作為純電動(dòng)汽車三大核心部件之一的動(dòng)力電池，從開(kāi)始運(yùn)用至今，一直充滿著技術(shù)線路的爭(zhēng)執(zhí)，從鈦酸鋰電池，到磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池，各有優(yōu)劣，但不可否認(rèn)的是每一種類型電池的出現(xiàn)，不僅是對(duì)技術(shù)的追求，更是背后產(chǎn)業(yè)鏈的博弈。在寧德時(shí)代、LG化學(xué)、國(guó)軒高科等電池制造大戶們兵戎相見(jiàn)時(shí)，另一條技術(shù)線路的電池正悄然跨步發(fā)展，或者可以這樣說(shuō)，一旦商業(yè)化顛覆現(xiàn)有電池產(chǎn)業(yè)格局或許只是一夜間的事。

張久俊，加拿大皇家科學(xué)院院士、加拿大工程院院士、加拿大工程研究院院士，上海大學(xué)可持續(xù)能源研究院院長(zhǎng)，國(guó)際電化學(xué)能源科學(xué)院創(chuàng)始人，2020年入選南京市專家，從事鋰硫電池的研究與運(yùn)用開(kāi)發(fā)。

純電動(dòng)汽車的續(xù)航能力跟動(dòng)力電池的能量密度相關(guān)，從目前新能源汽車推廣使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，里程焦慮的情況依舊沒(méi)有得到根本改變。也正因此，無(wú)論是此前工信部《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》還是新能源汽車補(bǔ)貼中的硬性要求，都對(duì)動(dòng)力電池的能量密度提出了相應(yīng)要求。而現(xiàn)實(shí)是，商業(yè)化中能量密度最高的三元鋰電池，其能量密度在300Wh/kg，已經(jīng)達(dá)到了極限，很難再有提升空間。

張久俊向記者表示，要想讓純電動(dòng)汽車在常規(guī)路況下能有長(zhǎng)續(xù)航能力，行業(yè)中普遍認(rèn)為動(dòng)力電池的能量密度得達(dá)到500Wh/kg，而這個(gè)數(shù)值理論上能實(shí)現(xiàn)1000公里。對(duì)于這個(gè)技術(shù)指標(biāo)，目前鋰硫電池和鋰空電池在理論上可以達(dá)到，其中，鋰空電池能量密度更高，理論上能達(dá)到3000Wh/kg，但受制于技術(shù)水平限制，目前只能在200Wh/kg以下，此外，鋰空電池的循環(huán)壽命也不夠，目前還無(wú)法達(dá)到商業(yè)運(yùn)用。

但鋰硫電池不一樣，技術(shù)相對(duì)成熟，國(guó)內(nèi)目前能達(dá)到348Wh/kg，而驪電公司的試樣品，已達(dá)到500Wh/kg，遠(yuǎn)超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！昂竺嫖覀冞€將對(duì)電芯的負(fù)極進(jìn)一步研發(fā)，同時(shí)優(yōu)化正極。”張久俊表示，事實(shí)上，鋰硫電池也有天然的劣性，這也是為什么其余研究機(jī)構(gòu)遲遲沒(méi)有商業(yè)化的原因：首先是硫本身在充放電過(guò)程體積會(huì)膨脹數(shù)倍，進(jìn)而導(dǎo)致容量衰減；其次，在充放電過(guò)程中，硫還會(huì)產(chǎn)生溶解，使用壽命大打折扣；另外，硫的導(dǎo)電性也很差。當(dāng)然，這些問(wèn)題，驪電新能源正優(yōu)化解決方案，比如說(shuō)用導(dǎo)電的高聚物材料把硫牢牢捆住等方式。他們所研發(fā)的鋰硫電池還有一個(gè)科技進(jìn)步的地方，就是循環(huán)壽命很高，目前普通鋰硫電池的循環(huán)壽命在100-200次，他們能達(dá)到900次，已符合普通汽車的生命周期。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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此外，在鋰硫電池的安全性方面，張久俊坦言由于鋰枝晶的自然存在，目前業(yè)界尚未完全消除這一現(xiàn)象，但他們通過(guò)在電芯的正極上使用活躍性相對(duì)低的材料、降低電壓等方式，提升電池的安全性，“總體來(lái)說(shuō)，安全性比三元鋰電池要高多了”。

“鋰硫電池從技術(shù)、成本等角度上講離汽車動(dòng)力電池大規(guī)模商業(yè)化也只有一步之遙?！睆埦每”硎荆阡嚵螂姵丶夹g(shù)領(lǐng)域中，驪電新能源是離商業(yè)化市場(chǎng)最近的一個(gè)，預(yù)計(jì)未來(lái)將會(huì)成為千億級(jí)的企業(yè)。

