鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:562次 | 2022年09月24日
北京2000輛車動(dòng)力鋰電池已過(guò)五年質(zhì)保期該如何處理?
隨著北京2000輛新能源車電池已過(guò)五年質(zhì)保期,新能源車動(dòng)力鋰離子電池回收成為撲面而來(lái)的新難題。昨日,北京商報(bào)記者從2015我國(guó)節(jié)能與新能源汽車成果展獲悉,新能源車動(dòng)力鋰離子電池回收國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將于今年底或明年初出臺(tái)。由于傳統(tǒng)回收模式只能解決較低保有量情況下的電池回收,眼下北京新能源車保有量已接近15萬(wàn)輛,國(guó)標(biāo)的出臺(tái)能否對(duì)未來(lái)新能源車市場(chǎng)形成重大利好備受矚目。
標(biāo)準(zhǔn):各執(zhí)一詞
有關(guān)新能源車動(dòng)力鋰離子電池回收國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定情況,北京商報(bào)記者從相關(guān)人士處獲悉,截至目前,針對(duì)新能源車動(dòng)力鋰離子電池回收國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),相關(guān)部門(mén)已經(jīng)組織新能源汽車公司、專家進(jìn)行了2-3輪的商討,其中,討論重點(diǎn)在電池回收的安全檢測(cè)以及回收過(guò)程中的費(fèi)用承擔(dān)問(wèn)題。
據(jù)了解,目前國(guó)內(nèi)新能源車動(dòng)力鋰離子電池回收重要涉及電池生產(chǎn)廠商、整車公司、回收利用公司、消費(fèi)者等相關(guān)主體,由于缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),新能源車動(dòng)力鋰離子電池回收利用的責(zé)任主體以及各方回收過(guò)程中的費(fèi)用承擔(dān)都尚未明確。
深圳市沃特瑪電池有限公司副總經(jīng)理饒睦敏在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示,有關(guān)責(zé)任主體以及費(fèi)用承擔(dān)比例的問(wèn)題,現(xiàn)在各方都有說(shuō)辭。“電池生產(chǎn)公司認(rèn)為,他們將動(dòng)力鋰離子電池賣(mài)給整車公司,回收的費(fèi)用就應(yīng)該由整車公司負(fù)責(zé);整車公司認(rèn)為,電池被消費(fèi)者使用幾年,假如回收的話,整車公司和消費(fèi)者應(yīng)共同承擔(dān)費(fèi)用;而消費(fèi)者則認(rèn)為,自己電池被回收,整車公司與電池生產(chǎn)商應(yīng)給予一定補(bǔ)貼?!别埬烂粽f(shuō)。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
另外,有關(guān)動(dòng)力鋰離子電池回收的安全檢測(cè)。饒睦敏表示,動(dòng)力鋰離子電池出保后,可以按照生產(chǎn)廠商、損耗程度進(jìn)行分類處理。假如動(dòng)力鋰離子電池?fù)p耗程度高,則直接分解處理;假如損耗程度低,則想辦法進(jìn)行二次利用。
公開(kāi)資料顯示,雖然我國(guó)曾先后制定《危險(xiǎn)廢物污染防治技術(shù)政策》、《廢電池污染防治技術(shù)政策》等相關(guān)法律法規(guī),但目前并沒(méi)有針對(duì)車用動(dòng)力鋰離子電池回收利用處理的專門(mén)立法,這制約了車用動(dòng)力鋰離子電池的有效回收利用。
更替:迫在眉睫
據(jù)了解,目前國(guó)內(nèi)新能源車動(dòng)力鋰離子電池回收領(lǐng)域,普遍通過(guò)消費(fèi)類電子產(chǎn)品的鎳氫、鎳鎘、鋰離子電池的回收處理方法,提取其中有價(jià)值的金屬,這種形式在新能源車保有輛少的情況下勉強(qiáng)能解決動(dòng)力鋰離子電池回收問(wèn)題。
