界承認(rèn)的，尤其是動(dòng)力電池要鞏固這方面的成果。充實(shí)，就是充實(shí)我們的關(guān)鍵技術(shù)，充實(shí)我們的產(chǎn)品線。提高，就是往高走，和世界水平看齊，要看到汽車發(fā)展的方向，包括現(xiàn)在提出智能、網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車，它們是一體化的，要很好地結(jié)合起來。
總之，我們現(xiàn)在要很好地認(rèn)識(shí)當(dāng)前形勢(shì)，既是一個(gè)關(guān)口也是一個(gè)契機(jī)，也可能經(jīng)過這之后新能源汽車產(chǎn)業(yè)更凈化，我們的隊(duì)伍、我們的方向更明確，留下的都是精英。
話題二：沒有補(bǔ)貼，新能源汽車前景幾何？
江冰：電動(dòng)車還有兩三年的工夫就將進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段
電動(dòng)車與燃油車“百年戰(zhàn)爭(zhēng)”基本上已經(jīng)結(jié)束，現(xiàn)在開始進(jìn)入電動(dòng)車取代燃油車的新時(shí)代。目前，只有電動(dòng)車能較好的解決電力的波動(dòng)性以及它跟正常負(fù)荷的問題；未來，電動(dòng)車將來會(huì)形成一塊巨大的海綿，會(huì)吸收所有電網(wǎng)的電量。
電動(dòng)車的發(fā)展應(yīng)該是指數(shù)的思維，前期非常慢，這個(gè)過程經(jīng)過了一百年，現(xiàn)在到了最后，馬上要進(jìn)入陡直的增長(zhǎng)階段。我們估計(jì)這個(gè)階段大概是兩到三年的時(shí)間。就像馬拉松42公里我們已經(jīng)跑了41公里，現(xiàn)在到了最后的階段。
我們現(xiàn)在已經(jīng)研發(fā)了“智慧充電樁”，可以雙向充電，可以放電、充電，還有智能充電的系統(tǒng)也正在研發(fā)。所以下一步對(duì)于電動(dòng)車的應(yīng)用會(huì)有很大的促進(jìn)作用。大家都要看期望，補(bǔ)貼退坡以后還有雙積分，利用好雙積分以后也會(huì)促進(jìn)發(fā)展。
話題三：如何進(jìn)一步化解新能源汽車“充電難”問題
李一秀：“擎天柱計(jì)劃”幫助用戶解決充電痛點(diǎn)
北汽新能源推出了集發(fā)電、充電、儲(chǔ)電、換電、電池梯次利用、二手車等一站式全生命周期生態(tài)服務(wù)的“擎天柱計(jì)劃”，近期還將推出車電分離模式。車電分離模式是“擎天柱計(jì)劃”下二期生態(tài)聯(lián)盟的一個(gè)具體項(xiàng)目。
我們?cè)诒本┦薪⒁粋€(gè)相當(dāng)于加油站的網(wǎng)絡(luò)密度、可換可充的用電渠道，即將落地。北京市的加油站的服務(wù)半徑平均是1.8公里，我們建的以換電為主、帶充電模式的換電站，服務(wù)半徑大概是在2公里，可以像加油站一樣提供方便快捷的服務(wù)。
陳全世：車電分離模式是應(yīng)對(duì)當(dāng)前“充電難”問題的一個(gè)解決方案
夜間在停車位用谷電為電動(dòng)車充電，這是最理想的，但這是有過程的。加油站也不是一兩天兩天建起來的，經(jīng)過了50年才把它建好。我不提倡快速充電，因?yàn)榭焖俪潆妼?duì)電網(wǎng)和電池有影響，但是沒有那么多固定的停車位，公共充電樁不允許你停的時(shí)間太長(zhǎng)，充半個(gè)小時(shí)就了不得了，因此是目前的應(yīng)急解決方案。長(zhǎng)遠(yuǎn)的是在你的停車位，包括家里的和單位的，這樣對(duì)電網(wǎng)和電池都有好處。換電模式是不是終極解決方案？我不這么認(rèn)為，但我覺得當(dāng)前是一個(gè)解決方案。
江冰：充電與換電互補(bǔ)共存，平行發(fā)展，各有優(yōu)勢(shì)
