鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:539次 | 2022年09月13日
補(bǔ)貼退坡以后動力鋰電池技術(shù)指標(biāo)修訂應(yīng)由市場說了算
十一月七日,我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力鋰離子電池應(yīng)用分會第三次全體會員大會在北京興基伯爾曼飯店召開。中電力神有限公司副董事長、天津力神電池股份有限公司黨委書記、董事長,動力鋰離子電池應(yīng)用分會理事長秦興才為大會致辭。以下為致辭內(nèi)容。
中電力神有限公司副董事長、天津力神電池股份有限公司黨委書記、董事長,動力鋰離子電池應(yīng)用分會理事長秦興才:
各位會員代表,大家下午好!
按照秘書處的安排,我在這里致個辭,跟大家分享一些建議。
首先,感謝各位會員代表百忙之中出席我們我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力鋰離子電池應(yīng)用分會第三次全體會員大會。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
記得在上一次會員大會上,我們還用“跌宕起伏”四個字來概括2017年,進(jìn)入2018年,行業(yè)上的詞是“壓力”、“調(diào)整”?!皦毫Α?,我想很多人都清楚,今年我們電池行業(yè)可能尤為突出,實(shí)際上很多民企,首先在資金方面感受到了壓力,最近國家領(lǐng)導(dǎo)都在講,包括給公司怎么減負(fù)、怎么解決資金問題,我們電池行業(yè)由于補(bǔ)貼、后補(bǔ)貼,整個國家欠整車廠很多補(bǔ)貼款,這個鏈條上資金壓力更為嚴(yán)峻,一個是資金上的壓力。還有一個壓力來自于電池安全的壓力,今年安全事故頻發(fā),可以說引起了全國上下的關(guān)注。按照國家的技術(shù)路線圖,當(dāng)然最后的政策還沒有定,一會兒還要講解,動力鋰離子電池能量密度明年提的是做到160Wh/kg,2020年原來計劃達(dá)到200Wh/kg,做不做的到,但是系統(tǒng)比能量在逐年新增,相反安全性可能有些地方,假如又能保證安全、又能達(dá)到比能量就更好了,假如只有比能量但有可能會犧牲安全,則會帶來更大的技術(shù)上的壓力。再有一個壓力,前些年賣的車,當(dāng)時拿完國補(bǔ)、地補(bǔ)這個車就相當(dāng)于白送,但是跑了幾年下來以后,那個時候大家對實(shí)驗(yàn)室測試的數(shù)據(jù)跟車實(shí)際工況測試數(shù)據(jù)是不相同的,幾年跑下來以后,售后服務(wù)的成本、售后服務(wù)的壓力越來越大。
整車廠相比較較強(qiáng)勢、公交也比較強(qiáng)勢,原來動力鋰離子電池公司提出保8年,現(xiàn)在經(jīng)過實(shí)際工況一跑起來(達(dá)不到),這個時候更換吧,很大的壓力。所以我想今年的主題,一個是“壓力”,一個是“調(diào)整”。怎么調(diào)整呢?首先是咱們按照國家十九大的整體精神“推動高質(zhì)量發(fā)展”,我們電池公司要良性發(fā)展還是要按照高質(zhì)量發(fā)展的主題去調(diào)整。再一個,大家前一段都提出來,我們2012年—2016年這幾年,由于國家補(bǔ)貼的拉動,資本的追捧,帶來了我們電池行業(yè)一個非理性的上升,出現(xiàn)了300多家公司,電池材料、電池公司、PACK廠,在工信部和咱們協(xié)會登記的電池公司有300多家。百人會給了一個判斷,就是咱們電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了階段性、結(jié)構(gòu)性過剩,低端產(chǎn)量過剩、高端產(chǎn)量不足,但是國家又要堅(jiān)定不移的推動高質(zhì)量發(fā)展,又提出了2020年包括后補(bǔ)貼時代的技術(shù)路線圖,所以大家在加快布局,因?yàn)檎麄€大的產(chǎn)業(yè)方向是毋庸置疑的。至于要跟上私家車的步伐,要加快對產(chǎn)量的調(diào)整、對技術(shù)的調(diào)整、對戰(zhàn)略的調(diào)整,適應(yīng)這個行業(yè)的快速發(fā)展。我想概括一下2018年就是,各家公司,一個是應(yīng)對各種壓力去解決公司的困難,第二個忙著調(diào)整,面向公司的未來。
