8月14日報(bào)道，孫逢春院士低調(diào)，極少接受采訪。孫院士現(xiàn)任電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室主任，曾任北京理工大學(xué)副校長。去年在他當(dāng)選中國工程院院士后，我們策劃了幾次人物故事，都被他拒絕。這次難得邀請到孫院士，講述40年與新能源汽車的故事。

與新能源汽車結(jié)緣，是孫院士上世紀(jì)80年代在國外留學(xué)期間，他了解到電動(dòng)汽車是汽車未來發(fā)展方向之一。1989年從德國博士畢業(yè)后，面對外企6000馬克（約合28800元）和國內(nèi)高校92元工資之間，他選擇了后者，回國任教。他說出國留學(xué)的目的就是想為中國汽車做點(diǎn)事。

此后幾十年，孫院士堅(jiān)守在新能源汽車領(lǐng)域。孫院士一路帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，碩果累累，1995年打造出中國第一輛電動(dòng)公交車“遠(yuǎn)望號”，1997年研發(fā)出我國首個(gè)完全自主知識產(chǎn)權(quán)的電機(jī)電控系統(tǒng)、自動(dòng)變速傳動(dòng)系統(tǒng)。而且相繼完成了奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)、亞運(yùn)會(huì)等多個(gè)電動(dòng)汽車示范運(yùn)行項(xiàng)目。

孫院士長期致力于新能源汽車整車集成與驅(qū)動(dòng)理論研究、關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和工程應(yīng)用工作，提出并創(chuàng)建了中國電動(dòng)車輛、充/換電站系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)等系統(tǒng)工程技術(shù)體系。

他出版著作8部，學(xué)術(shù)論文200余篇，獲國家技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng)2項(xiàng)、國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)1項(xiàng)，何梁何利獎(jiǎng)1項(xiàng)及省部級獎(jiǎng)多項(xiàng)。國家技術(shù)發(fā)明專利授權(quán)65項(xiàng)。歷任國家新能源汽車專家組組長、北京市首席專家等。

以下是孫院士口述實(shí)錄：

我做了近40年汽車，主要在做新能源汽車。

改革開放前，我在湖南臨澧縣的一個(gè)偏遠(yuǎn)山區(qū)。1966年上小學(xué)，上了8年到高中畢業(yè)，16歲回鄉(xiāng)下干農(nóng)活兒，修過拖拉機(jī)和抽水機(jī)、當(dāng)過民辦教師、做過磚瓦工等很多事情。后來研發(fā)電動(dòng)汽車時(shí)，真得益于早年修理拖拉機(jī)鍛煉出的動(dòng)手實(shí)踐能力。

孫逢春（前排左一）孫逢春（最前）

1977年恢復(fù)高考，我考上湖南大學(xué)應(yīng)用力學(xué)專業(yè)，1978年入學(xué)。后來考研究生時(shí)回到“老本行”去搞拖拉機(jī)——北京理工大學(xué)車輛工程專業(yè)，那時(shí)候叫汽車拖拉機(jī)專業(yè)。從理科轉(zhuǎn)入工科專業(yè)，覺得數(shù)學(xué)考試太簡單，我花了30分鐘就答完了。學(xué)習(xí)車輛工程時(shí)主要方向是振動(dòng)與噪聲，1987年去德國讀博士學(xué)位，是輪胎動(dòng)力學(xué)方向，跟當(dāng)時(shí)吉林工業(yè)大學(xué)郭孔輝院士做的領(lǐng)域一樣。

出國留學(xué)結(jié)緣電動(dòng)汽車

我們這一代五幾年出生的人，留學(xué)是希望回國做點(diǎn)事情。當(dāng)時(shí)在德國做博士論文時(shí)，跟我的教授說，希望去德國三大汽車公司實(shí)習(xí)，多了解下國外汽車公司。經(jīng)教授介紹，我在三個(gè)公司各實(shí)習(xí)了一個(gè)月。在這些公司里，有兩個(gè)地方是絕對不讓我去的，一是設(shè)計(jì)新產(chǎn)品的造型車間；另一個(gè)是新概念車間，研究未來技術(shù)和車型的地方。

盡管那時(shí)候中國已經(jīng)開始改革開放了，也有桑塔納轎車在生產(chǎn)。但是當(dāng)時(shí)中外汽車業(yè)差距之大，讓我們都有點(diǎn)抬不起頭。讀完博士后，德國大眾汽車公司留我，要么在德國工作，他們需要中德交流的人才。要么回中國籌建大眾的北京辦事處，讓我做籌建辦主任。我婉拒了大眾汽車的邀請。因?yàn)槌鰢魧W(xué)就是想為中國汽車業(yè)做點(diǎn)事情。

