三月十四日，工信部公示了申報(bào)第306批通告的新車型和底盤產(chǎn)品，其中申報(bào)新能源汽車產(chǎn)品的共有102戶公司的355個(gè)型號(hào)。包括新能源乘用車共42款、新能源客車及底盤產(chǎn)品共150款，新能源專用車及底盤產(chǎn)品共163款。

與以往公布的通告類似，三元電池依然是新能源乘用車的主流，而新能源客車領(lǐng)域則是磷酸鐵鋰的天下。不過值得關(guān)注的是，通告中有關(guān)新能源客車的配套電池中再次出現(xiàn)了三元電池的身影。三元電池距離上次現(xiàn)身通告，已有年余。

本次進(jìn)入通告的三元電池車型共有3款，分別為南京汽車集團(tuán)有限公司申報(bào)的依維柯牌純電動(dòng)客車底盤、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司申報(bào)的東風(fēng)牌純電動(dòng)客車和北汽福田汽車股份有限公司申報(bào)的福田牌純電動(dòng)輕型客車，電池分別來自于寧德時(shí)代、河南鋰動(dòng)以及北京普萊德。

根據(jù)財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委四部委公布《有關(guān)調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2018年新能源客車要拿到最高1.2倍補(bǔ)貼，系統(tǒng)能量密度要≥140wh/kg，而2017年這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)僅為115wh/kg。

在補(bǔ)貼政策的倒逼之下，提升電池系統(tǒng)能量密度成為了主機(jī)廠和電池廠能夠拿到更多補(bǔ)貼的關(guān)鍵。而想要進(jìn)入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》拿到補(bǔ)貼，首先得進(jìn)入《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》，可以說這是三元電池在客車領(lǐng)域的再次嘗試。

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根據(jù)2018年公布的兩批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》來看，搭載磷酸鐵鋰離子電池的新能源客車能量密度絕大部分都超過了最高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。然而據(jù)統(tǒng)計(jì)，這些配套的磷酸鐵鋰離子電池絕大部分來自于寧德時(shí)代，可見大多數(shù)電池公司還不具備拿最高補(bǔ)貼的能力。

“截至目前，國(guó)內(nèi)電池公司磷酸鐵鋰能量密度能夠做到140wh/kg的公司不多，據(jù)我了解也只有寧德時(shí)代、億緯鋰能等少數(shù)公司。”業(yè)內(nèi)人士表示，不少主流電池公司的三元電池系統(tǒng)能量密度都能做到140wh/kg，在滿足安全性的前提下進(jìn)入到客車領(lǐng)域也在意料之中。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，根據(jù)此前公布的能量密度路線圖，2019年新能源汽車補(bǔ)貼能量密度門檻應(yīng)該為160wh/kg，屆時(shí)難以達(dá)標(biāo)的磷酸鐵鋰可能會(huì)被取代。在磷酸鐵鋰占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的新能源客車領(lǐng)域，出現(xiàn)了三元電池的身影，這是否意味著三元電池新能源客車領(lǐng)域即將爆發(fā)？

近幾年來，三元電池在新能源乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用已日趨成熟，其在安全性方面的提升也是有目共睹。而根據(jù)主流電池公司公布的電池技術(shù)路線圖，大家都將三元電池作為未來的主流路線，而磷酸鐵鋰退出后的市場(chǎng)很可能會(huì)被三元取代，提早進(jìn)行布局也不失為上上之策。