換條道，或許是一片藍(lán)海

中國(guó)，新能源汽車的使用走在全球前沿，按照《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。這一信號(hào)將層層傳導(dǎo)下去，無(wú)論是汽車主機(jī)廠還是配套商，都在依照《規(guī)劃》調(diào)整策略。

對(duì)于各地方產(chǎn)業(yè)而言，及時(shí)抓住政策導(dǎo)向，適時(shí)引入頭部研發(fā)機(jī)構(gòu)、企業(yè)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變得尤為重要。在浦口區(qū)科技局的《2020年新能源汽車行業(yè)研究報(bào)告》看來(lái)，《規(guī)劃》發(fā)布之后，主流的動(dòng)力電池企業(yè)對(duì)上游資源及材料有較強(qiáng)的主導(dǎo)力，與主機(jī)廠也有較為密切的關(guān)聯(lián)，是供給側(cè)的主導(dǎo)核心，從目前發(fā)展來(lái)看，未來(lái)將會(huì)向著高能量密度、低成本、快充等技術(shù)方向發(fā)展。

無(wú)人船智能鋰電池

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標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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市場(chǎng)決定一切，要從根本上解決新能源汽車?yán)锍探箲]，唯有降低電耗和提升電池能量密度。而原有電池能量密度已達(dá)到極限，嘗試更換一條線路未嘗不可，更何況現(xiàn)有研發(fā)機(jī)構(gòu)已做出成品來(lái)，即將跨入商業(yè)運(yùn)用。

于電池建廠的速度比拼中，LG與寧德時(shí)代都不甘落后。

寧德時(shí)代在本月15日宣布對(duì)印度投資50億美元建立鋰電池廠。3天后，LG能源用98億美元與印尼達(dá)成電動(dòng)汽車（EV）電池投資交易達(dá)成協(xié)議。

另外，LG能源同時(shí)還完成了對(duì)印尼整個(gè)電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈的投資。這意味從原料采集到成品出貨，LG都擁有了。

當(dāng)電池供應(yīng)鏈閉環(huán)，LG在高鎳電池的研發(fā)之路上，腳步也更快了。

LG的宏偉目標(biāo)

據(jù)印尼投資協(xié)調(diào)委員會(huì)主席BahlilLahadalia表示，印尼將配套礦山、冶煉廠、電池陰極和回收設(shè)施，為L(zhǎng)G建立從上游到下游一體化的電池工廠。

另一邊的LG卻守口如瓶，不愿透露細(xì)節(jié)。很明顯，LG此舉幫助自己離當(dāng)初的計(jì)劃更近一步。

在今年10月，LG宣布計(jì)劃從每年100-120GWh（2020年末）年產(chǎn)能擴(kuò)大到260GWh，預(yù)計(jì)在2023年實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

260GWh，足以為大約500萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車供應(yīng)動(dòng)力電池。

目標(biāo)宏大，落地也難。

為了完成目標(biāo)，LG化學(xué)可從3個(gè)方向發(fā)力：

1.投資建廠

據(jù)了解，LG化學(xué)在歐洲為新動(dòng)力電池工廠選址。而目前，LG化學(xué)在歐洲共有兩家電池工廠，均位于波蘭，投資15億歐元，計(jì)劃年產(chǎn)65GWh。

除了歐洲外，LG還將在南京投資近120億元人民幣，建設(shè)第二座生產(chǎn)基地。以及前文提到的對(duì)印尼98億美元的電池投資。

2.車企合作

在亞歐兩地建廠同時(shí)，LG化學(xué)還積極與車企進(jìn)行談判，從而建立電池生產(chǎn)合資工廠。目前該公司已經(jīng)建立了兩家合資公司，分別是中國(guó)的吉利汽車和美國(guó)的通用汽車。

合資工廠將分別建在各自所處屬的國(guó)家內(nèi)，將提升相應(yīng)車企的電池供應(yīng)穩(wěn)定性。

3.拆分求融資

LG化學(xué)對(duì)新能源電池業(yè)務(wù)上的持續(xù)投入導(dǎo)致公司財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)不斷增加，在度過(guò)不穩(wěn)定的疫情后，LG化學(xué)將此事的進(jìn)度加快。

