在能源緊張、霧霾嚴(yán)重的今天，一種可再生能源、近似于零排放，最終生成物為可飲用的清潔水的汽車，是不是更符合市場(chǎng)需求呢？燃料動(dòng)力鋰電池汽車恰好符合上述特點(diǎn)。隨著豐田Mirai、本田Clarity高調(diào)亮相，當(dāng)初被認(rèn)為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化極為困難的燃料動(dòng)力鋰電池汽車，似乎離我們生活并不遙遠(yuǎn)了。

燃料動(dòng)力鋰電池汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向已經(jīng)是大勢(shì)所趨。我國(guó)在新能源汽車規(guī)劃中也把燃料動(dòng)力鋰電池汽車作為重點(diǎn)之一，并給予相應(yīng)補(bǔ)貼，促進(jìn)了燃料動(dòng)力鋰電池汽車示范推廣。廣東佛山首條投燃料動(dòng)力鋰電池公交線投入運(yùn)營(yíng)，福田汽車、宇通客車分別承接100輛燃料動(dòng)力鋰電池客車訂單，全球環(huán)境基金、聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署支持的“我國(guó)燃料動(dòng)力鋰電池汽車商業(yè)化示范項(xiàng)目”已經(jīng)啟動(dòng)三期。我國(guó)燃料動(dòng)力鋰電池汽車商業(yè)化示范項(xiàng)目正在有條不紊地進(jìn)行。然而，這些示范推廣車輛的電堆大多數(shù)由國(guó)外公司生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)燃料動(dòng)力鋰電池汽車市場(chǎng)繁榮成了國(guó)外公司的機(jī)遇？

核心技術(shù)已有積累

我國(guó)燃料動(dòng)力鋰電池汽車技術(shù)發(fā)展如何？國(guó)家節(jié)能與安全實(shí)驗(yàn)室主任、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高介紹說(shuō)，燃料動(dòng)力鋰電池汽車在國(guó)家新能源汽車重點(diǎn)項(xiàng)目專項(xiàng)扶持的推動(dòng)下取得了一定成果，尤其是在膜電極方面，國(guó)內(nèi)已經(jīng)研發(fā)了三代膜電極；我國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研發(fā)的增強(qiáng)型質(zhì)子交換膜的機(jī)械性能，要高于已經(jīng)商業(yè)化的膜產(chǎn)品，膜電極組單位面積的電流功率密度接近1W/cm2。

除此之外，國(guó)內(nèi)的雙極板技術(shù)基本與國(guó)際同步，尤其在金屬雙極板方面的流暢性、氣密性、仿真性等技術(shù)已經(jīng)基本掌握。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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我國(guó)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武告訴《我國(guó)汽車報(bào)》記者，近十多年來(lái)，我國(guó)初步掌握了燃料動(dòng)力鋰電池關(guān)鍵材料和電堆、動(dòng)力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料動(dòng)力鋰電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了百輛級(jí)燃料動(dòng)力鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)與整車生產(chǎn)量力。

在氫能技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化方面，我國(guó)目前開(kāi)發(fā)的35MP氫氣儲(chǔ)存系統(tǒng)，每千瓦的鉑用量已經(jīng)降為0.4克，燃料動(dòng)力鋰電池汽車耐久性最高可達(dá)3000小時(shí)。

在商業(yè)化示范方面，先后在北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)進(jìn)行了示范運(yùn)行，在全球環(huán)境基金項(xiàng)目支持下，開(kāi)展了小批量的商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)工作。

合資公司紛紛建立

在國(guó)內(nèi)燃料動(dòng)力鋰電池汽車逐漸變熱的同時(shí)，另一個(gè)現(xiàn)象引起了《我國(guó)汽車報(bào)》記者的注意，不少國(guó)內(nèi)燃料動(dòng)力鋰電池公司選擇與國(guó)外公司設(shè)立合資公司。

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標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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七月十八日，廣東國(guó)鴻氫能與加拿大巴拉德簽訂協(xié)議，擬在廣東省云浮市建立生產(chǎn)基地，生產(chǎn)FCvelocity-9SSL型號(hào)電堆，這些電堆將在本地組裝為系統(tǒng)，用于巴士和物流車。巴拉德和國(guó)鴻氫能還約定，2016年下半年設(shè)立合資公司，雙方持股比例分別為10%和90%，2017年后，巴拉德成為合資公司惟一指定的膜電極供應(yīng)商，預(yù)計(jì)從2017～2021年，膜電極的采購(gòu)價(jià)值至少在1.5億美元。

澤禾公司也是國(guó)內(nèi)一家重要從事燃料動(dòng)力鋰電池備用電源、大巴用燃料動(dòng)力鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)公司，引進(jìn)了加拿大巴拉德公司基于大巴用燃料動(dòng)力鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)，在江蘇如皋建成了國(guó)產(chǎn)化組裝生產(chǎn)線，首批產(chǎn)品已經(jīng)在廣東佛山投入運(yùn)行。同時(shí)，澤禾公司還擁有丹麥丹森電源公司10%的股份，并引進(jìn)巴拉德和丹森技術(shù)，在國(guó)內(nèi)建設(shè)了備用電源生產(chǎn)線。