在讀博士期間，我了解到電動(dòng)汽車是未來發(fā)展方向之一，但并不了解詳情。由于跟教授做了很多項(xiàng)目，例如他的兩個(gè)助教做了5年沒有做出來的項(xiàng)目，我半年多就做出來了。教授對我也非常好。在回國前，我跟教授說想復(fù)印些資料帶回去，他就把復(fù)印室鑰匙給我，讓我隨便用。就這樣，我在圖書館找了很多電動(dòng)汽車相關(guān)資料，復(fù)印下來，裝了一小集裝箱。別的資料都不要了，有用的記在腦袋里。當(dāng)時(shí)感覺電動(dòng)車是未來發(fā)展方向，想好好研究。

這是我跟電動(dòng)汽車第一次結(jié)緣。

孫逢春與“遠(yuǎn)望號”純電動(dòng)公交車

1994年開始做電動(dòng)車身正向研發(fā)

真正接觸電動(dòng)汽車是在1992年。

我回國后在北京理工大學(xué)工作。當(dāng)時(shí)國家的八五計(jì)劃已經(jīng)定完了，也意味著一定五年的計(jì)劃分配完之后，沒有項(xiàng)目可做。后來我申請了一個(gè)輪胎動(dòng)力學(xué)自然基金項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)郭孔輝院士很支持，屬于青年基金項(xiàng)目，資金5萬元，當(dāng)時(shí)還是一筆不小的數(shù)目。后來教育部還給我支持3萬元優(yōu)秀回國人員基金做動(dòng)力學(xué)研究。做了一年，項(xiàng)目順利完成。

1992年，美國政府和中國政府聯(lián)合做特種電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)為民用大客車技術(shù)，美方是特種部、中方當(dāng)時(shí)是特種科工委牽頭支持。當(dāng)時(shí)在國內(nèi)找了很多院校和企業(yè)參與，比如說特種科技大學(xué)、北京理工大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、勝利客車廠、長安汽車等。項(xiàng)目調(diào)研時(shí)，北理工去了一位機(jī)械學(xué)院副院長。當(dāng)時(shí)也沒人知道我懂電動(dòng)車。后來項(xiàng)目需要一位外語好、懂業(yè)務(wù)的技術(shù)翻譯，那位副院長就找到了我。

項(xiàng)目談判歷時(shí)兩年，在第一次談判結(jié)束回來的路上，特種科委將軍沈榮駿對我說：“小孫，中方合作委員會(huì)的技術(shù)負(fù)責(zé)人就是你了?！?994年，就這么歪打正著，我36歲當(dāng)了這個(gè)軍轉(zhuǎn)民電動(dòng)客車的總工程師。

當(dāng)時(shí)美國提供動(dòng)力系統(tǒng)，電機(jī)及控制器、電池等，中方負(fù)責(zé)開發(fā)電動(dòng)汽車車身和底盤。那時(shí)候我就想著電動(dòng)車一定要正向開發(fā)，所以應(yīng)該說是國內(nèi)最早正向開發(fā)電動(dòng)汽車的。1995年我們造出了中國第一款純電動(dòng)大客車“遠(yuǎn)望號”。電動(dòng)客車做得漂亮，項(xiàng)目也做得成功。

1995年開發(fā)出我國第一輛純電動(dòng)公交車“遠(yuǎn)望號”

沒有核心技術(shù)給我沉重一擊

電動(dòng)客車項(xiàng)目做完之后，兩國政府提供的項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)用完了。當(dāng)時(shí)香港的中華電力公司想買這款電動(dòng)客車，打了200萬港幣的定金。打算先做兩輛車，然后再批量生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)說好好的，美國的西屋公司、格魯門公司（美國生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)的公司）和休斯公司提供動(dòng)力系統(tǒng)，電機(jī)控制器、變速器再加上充電機(jī)，一套價(jià)格是4萬美金。結(jié)果他們突然漲價(jià)到每套10萬美金。動(dòng)力系統(tǒng)這個(gè)價(jià)碼，入不敷出沒法做，只得把香港公司的定金退回去。

那是1996年，算是對我打擊最大的一件事，切實(shí)感受到什么叫沒有核心技術(shù)。項(xiàng)目結(jié)束，意味著沒事做了。那時(shí)候感覺非常糟糕。

在1992年加入中美電動(dòng)車項(xiàng)目之前，我已是北京理工大學(xué)振動(dòng)與噪聲實(shí)驗(yàn)室主任，當(dāng)時(shí)振動(dòng)與噪聲實(shí)驗(yàn)室是全?？蒲泻徒?jīng)濟(jì)效益最好的實(shí)驗(yàn)室，因?yàn)槿珖钠?、摩托車都搞國產(chǎn)化。我也是汽車摩托車減震器檢測中心主任。但是，我從1994年正式進(jìn)入電動(dòng)車項(xiàng)目后就辭職了。我認(rèn)為找到正式項(xiàng)目，實(shí)驗(yàn)室主任不當(dāng)了。

那是“凈身出家”。跟自動(dòng)控制學(xué)院一位老師帶著兩個(gè)學(xué)生，從學(xué)校借了一間廁所旁邊的儲物間做辦公室。曾去美國考察的那位副院長那時(shí)退休了，邀請他跟我們一起研究電動(dòng)車。當(dāng)時(shí)什么也沒有，這個(gè)儲物間靠近廁所那面墻上全是水。買了四套桌椅、一臺計(jì)算機(jī)和一臺打印機(jī)，我們就是這樣開始的。

