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燃料動力鋰電池技術莫重蹈傳統(tǒng)汽車悲劇

鉅大LARGE  |  點擊量:343次  |  2022年09月27日  

在我國新能源汽車“三橫三縱”布局中,燃料動力鋰電池占有重要地位,為了推動燃料動力鋰電池汽車發(fā)展,我國給予了特殊照顧,純電動汽車補貼引入退坡機制,但是,燃料動力鋰電池的補貼沒有受到影響,依然按照原來制定的標準執(zhí)行。


在政策的扶持下,近年我國燃料動力鋰電池汽車有了一點起色。特別是今年,燃料動力鋰電池領域傳出多個重大消息,廣東佛山有了首條氫燃料動力鋰電池公交線路;福田汽車、宇通客車分別接到了100輛燃料動力鋰電池車的大單;如皋有意打造氫經(jīng)濟示范區(qū),引入一批氫燃料動力鋰電池公司等。


在氫燃料動力鋰電池汽車逐漸繁榮的背后,我們不難發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象,目前,所有投入示范運行的燃料動力鋰電池客車無一例外采用國外的電堆,這些電堆有的完全從國外采購,有的是采購國外核心部件在國內組裝。


電堆是燃料動力鋰電池汽車中最核心的部分,從國外采購或者購買核心部件在國內組裝,都無法掌握核心技術,我國燃料動力鋰電池汽車核心技術有重蹈傳統(tǒng)汽車悲劇之憂。


從2009年開始,我國汽車產(chǎn)銷量已持續(xù)7年名列前列,預計今年仍然是前列,在龐大的產(chǎn)銷數(shù)字背后,一個不爭的事實也擺在我國人面前,雖然我國合資公司眾多,但是發(fā)動機、變速器等核心技術全部掌握在外資手中。

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導致這樣的結果,有一個原因不能忽視,合資公司在生產(chǎn)整車的過程中,發(fā)動機、變速器等核心零部件要么從國外完全進口總成,要么進口總成組件在國內組裝,他們幾乎不涉及發(fā)動機、變速器等核心部件的研發(fā),不可能掌握這些核心部件技術。


在傳統(tǒng)汽車核心部件上,我國與國外的差距已經(jīng)拉得很大,要想扭轉已經(jīng)非常困難。如今,在燃料動力鋰電池的核心部件電堆上,我國部分公司又在走當年傳統(tǒng)汽車合資的老路,勢必造成核心技術空心化。


燃料動力鋰電池汽車作為汽車發(fā)展的最終目標,我國必須掌握核心技術才能實現(xiàn)汽車強國夢,為此,筆者建議改變燃料動力鋰電池補貼方式,把扶持獎金直接補給零部件公司。


目前,我國燃料動力鋰電池補貼直接發(fā)放給整車公司,電堆等零部件公司從整車公司收到,這會造成整車公司更多地考慮自己的利益,而忽視我國發(fā)展燃料動力鋰電池的長遠目標。


據(jù)筆者了解,國內有幾家致力于電堆研發(fā)、生產(chǎn)的公司,但是,他們很難拿到整車公司的訂單,他們更要國家的扶持獎金幫一把。由于他們的技術有不完善的地方,整車公司為了更好地占領市場,往往裝配國外的電堆。如此一來,我國燃料動力鋰電池核心技術陷入死循環(huán),國內零部件公司得不到訂單就沒有資金進一步研發(fā),整車公司囿于他們的技術落后更愿意使用國外產(chǎn)品。

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全球燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)起步時間不太久,我國及時糾偏為時不晚,可以早日消除隱憂。

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