鉅大LARGE | 點擊量：471次 | 2022年09月16日
燃料動力鋰電池汽車：六大體系建設(shè)應(yīng)提上日程
當(dāng)前，氫能已經(jīng)成為解決可再生能源不穩(wěn)定和不持續(xù)問題的有效方法之一，燃料動力鋰電池汽車也因此成為全球汽車行業(yè)的發(fā)展新趨勢。在日前舉辦的2018我國電動汽車百人會論壇上，來自高校、公司和行業(yè)組織等相關(guān)專家就燃料動力鋰電池汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及未來前景進行了深入探討和交流，我國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進華表示，氫能燃料動力鋰電池技術(shù)正成為全球能源技術(shù)革命的重要方向和各國未來能源戰(zhàn)略的重要組成部分，我國應(yīng)搶抓機遇，加強協(xié)同合作，共同推動氫能燃料動力鋰電池汽車在我國的應(yīng)用。
■推動燃料加氫減碳我國優(yōu)勢明顯
“新時代下的燃料能源轉(zhuǎn)變體現(xiàn)為兩大趨勢：第一，從化石能源消耗向綠色能源再生轉(zhuǎn)變；第二，從高碳燃料向低碳燃料轉(zhuǎn)變，從本質(zhì)上看，這是燃料的化學(xué)元素組成中逐漸加氫減碳的過程?！蔽覈こ淘涸菏扛捎氯缡钦f。
一直以來，以風(fēng)力和太陽能為代表的可再生能源面對著無法預(yù)測和不穩(wěn)定等問題。在干勇看來，氫能具有投入成本低、環(huán)境友好等特點，存儲和運輸都相對較為便利，是非常理想的二次清潔能源，發(fā)展氫能能解決我國目前嚴(yán)重的棄風(fēng)、棄光現(xiàn)象?！案鶕?jù)規(guī)劃，從2020年到2050年，我國風(fēng)電和光電的裝機容量將達到2億～4億千瓦，但上網(wǎng)率只有20％，假如全部轉(zhuǎn)化成水力，要建造近400座水庫，相對而言，氫能形式的能量儲存具備更大優(yōu)勢?！备捎抡J為，當(dāng)氫能取代傳統(tǒng)能源成為核心，必將強力推動燃料動力鋰電池汽車、分布式發(fā)電、熱電聯(lián)供和無人機等諸多關(guān)聯(lián)行業(yè)。
目前，我國在發(fā)展燃料動力鋰電池汽車方面具備較強的優(yōu)勢和基礎(chǔ)。據(jù)了解，我國煤制氫的水平與國外完全相當(dāng)，制氫規(guī)模已經(jīng)位居世界首位。此外，同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授章桐提出，燃料動力鋰電池汽車發(fā)展可享受我國純電動汽車在電驅(qū)動方面已有的技術(shù)紅利，例如電池、電機、電控和電流元件等，加上我國提早部署的“三縱三橫”發(fā)展路線，燃料動力鋰電池整車集成技術(shù)并非空白，行業(yè)和公司在關(guān)鍵部件和關(guān)鍵材料方面均有涉足，只是產(chǎn)業(yè)化進程略顯緩慢而已。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
■政府推動力度還遠遠不夠
干勇指出，制氫、儲氫、運氫和加氫是一套全新的系統(tǒng)工程，發(fā)展必須同步，最好先布局供氫體系。但就此方面，章桐表示，無論是日本還是韓國，甚至是美國和歐洲等國家和地區(qū)，都在加氫站建設(shè)、公司技術(shù)路線等方面投入了大量的資金和支持，我國雖然始終堅持這一技術(shù)路線不動搖，但相較國外，力度和強度還遠遠不夠。
“一切目標(biāo)都必須借助政策部署，要國家積極制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和政策，技術(shù)要求必須在法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)中有明確的規(guī)定?！钡聡鴩覛淠芘c燃料動力鋰電池技術(shù)組織主席klausBonhoff肯定地說。據(jù)悉，德國政府非常支持氫能項目的發(fā)展，并將供應(yīng)高達14億歐元資金扶持。
除資金投入外，國家戰(zhàn)略部署也極為關(guān)鍵。章桐指出，欣喜的是，我國已在國家戰(zhàn)略層面，明確將氫能作為能源架構(gòu)中的一個重要組成部分，并將燃料動力鋰電池汽車定位為我國汽車行業(yè)發(fā)展的主流方向之一。接下來，有關(guān)政府部門應(yīng)制定具體行動計劃，保證戰(zhàn)略的落地執(zhí)行，充分利用我國的體制優(yōu)勢。
張進華建議，相關(guān)部門和機構(gòu)應(yīng)大力推進示范應(yīng)用，科學(xué)規(guī)劃布局，建立氫能供給系統(tǒng)，同時完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，提升測試評價能力，并加強公眾宣傳。“有關(guān)我國汽車產(chǎn)業(yè)來說，在起步期推動燃料動力鋰電池汽車的商業(yè)化突破，具有重要意義。”張進華強調(diào)。
■增強體系能力建設(shè)加速人才培養(yǎng)
清華大學(xué)汽車工程系教授李建秋從體系能力建設(shè)方面提出了意見，他表示，當(dāng)下，燃料動力鋰電池汽車行業(yè)的參與者越來越多，除了在產(chǎn)品研發(fā)方面增強投入以外，六大體系能力建設(shè)應(yīng)被提上日程：首先，搭建機理分析和過程優(yōu)化體系，重點關(guān)注基礎(chǔ)領(lǐng)域，尤其是材料和傳熱傳質(zhì)領(lǐng)域的工作進展；其次是電堆設(shè)計和制造集成體系、部件配套與測試評價體系、整車應(yīng)用與售后保障體系、氫能供給與安全運維體系，以及電化學(xué)動力源人才培養(yǎng)體系。
李建秋談到行業(yè)人才缺失問題時極為感慨：“過去，汽車學(xué)院培養(yǎng)的人才重要是以發(fā)動機、變速器、傳動和底盤等技術(shù)方向為主，燃料動力鋰電池汽車行業(yè)目前面對人才極為緊缺的現(xiàn)狀，我們應(yīng)加速培養(yǎng)電化學(xué)領(lǐng)域的優(yōu)秀人才?！崩罱ㄇ锿嘎?，“我們已在課程和人才培養(yǎng)方面開展了實質(zhì)性改革，但還需全行業(yè)共同努力，構(gòu)建適應(yīng)技術(shù)變革的人才培養(yǎng)新體系?！?/p>