充電與換電總體上是互補(bǔ)的關(guān)系。換電好處是可以實(shí)現(xiàn)車電分離，車電分離會(huì)減輕車的負(fù)擔(dān)。另外，換電會(huì)節(jié)省充電時(shí)間，一開始國家電網(wǎng)搞換電，后來充電樁布局上來以后換電就少了。最近技術(shù)的發(fā)展，在專用市場(chǎng)特別是出租車，換電模式又出現(xiàn)了。這兩個(gè)市場(chǎng)正在平行發(fā)展，各有各的優(yōu)勢(shì)。
話題四：車電價(jià)值分離模式能否推而廣之？
李一秀：車電價(jià)值分離將電池變成“煤氣罐”，由產(chǎn)權(quán)交易變?yōu)槭褂脵?quán)交易，在惠及消費(fèi)者的同時(shí)還能帶來巨大的社會(huì)效益。
現(xiàn)有模式下，電池衍生出來的價(jià)值空間并沒有被挖掘充分。擎天柱計(jì)劃的核心電池梯次利用，車電分離是其中重要的一環(huán)。目前北汽新能源借助換電模式實(shí)現(xiàn)了車電的物理分離，價(jià)值分離只是一步之遙。
在目前場(chǎng)景下，任何一個(gè)人買電動(dòng)車，電池是電動(dòng)車成本高的最大原因?？蛻粜枰?00%的價(jià)格去買那塊電池，但是在使用生命周期里大概只用20%~30%左右，退出的時(shí)候價(jià)值接近10%，白菜價(jià)，基本上是這樣的一個(gè)情況。大概有接近70%的電池購買成本，價(jià)值根本沒有用到，這就是客戶的價(jià)值損失。誰能把這部分的價(jià)值拿出來讓渡給消費(fèi)者？
此外，通過電池的梯次利用，波谷電價(jià)充電、波峰電價(jià)用電，無論是對(duì)于購車成本還是對(duì)于電網(wǎng)的穩(wěn)定性，還是對(duì)于整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)、社會(huì)效益，都具有重大價(jià)值。
陳全世：換電模式更適合公共交通運(yùn)輸市場(chǎng)
國家現(xiàn)在的補(bǔ)貼政策是按電池的量補(bǔ)貼，車電分離了就沒有補(bǔ)貼。所以，這一模式的前提是沒有補(bǔ)貼，怎么都好辦，有補(bǔ)貼反而做不成。
國家現(xiàn)在鼓勵(lì)長(zhǎng)續(xù)航能力，我一直講續(xù)航里程是悖論，沒什么技術(shù)含量，電池裝多了以后成本比較貴、重量比較大、安全性差、耗電比較多。一天跑一百多公里，裝續(xù)航500多公里的電池，背著它干什么？充電設(shè)施如果很方便的話，我回家就能充電，何必去裝這么多電池？
出租車、物流車、公交車，這些公共交通運(yùn)輸市場(chǎng)用換電是可以的，是合理的。私家車最好不要去換電，我開上汽的、吉利的能不能換上？新電池?fù)Q成舊的怎么辦？說不清楚。但是公共汽車和出租車都是一家的，物流中心更是，包括咱們說的無人碼頭就是電動(dòng)的，那都是一家的東西好辦，產(chǎn)權(quán)問題根本就沒有。
江冰：電池的利用效率，是換電模式存在的邏輯
電池的利用效率，是換電模式存在的邏輯。如果沒有這個(gè)邏輯換電不存在。打比方，車輛動(dòng)力電池的壽命是充放2000次，換電模式存在的意義就是把2000次用光。私人用戶跑10萬公里，最多只用了500次，那1500次就浪費(fèi)了。所以說，換電的邏輯建立在電池的利用率上，如果沒有這個(gè)邏輯，私人換電這個(gè)問題就不存在。
未來會(huì)發(fā)生變化，還是這個(gè)邏輯。2000次電池如果把它全部利用掉，那就可以車電分離。如果電力化車位得到推廣，也可以實(shí)現(xiàn)車電分離，在形式上不用換電，但是電池可以按次數(shù)去交錢?？赡苡须娏\(yùn)營商來用我們的電池或者說你把電池通過網(wǎng)絡(luò)給電網(wǎng)，只要一停車這個(gè)電池的使用權(quán)就讓渡給電網(wǎng)或者運(yùn)營商或者是干脆電池就是一個(gè)第三方持有。
隨著未來技術(shù)的發(fā)展，借助互聯(lián)網(wǎng)或者區(qū)塊鏈技術(shù)，產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)各方在電池所有權(quán)、使用權(quán)分了以后也能實(shí)現(xiàn)盈利，那么電池將不在需要售賣，它就是車電分離。換電是一方面，車在一起使用權(quán)分離也是一種分離。