盡管我們有那么多壓力,但是我們電池公司還是在積極的創(chuàng)新,去努力的發(fā)展。公司咱們也有很好的消息,2018年1—九月份,根據(jù)統(tǒng)計的裝機(jī)量達(dá)到了28.7GWh,比去年同期上升了95.87%,幾乎上升了百分之百,沒有哪個行業(yè)能實(shí)現(xiàn)百分之百的上升,我覺得這是一個非常好的消息,基本上主體市場拉動。再一個,也看到了我們行業(yè)里面的獨(dú)角獸,寧德時代成功上市,可以說向全世界展示了我國電池公司的實(shí)力,原來一談電池,首先技術(shù)考慮日本,后起之秀又考慮韓國,我國大而不強(qiáng),隨著寧德時代的上市,市值最高峰達(dá)到了1600億還是多少億(2000億),我覺得起碼說看到了我國電池在大的過程中向強(qiáng)發(fā)展,這是我們國家電池行業(yè)好的方面,雖然面對這些壓力,還是在新增,充滿著信心。
從前三季度的裝機(jī)量分析,磷酸鐵鋰還是占主角,磷酸鐵鋰占到了10.98GWh,比例占到67%,三元電池裝機(jī)是17GWh,三元電池比去年同期上升了133%,乘用車在快速的往這轉(zhuǎn)化。不過咱們業(yè)內(nèi)人士也在提醒,說國家對電池技術(shù)指標(biāo)的要求過細(xì),特別是能量密度指標(biāo)要求過高,并不利于動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展?,F(xiàn)在磷酸鐵鋰離子電池我看有的廠家報道單體能量密度做到了190Wh/kg、180Wh/kg,系統(tǒng)能量密度也能做到160Wh/kg,實(shí)際將來這些運(yùn)營的車輛,比如出租車跑60萬公里,用三元可能將來就會面對問題,磷酸鐵鋰做到140Wh/kg、150Wh/kg比能量,可能是更好的選擇。再一個,三元的價格居高不下,磷酸鐵鋰材料已經(jīng)降到6萬多、5萬多,明顯的有價格優(yōu)勢,行業(yè)的公司家看到進(jìn)入后補(bǔ)貼時代怎么布局。
所以到2020年補(bǔ)貼退坡以后,技術(shù)指標(biāo)修訂應(yīng)該說是市場說了算,所以說將來咱們國家乘用車往三元材料上轉(zhuǎn)化,往高鎳材料方向發(fā)展,這些應(yīng)該是毋庸置疑,將來是300公里、400公里主力車型肯定是這個大方向,因?yàn)轶w積比能量、比能量都受到限制,更多的將來那些商務(wù)車、運(yùn)營車輛包括儲能,可能在磷酸鐵鋰應(yīng)用上前景會更好。這些化學(xué)體系的發(fā)展,隨著市場的擴(kuò)大和市場的細(xì)分,有各自的用途、各自的定位。
標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測繪、無人設(shè)備
既然是我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力鋰離子電池應(yīng)用分會,咱們大家的協(xié)會,我想在這里給大家提點(diǎn)倡議,我們要盡快的規(guī)范我們動力鋰離子電池的市場,這個市場,價格競爭是正常的,但是我們要保持高質(zhì)量,所以特別是強(qiáng)調(diào),我們質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性。比如原來客戶提出來保多少年,你不提保多少年他就不要了,結(jié)果就硬著頭皮保。但是保了以后,車廠為了少裝電池、降低成本,結(jié)果本來晚上充電、白天用,結(jié)果他一次充2組、一天充幾次,包括儲能,現(xiàn)在提保5年、8年、10年,本來儲能一旦進(jìn)入運(yùn)營狀態(tài),把中午平度電也在峰用,一天用2—3次,磷酸鐵鋰5千、6千次壽命也不夠,所以有的電池廠提出來。還有,南方都開空調(diào),都開了空調(diào)電池能保多少公里,開空調(diào)跟不開空調(diào)有20%—30%的電量差距,開空調(diào)時候大巴1.2—1.3度電/公里,不開空調(diào)0.9度電/公里。將來都有遠(yuǎn)程監(jiān)控,將來質(zhì)量最好的承諾應(yīng)該是保你多少次循環(huán)壽命,因?yàn)橥\嚥蛔呖照{(diào)開著也耗電,有的保多少年、多少公里一天充3次,所以保多少年保不了。我覺得,幾年前在百人會我演講時候就講過,對客戶過度承諾是不負(fù)責(zé)任的,所以現(xiàn)在我們對客戶的質(zhì)量承諾要恰如其分。
還有一個,前一段我們力神的技術(shù)副總在行業(yè)會上做了一個報告,我們做了一個實(shí)驗(yàn),我們的電池假如在絕熱的環(huán)境下,電池的溫度外部加熱,加熱到50度,這個電池就開始自發(fā)熱,自發(fā)熱假如得不到抑制,電池最后就達(dá)到爆溫。我們現(xiàn)在又要快充,又要做組合PACK以后,實(shí)際上電池假如在停滯狀態(tài)快充情況下,它就基本上做成PACK以后中間絕熱電池差不多,那時候假如1C充1小時,電池溫度會升10度,外部環(huán)境40度升到55度,電池充完以后假如沒有跑、沒有散熱措施,充電以后幾個小時電池著了。電池假如外加熱達(dá)到50度以后自產(chǎn)熱,慢慢溫度會升高,就會發(fā)生爆炸,所以電池充電的時候出現(xiàn)問題就比較多。我們現(xiàn)在像三元電池,包括能量密度那么高,又要快充,不加液冷,將來就會有問題,包括大客車都會有問題。