隨著國(guó)家大力扶持,新能源車市場(chǎng)近來(lái)持續(xù)火爆,所以動(dòng)力鋰離子電池回收國(guó)標(biāo)的出臺(tái)已經(jīng)迫在眉睫。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,截至2014年年底,新能源汽車保有量已超過(guò)12萬(wàn)輛。2015年1-九月新能源車?yán)塾?jì)生產(chǎn)14.42萬(wàn)輛,銷售13.67萬(wàn)輛,同比分別上升2.0倍和2.3倍。
標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
新能源車銷量持續(xù)上升,越來(lái)越多的新能源電池生產(chǎn)公司以及新能源整車公司將面對(duì)著動(dòng)力鋰離子電池回收難題。饒睦敏表示,以深圳為例,沃特瑪生產(chǎn)新能源車動(dòng)力鋰離子電池時(shí)間較早,由于新能源車動(dòng)力鋰離子電池的質(zhì)保年限為五年,目前全市已有2000輛配備沃特瑪動(dòng)力鋰離子電池的新能源車出保。幾年之后,隨著新能源車銷量的快速提升,公司將面對(duì)大規(guī)模動(dòng)力鋰離子電池回收的難題。
也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,出臺(tái)新能源車動(dòng)力鋰離子電池回收國(guó)標(biāo)對(duì)新能源動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)秩序和節(jié)約資源帶來(lái)好處。據(jù)了解,由于動(dòng)力鋰離子電池回收沒(méi)有建立全國(guó)性的回收模式,過(guò)保動(dòng)力鋰離子電池將有可能流入個(gè)體私營(yíng)者、零售商、汽車維修店和4S店等非專業(yè)回收利用機(jī)構(gòu),造成資源浪費(fèi)、環(huán)境污染等問(wèn)題,甚至一些不法分子將回收的動(dòng)力鋰離子電池經(jīng)簡(jiǎn)單處理后再次流人市場(chǎng),嚴(yán)重危害人身安全。
蓄電:循環(huán)使用
資料顯示,當(dāng)前美國(guó)、日本等國(guó)家有關(guān)動(dòng)力鋰離子電池回收有一定的規(guī)范流程,雖不夠完善,但已走在世界前列。以日本為例,日本新能源車行業(yè)的各方公司已經(jīng)初步建立起“蓄電池生產(chǎn)銷售-回收-再生處理”的電池回收利用體系,同時(shí)日本民眾也自發(fā)成立民間組織,參與到廢舊電池產(chǎn)品回收的各個(gè)環(huán)節(jié)。
但目前國(guó)內(nèi)各電池生產(chǎn)公司以及新能源整車公司有關(guān)過(guò)保動(dòng)力鋰離子電池回收后的利用都沒(méi)有統(tǒng)一方法。據(jù)饒睦敏介紹,沃特瑪目前將該公司回收的出保動(dòng)力鋰離子電池進(jìn)行安全檢測(cè)后形成一個(gè)蓄電站,保障白天廠所需電力?!坝捎诠舅诘氐碾娰M(fèi)是白天1塊/度,晚上2毛/度,所以通過(guò)由出保電池組成的蓄電站‘晚上充電、白天放電’,可以為公司節(jié)省一部分開(kāi)支,也實(shí)現(xiàn)了出保動(dòng)力鋰離子電池的循環(huán)使用?!?/p>
汽車專家張志勇認(rèn)為,不管電池回收后電池制造商以何種形式處理,關(guān)鍵的問(wèn)題是國(guó)標(biāo)一定要有強(qiáng)制性,不能流于形式。同時(shí),國(guó)標(biāo)應(yīng)制定一個(gè)統(tǒng)一的處理流程,要求各公司嚴(yán)格按照該流程執(zhí)行。“之前,有關(guān)其他類別電池回收,國(guó)家都出過(guò)相應(yīng)的政策,但效果并不理想,假如此次國(guó)標(biāo)中有國(guó)家強(qiáng)制性措施存在,那么有關(guān)新能源車市場(chǎng)乃至自然環(huán)境都意義重大,如今國(guó)標(biāo)的出臺(tái)很有可能給新能源車市場(chǎng)帶來(lái)利好。”張志勇說(shuō)。