此外，2015年六月十一日巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司與河北唐山軌道客車有限責(zé)任公司（TRC）簽署了框架合作協(xié)議。合作的重要內(nèi)容包含設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)新的燃料動(dòng)力鋰電池模塊以滿足有軌電車或地面運(yùn)輸汽車的應(yīng)用需求。

2015年十一月十日，巴拉德能源系統(tǒng)公司與廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司在金龍總部簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將合作研發(fā)生產(chǎn)燃料動(dòng)力鋰電池驅(qū)動(dòng)客車。

巴拉德已先后與南通澤禾、廣東鴻運(yùn)、我國(guó)中車、唐山軌道和廈門金龍達(dá)成合作，將燃料動(dòng)力鋰電池應(yīng)用于公交汽車、有軌電車和其他商用車領(lǐng)域。

核心產(chǎn)品仍依賴國(guó)外

燃料動(dòng)力鋰電池的合資公司或許還會(huì)新增，但不可否認(rèn)的一個(gè)事實(shí)是國(guó)外的電堆幾乎壟斷了國(guó)內(nèi)正在運(yùn)行的燃料動(dòng)力鋰電池汽車，甚至大有壟斷未來(lái)燃料動(dòng)力鋰電池汽車市場(chǎng)之勢(shì)。

為何國(guó)內(nèi)公司紛紛選擇與國(guó)外公司合作？歐陽(yáng)明高說(shuō)：“我國(guó)燃料動(dòng)力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)只是打通了技術(shù)鏈，但產(chǎn)業(yè)鏈基本未形成，核心產(chǎn)品多依賴國(guó)外。”歐陽(yáng)明高對(duì)國(guó)內(nèi)燃料動(dòng)力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的總結(jié)或許能夠解釋部分原因。

歐陽(yáng)明高的說(shuō)法得到了另一位業(yè)內(nèi)人士的佐證。新源動(dòng)力股份公司一位不愿具名的人士告訴《我國(guó)汽車報(bào)》記者，新源動(dòng)力目前生產(chǎn)的電堆產(chǎn)品在性能層面已經(jīng)與巴拉德等國(guó)際公司差別不大，重要問(wèn)題在于成本和可靠性方面略有不足。“除了電堆本身的問(wèn)題外，與之匹配的輔助系統(tǒng)、零部件等產(chǎn)業(yè)鏈在國(guó)內(nèi)是缺失的，這導(dǎo)致成組后燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)性能與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)存在差距?！鄙鲜鋈耸空f(shuō)。

這位人士進(jìn)一步說(shuō)，目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品與巴拉德的電堆在控制策略、集成、空壓機(jī)等方面差別較大。“歸根結(jié)底這是我國(guó)汽車工業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱導(dǎo)致的結(jié)果，尤其在材料、加工、工藝等方面我國(guó)與世界先進(jìn)水平差距較大，生產(chǎn)的產(chǎn)品不能滿足汽車工業(yè)需求，從而對(duì)外依賴度較大?！鄙鲜鲂略磩?dòng)力的人士表示。

隨后，《我國(guó)汽車報(bào)》記者采訪了廣東國(guó)鴻氫能科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理陳建豪，陳建豪表示，合作前期國(guó)鴻氫能重要是組裝巴拉德系統(tǒng)產(chǎn)品，后期與巴拉德合資開(kāi)發(fā)電堆。

陳建豪坦言，目前國(guó)內(nèi)燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)對(duì)國(guó)外技術(shù)依賴程度較高，之所以不選擇國(guó)內(nèi)公司合作，是因?yàn)閲?guó)內(nèi)還沒(méi)有較為成熟的產(chǎn)品，大多數(shù)技術(shù)還處于研發(fā)狀態(tài)，產(chǎn)品不能規(guī)?；斗诺绞袌?chǎng)上去。想要盡快進(jìn)入產(chǎn)品階段，與國(guó)外公司合作是目前最佳的方法。

陳建豪認(rèn)為，燃料動(dòng)力鋰電池汽車市場(chǎng)和技術(shù)是“雞生蛋，蛋生雞”的問(wèn)題，若不引進(jìn)國(guó)外技術(shù)，國(guó)內(nèi)燃料動(dòng)力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)便不能快速發(fā)展起來(lái)，沒(méi)有市場(chǎng)前景，公司很難下決心加大對(duì)技術(shù)投入，這樣國(guó)內(nèi)燃料動(dòng)力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)越加緩慢，更加落后于國(guó)際水平。

或許，陳建豪的觀點(diǎn)道出了部分國(guó)內(nèi)公司選擇與國(guó)外公司合資合作的原因。