所以我們電池行業(yè)推動行業(yè)健康發(fā)展,我們行業(yè)協(xié)會要引導(dǎo)這個行業(yè)做這方面事情,因?yàn)樵蹅兪亲鳛槠噦浼墓?yīng)商,雖然叫核心部件,畢竟整車廠是處于強(qiáng)勢,我們是弱勢,實(shí)際上我們是為這個行業(yè)的健康發(fā)展在推動。所以現(xiàn)在電池不帶液冷就承諾不了這個,再一個,還有的車?yán)镞叺臏囟炔皇芸匾膊荒艹兄Z這個,我想我們盡快,也在跟國家部委呼吁,盡快統(tǒng)一我們國家動力鋰離子電池的標(biāo)準(zhǔn),本來國家有國標(biāo),5年20萬公里或者多少萬公里,現(xiàn)在車廠一味的提高,特別是原來,比如說我們車要求同車、同壽命,應(yīng)該說沒問題,家庭用乘用車肯定沒問題,但是現(xiàn)在買了車往往做運(yùn)營,一天跑200公里,運(yùn)營3年以后會怎么樣,將來運(yùn)營車輛和家庭自己上下班用車,上下班用車一天不到50公里,這個就很輕松,推動我們行業(yè)發(fā)展,第一個建議就是推動質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
第二個建議,要加強(qiáng)全生命周期電池的安全管理。電池初始安全不代表全生命周期就安全,有的電池跑了五六年了10萬公里了,出問題了,車廠一推。隨著和互聯(lián)網(wǎng)的融合,要關(guān)注全生命周期的安全管理,今天網(wǎng)上一個消息,說電動汽車年檢,我們前幾年推電動汽車,去車管所年檢,不了解應(yīng)該怎么檢,蓋個章走了,連剎車都不給你驗(yàn),有時候車前五六萬公里開得很好,突然出問題了,所以車輛全生命周期的管理,但是要進(jìn)行電池全生命周期的管理,就要在家里進(jìn)行全生命周期電池的研究,全生命周期安全性研究,初始安全不代表全生命周期都安全,我們一旦給汽車配了套,特別是汽車有召回制度,我們就要對全生命周期都要負(fù)責(zé),這是我們國家推動電池行業(yè)發(fā)展非常重要的。
再一個建議,也是跟我們調(diào)整有關(guān),隨著動力鋰離子電池市場,包括儲能市場明顯的快速的上升,今年儲能上升也比較快,比如原來做1兆瓦時、2兆瓦時,今年一上幾十個兆瓦時、甚至上百個兆瓦時,這個上升,動力鋰離子電池應(yīng)用的面越來越寬,細(xì)分市場越來越強(qiáng),各個行業(yè)、各個電池廠要根據(jù)自身的優(yōu)勢,比如你的優(yōu)勢是做啟停、你的優(yōu)勢是做儲能,你的優(yōu)勢做什么,要找好我們的市場定位,減少我們劣性競爭,防止市場競爭白熱化,現(xiàn)在很多網(wǎng)上都在傳,我國電池進(jìn)入了“窗口期”,又進(jìn)入了“洗牌期”,一說進(jìn)入“洗牌期”就兼并重組,就有好多老板投了錢有可能就收不回來了,所以說我們?yōu)榱藴p少重復(fù)投資,這錢都是國民的錢,要減少不必要的投資,促進(jìn)行業(yè)的健康發(fā)展,所以我們要認(rèn)真分析我們的細(xì)分市場,每個公司在你的細(xì)分市場里把它做精、做優(yōu),體現(xiàn)出你的競爭力。
接下來兩天時間,還要開峰會,我們還請了幾位院士、大的專家,給我們?nèi)シ窒硪恍┯^點(diǎn),對怎么破解我們現(xiàn)在公司面對的壓力、難題提出建議,所以這個大會提出“新時代·破而立:前行中的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折之路”,大家一起來商討辦法,希望這次會能夠開好取得成功,我相信大家在合眾人之力上,我國的動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)雖然有困難,但也有大的好趨勢、好的市場前景,只要我們有定力、真正堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展、靠創(chuàng)新驅(qū)動,我想我們可以很好的迎接后補(bǔ)貼時代,真正推動行業(yè)健康可持續(xù)的發(fā)展,我們抱有期待,也充滿了信心。
不當(dāng)之處請大家批評指正。
(根據(jù)嘉賓現(xiàn)場演講整理,未經(jīng)本人審閱)