10月底，LG化學(xué)召開(kāi)特別股東大會(huì)，批準(zhǔn)通過(guò)了分拆汽車電池業(yè)務(wù)、成立新公司LG能源。

新公司成立初期，LG化學(xué)將暫時(shí)擁有其100%的股份，但新公司的目標(biāo)是進(jìn)行首次公開(kāi)募股（IPO），出售20%-30%的股份，以募得更多的資金。

毫無(wú)疑問(wèn)，減負(fù)輸血的LG能源將有更多底氣發(fā)展新能源電池。

目標(biāo)受阻

爐灶搭好，就差燃料，而燃料卻被鎳?yán)习逅浪牢兆　?/p>

LG目前大量生產(chǎn)的高鎳電池正極材料中，鎳、鈷與錳的比例為8:1:1，這意味著若批量生產(chǎn)高鎳電池，必須有穩(wěn)定巨量的鎳供應(yīng)。

而鎳礦的產(chǎn)量卻緊緊掌握在印尼、菲律賓和俄羅斯的手中，僅這3個(gè)國(guó)家的鎳礦產(chǎn)量，就占據(jù)世界總產(chǎn)量的56%。

與其他國(guó)家不同的是，印尼實(shí)施嚴(yán)格的鎳礦出口政策。在去年，印尼曾兩次宣布提前實(shí)施停止未經(jīng)加工的鎳礦出口政策，并規(guī)定必須有70%的鎳在印尼加工。此舉意圖讓印尼成為全球電動(dòng)汽車生產(chǎn)和出口中心。

LG對(duì)印尼的投資布局，始于此時(shí)。

在禁令未生效前，LG化學(xué)就已與印尼達(dá)成協(xié)議，計(jì)劃投入23億美元建廠，生產(chǎn)電池及模組。此外，該工廠還將負(fù)責(zé)車載電池的回收再利用。

今年10月，LG化學(xué)和寧德時(shí)代共同投資200億美元，在印尼建設(shè)電池供應(yīng)鏈；12月，LG能源與多家印尼企業(yè)商討合作，計(jì)劃投入91億美元開(kāi)始電池合作項(xiàng)目。

不斷投資加碼下，LG贏得了鎳?yán)习宓臍g心，掌握了更大的主動(dòng)權(quán)。

宿敵之爭(zhēng)

當(dāng)其他廠家紛紛落后，唯有寧德時(shí)代可與LG一戰(zhàn)時(shí)，兩者就成為了宿敵。

在2020年前，寧德時(shí)代是毫無(wú)異議的霸主。在2020年上半年，挑戰(zhàn)者出現(xiàn)了。

LG在一度落后寧德時(shí)代和松下的情況下，押中新能源汽車市場(chǎng)歐洲市場(chǎng)，一舉反超拿下24.6%的市場(chǎng)份額，而同期的寧德時(shí)代卻一度落后，最終在8月奪回第一寶座。

位置保住了，但心有余悸。

寧德時(shí)代整合資源，開(kāi)始了與LG的競(jìng)賽。最明顯的，體現(xiàn)在投資上。

據(jù)分析，寧德時(shí)代2020年累計(jì)公告合計(jì)不超過(guò)730億元產(chǎn)能建設(shè)，超過(guò)歷史的投資總和，將用于建設(shè)制造基地。

而在電池的研發(fā)上，二者也不相上下。

今年8月，LG化學(xué)宣布，其和通用汽車聯(lián)合研發(fā)超級(jí)鎳鈷錳鋁NCMA電池，有望明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

據(jù)韓國(guó)ETNews報(bào)道，NCMA電池正極材料中鎳含量可以提高至90%，鈷含量可以降到5%以下。由此帶來(lái)的性能提升也十分明顯，單次充電可提供不低于600公里的續(xù)航，優(yōu)于目前普遍的500公里續(xù)航電池。

另一邊，寧德時(shí)代也正在與智己汽車共同開(kāi)發(fā)“摻硅補(bǔ)鋰電芯”技術(shù)，同時(shí)研發(fā)并量產(chǎn)搭載該技術(shù)的動(dòng)力電池。

在性能上，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池遠(yuǎn)超LG的超高鎳電池，可做到約1000公里的續(xù)航、20萬(wàn)公里零衰減。不過(guò)好事多磨，因成本原因，這款動(dòng)力電池將在5年后推出。

5年的時(shí)間差中，LG和寧德時(shí)代一個(gè)賭的是現(xiàn)在，一個(gè)堵的是未來(lái)。初嘗勝利的LG，已經(jīng)把野心展示給眾人，未來(lái)誰(shuí)勝，且看各家本領(lǐng)。電池中國(guó)