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TSLA張大產量背后:動力鋰電池供應或已突破瓶頸

鉅大LARGE  |  點擊量:510次  |  2022年09月01日  

從美國到我國,該公司仿佛有意為其電動汽車和能源業(yè)務尋求越來越多的銷售渠道,這暗示了一件事情:特斯拉正在推動一項重大的擴張計劃,而極具挑戰(zhàn)性的電池供應問題已經被破解。


特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克以其宏偉而雄心勃勃的夢想而在業(yè)內聞名。倘若由他來做決定的話,那么世界將完全放棄化石燃料,并將一部分資源用于探索星際處理辦法。


但作為馬斯克的兩大緊要業(yè)務之一,特斯拉對電池的重視程度非常高。無論特斯拉或是他本人有多么想要加速推動可繼續(xù)發(fā)展,眾所周知的電池供應問題也非得首先得到處理。


在去年的財報電話會議上,馬斯克就強調了這一點。當被問及有關特斯拉Semi的問題時,他解釋說,除非電池供應問題得到處理,否則這款8級卡車的產量無法完全釋放。


畢竟Semi是一種巨型交通工具,其要使用很多電池。該款車起初定于2019年開始交付客戶,但隨后這一時間點被推遲。

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充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

值得一提的是,上述情況在特斯拉的產品線中幾乎普遍存在,包括它的能源業(yè)務以及Powerwall和發(fā)電網級別的Megapack等產品。


特斯拉的長期追隨者會記得,在Model3經歷“產量煉獄”期間,特斯拉最終使用此前用于Powerwall電池單元加工的加工線轉產Model3電池。這一措施便導致了Powerwall產品的加工推遲。


但今天的情況與往日大不相同。在即將到來的特斯拉電池日之前,有大量報道稱該公司準備公布其電池技術的最新創(chuàng)新。


其中一種是可支繼續(xù)航百萬英里的電池。當它被用于電動汽車時,其復原能力足以超過內燃引擎,倘若作為儲能電池,其耐用性足以繼續(xù)數十年。


這些沖破可能會改變特斯拉的一切,其將使得該公司的上升速度達到空前高度。

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事實上,特斯拉已經向外界透露了有關其全新增速的線索。線索的起點正是搭載零鈷電池我國產Model3上市,之后則是外界高度關注的特斯拉Semi張大加工,Cybertruck上市的時間表,與松下就電池交易更新合作協(xié)議。


最近的相關線索曝光源于特斯拉在英國轉型成為一家公共事業(yè)公司。


除非該公司已經在電池技術和加工范疇“解碼成功”,否則這些項目都不可能實現。如今,所有跡象都指向特斯拉已經實現這一場景。


考慮到多年來由于對下一代電池技術的強烈關注和追求,該公司遭到了大量批評和嘲諷。有關特斯拉及其高管而言,他們在電池范疇的目標最終將得以實現。


值得一提的是,早在2014年《麻省理工技術評論》指出,像內華達州超級廠這樣的投入毫無意義,因為當時特斯拉的汽車銷量還不足以保證對電池的如此需求。


批評者還認為,特斯拉最好還是與現有的電池制造商合作。作為特斯拉最熱心的看漲者之一,ARKInvest是2014年時少數幾家真正相信內華達超級廠價值的公司之一。其當時就表示,盡管特斯拉的計劃看上去雄心勃勃,實際上也是可行的。

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