美國(guó)時(shí)間6月16號(hào)星期五，美國(guó)女演員，曾經(jīng)出演著名政治劇WestWing的McCormack(麥考馬克)在Twitter上發(fā)布了一個(gè)TeslaModleS轎車(chē)燃燒的小視頻。

視頻中顯示一輛ModleS停在路邊，前后還有其它車(chē)輛，火焰出現(xiàn)在ModelS的底部，從高度上判斷正是電池組鋪設(shè)的位置，煙霧非常明顯。消防車(chē)隨后趕到，撲滅了火焰，并無(wú)人員傷亡。

視頻拍攝的地點(diǎn)是美國(guó)加州洛杉磯，那輛燃燒的ModelS停放在圣莫妮卡大街上，據(jù)悉當(dāng)時(shí)并沒(méi)有人進(jìn)行任何操作，車(chē)子自行燃燒了。

“這是今天發(fā)生在我丈夫車(chē)上的情況，”McCormack在Twitter中寫(xiě)道，“感謝上帝那兩位好心的夫婦提醒我的丈夫他的車(chē)子開(kāi)始燃燒了，并迅速幫助他逃離車(chē)輛。再一次感謝上帝，我的三個(gè)孩子并沒(méi)有在車(chē)上，他們是安全?！?/p>

Tesla的新聞中心在時(shí)候24小時(shí)發(fā)布了一封email回應(yīng)稱(chēng)：“這是一個(gè)非常不尋常的事件。我們正在調(diào)查事件以查明事情真相。我們最初的調(diào)查顯示，雖然火勢(shì)給人們的視覺(jué)沖擊很大，但是得力于我們優(yōu)秀的工程設(shè)計(jì)，一個(gè)防火機(jī)構(gòu)在電池組燃燒以后完美地保護(hù)了汽車(chē)的乘員艙?！?/p>

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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這里不禁再一次引出一個(gè)問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)更容易著火嗎?

首先我們來(lái)簡(jiǎn)單了解一下Tesla的電池布置。

Tesla的動(dòng)力電池組被整體鋪設(shè)在汽車(chē)底部，被一副強(qiáng)度極高的合金框所包圍并在底部安裝有防碰撞緩沖部件和冷卻系統(tǒng)。最近幾次的Tesla事故都會(huì)引起電池組的燃燒，這也令很多群眾對(duì)Tesla的電池布置產(chǎn)生了疑問(wèn)。

從設(shè)計(jì)上講，這樣的布置形式是非常聰明而且有益于車(chē)輛動(dòng)力的，可以大大縮減簧下質(zhì)量，提高整車(chē)動(dòng)態(tài)響應(yīng)，尤其利于懸掛反饋，降低整車(chē)質(zhì)心。

但是沒(méi)有任何操作，沒(méi)有任何極端碰撞情況發(fā)生就引起了自然自燃，這也委實(shí)匪夷所思。動(dòng)力電池在高速碰撞下會(huì)使得電解質(zhì)溶液不穩(wěn)定，此時(shí)若發(fā)生刺穿，引起劇烈氧化反應(yīng)，會(huì)很容易引起火災(zāi)。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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相比汽油車(chē)需要滿(mǎn)足泄漏、火源、溫度等條件，看起來(lái)電動(dòng)車(chē)貌似更容易引起燃燒。但是出色的電池包設(shè)計(jì)和聰明的內(nèi)循環(huán)冷卻系統(tǒng)的安裝讓Tesla的電池組一直處于世界領(lǐng)先的安全水平。電路老化、過(guò)載引起的短路、刺穿、放電，DCDC系統(tǒng)的損壞有可能依舊是這次自燃事故的元兇。

具體情況我們還要等待有關(guān)部門(mén)的進(jìn)一步調(diào)查。

Tesla去年公開(kāi)的一份報(bào)告中稱(chēng)“從美國(guó)國(guó)家消防協(xié)會(huì)(NationalFireProtectionAssociation)和美國(guó)聯(lián)邦公路管理局(FederalHighwayAdministration)公開(kāi)的數(shù)據(jù)上看，特斯拉汽車(chē)燃燒的可能性比汽油燃料汽車(chē)少10倍?！?/p>

但是這里面存在一個(gè)數(shù)學(xué)問(wèn)題，上述數(shù)據(jù)中可以查到的只有自燃事件的數(shù)量，那么算上時(shí)間，Tesla公司從成立至今不過(guò)區(qū)區(qū)十年，加在一起銷(xiāo)售的汽車(chē)總量不如豐田汽車(chē)一個(gè)公司一年銷(xiāo)售的總量。

燃油汽車(chē)的銷(xiāo)售歷史可追溯百年以上，在這樣龐大(相差百萬(wàn)數(shù)量級(jí))的基數(shù)差別的情況下來(lái)計(jì)算燃燒率，可以一目了然，這樣的計(jì)算是沒(méi)有任何說(shuō)服力的。

三元鋰電池，材料上說(shuō)并不是易可燃物，其燃燒速度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于汽油，由于電池組內(nèi)是由無(wú)數(shù)獨(dú)立電池包串聯(lián)而成，這反而使得其燃燒更加容易控制。

盡管如此，電池引發(fā)的火災(zāi)是難以熄滅并需要特殊處理的，因?yàn)樯婕暗交瘜W(xué)物品的急劇氧化反應(yīng)和泄漏，所以所有電動(dòng)車(chē)制造商包括Tesla在內(nèi)都必須經(jīng)過(guò)處理電池火災(zāi)的應(yīng)急培訓(xùn)。

目前美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員NTSB已經(jīng)介入調(diào)查，尚未給出任何結(jié)論。