我?guī)ьI(lǐng)團(tuán)隊(duì)做完中美電動(dòng)客車項(xiàng)目之后，1996年，遭遇美國公司出爾反爾的打擊。我們決定自己研發(fā)電機(jī)和控制器。經(jīng)歷了一年多的時(shí)間，我們做出來了。到1997年，北京市正式立項(xiàng)，這是我國第一次完全自主知識產(chǎn)權(quán)的電機(jī)電控系統(tǒng)、自動(dòng)變速傳動(dòng)系統(tǒng)，而且原理上比國外要先進(jìn)，能效比也比國外高。后來還獲得國家科技發(fā)明二等獎(jiǎng)。

奧運(yùn)、世博會(huì)等示范項(xiàng)目相繼攻關(guān)

之后我國開始申辦奧運(yùn)會(huì)，在1998年到2000年期間，我是北京市申奧交通領(lǐng)域的技術(shù)成員之一。國外評論北京空氣污染嚴(yán)重，在1999年申奧承諾里面就有一項(xiàng)：如果申奧成功，要在奧運(yùn)中心區(qū)實(shí)現(xiàn)公交系統(tǒng)零排放。奧運(yùn)申辦成功之后，新能源汽車就作為科技奧運(yùn)的12個(gè)重點(diǎn)專項(xiàng)之一，我自然而然的成為此項(xiàng)目的首席專家。

我清楚記得，時(shí)任國家副主席的習(xí)主席在考察時(shí)對我說：“車不能出問題，因?yàn)?4小時(shí)在運(yùn)行?！睘榱藠W運(yùn)項(xiàng)目，我們做了很多的技術(shù)攻關(guān)。要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車在兩個(gè)多月內(nèi)24小時(shí)不間斷地運(yùn)行，挑戰(zhàn)是很大的。而且技術(shù)人員進(jìn)不去鳥巢那些場地，只能在場館外邊監(jiān)控。

2003年，當(dāng)我知道技術(shù)人員進(jìn)不去時(shí)，就搞了遠(yuǎn)程監(jiān)控，在北京市道路上做電動(dòng)汽車的可靠性運(yùn)行。這就是今天我們所做的車聯(lián)網(wǎng)的前身。十五年前受條件制約，成就我們很早就做了車聯(lián)網(wǎng)。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)克服了很多困難，開發(fā)出中國完全自主知識產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)汽車，并在奧運(yùn)期間率先實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)營，取得巨大成功，我很開心。當(dāng)時(shí)也非常轟動(dòng)。時(shí)任科技部部長萬鋼讓我?guī)ьI(lǐng)團(tuán)隊(duì)去上海，幫助準(zhǔn)備世博會(huì)項(xiàng)目。就這樣，后面陸續(xù)完成了世博會(huì)、亞運(yùn)會(huì)等電動(dòng)車項(xiàng)目。

后來國家開始做十城千輛示范運(yùn)營，先是公交車后有環(huán)衛(wèi)車。奧運(yùn)之后北京率先把電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車做出來，2009年就有1000多輛在批量應(yīng)用。

建立國家電動(dòng)汽車工程實(shí)驗(yàn)室和國家監(jiān)控平臺

從當(dāng)初4人研發(fā)小組至今，團(tuán)隊(duì)已經(jīng)壯大到幾十人，我們在電動(dòng)車輛科研、產(chǎn)業(yè)化和示范運(yùn)行方面積累了豐富的研究經(jīng)驗(yàn)，也獲得了不少獎(jiǎng)項(xiàng)。2010年1月，正式成立電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室。后續(xù)又陸續(xù)建立了北京電動(dòng)車輛協(xié)同創(chuàng)新中心、新能源汽車國家監(jiān)測與管理中心等。

這就是我跟新能源汽車結(jié)緣的經(jīng)歷。

印象最深的新能源汽車被寫入政策

改革開放40年中我印象最深的，就是2010年國家把節(jié)能與新能源汽車列入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，2015年又列入《中國制造2025》十大重點(diǎn)之一。

政策層面對我的觸動(dòng)最大，對于個(gè)人來說是自己的專業(yè)方向沒選錯(cuò)。對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，限于環(huán)保和節(jié)能的雙重壓力，發(fā)展新能源汽車是大勢所趨，中國政府在世界上是投入最大的，也是最支持新能源汽車的發(fā)展?？陀^來看，中國在戰(zhàn)略決策和技術(shù)路線上起到了引領(lǐng)世界的作用。

我認(rèn)為，相對傳統(tǒng)燃油車來說，在新能源汽車上智能網(wǎng)聯(lián)化更容易快速地實(shí)現(xiàn)，這樣就能夠很好地去產(chǎn)業(yè)化，同時(shí)把交通智能化做起來。我想這是我國汽車業(yè)發(fā)展的一條基本路線，就是以新能源汽車為基礎(chǔ)的智能化和網(wǎng)聯(lián)化，將來也是世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。