在《動力鋰離子電池藍皮書》（2018）的“專家視點篇”中，本書的顧問團隊對我國乃至全球的動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢進行把脈，從技術(shù)走向，成本預期，困難挑戰(zhàn)，上下游產(chǎn)業(yè)鏈和關(guān)聯(lián)技術(shù)鏈以及新興業(yè)態(tài)等多個維度進行了精彩評述，本期專家視點人物—王成。

王成：高級工程師，我國汽車技術(shù)研究中心有限公司北京工作部，副主任

穩(wěn)抓發(fā)展機遇促進動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

在我國新能源汽車整體發(fā)展環(huán)境利好前提下，我國新能源汽車從政策標準數(shù)量、產(chǎn)業(yè)配套體系、技術(shù)研發(fā)、商業(yè)模式、推廣數(shù)量、基礎(chǔ)設(shè)施、投融資力度、人才培養(yǎng)等全方位得到了大幅度提升，為產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展供應了源動力。其中，作為核心零部件的新能源汽車用動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)也隨之得到了快速的發(fā)展和壯大，規(guī)模、體量、數(shù)量已經(jīng)世界領(lǐng)先，在如此利好的發(fā)展勢頭下，我們?nèi)匀灰潇o看待現(xiàn)階段的形勢，大而不強的情況仍然嚴峻。著眼未來，穩(wěn)抓發(fā)展機遇，持續(xù)關(guān)注動力鋰離子電池安全，穩(wěn)步提升產(chǎn)品質(zhì)量，不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)升級，合理定位產(chǎn)品用途，真正把產(chǎn)品和公司做扎實，筆者建議對如下幾點加以重點關(guān)注。

第一，持續(xù)重視動力鋰離子電池安全不放松。近兩年來，為應對電動汽車對提升續(xù)駛里程的迫切要，動力鋰離子電池也在不斷提升能量密度，新型高比容量材料應用的同時也使得電池本體的安全隱患加大；安全是動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石，任何時候不能輕視和放松，有關(guān)提升動力鋰離子電池能量密度跨出的每一步都需謹慎，都必須確保安全。

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第二，引導動力鋰離子電池技術(shù)、產(chǎn)品的迭代與積累相結(jié)合。近兩年的新能源汽車財政補貼標準重要關(guān)聯(lián)了動力鋰離子電池能量密度和車輛續(xù)駛里程的指標，雖然2018年新版的補貼政策更加細化和完善，但是有關(guān)產(chǎn)品能量密度的指標要求迭代周期過短，導致部分公司一味的追求能量密度和高補貼而忽視了產(chǎn)品綜合性能的優(yōu)化，使公司的技術(shù)和產(chǎn)品難以形成積累，整體技術(shù)鏈上看，存在局部指標突出，整體鏈條不穩(wěn)的風險，難以打下持續(xù)發(fā)展提升的堅實基礎(chǔ)。目前，引導公司在技術(shù)層面以及產(chǎn)品層面形成良性發(fā)展的健康體系需進一步完善，重視積累的效力，在不斷的積累量變過程中，促成迭代質(zhì)變的提升與突破。

第三，引導公司向智能制造升級。我國動力鋰離子電池公司制造能力與國外先進公司的差距仍是桎梏產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。《我國制造2025》提出的智能制造是動力鋰離子電池制造升級的重要引導，也是提升產(chǎn)業(yè)競爭力的重要舉措。但目前，行業(yè)有關(guān)動力鋰離子電池智能制造的認知還存在概念不清、措施不力、落地不足的情況，而相關(guān)國標的出臺程序復雜、耗時較長，在此背景下，相關(guān)行業(yè)機構(gòu)可以社團標準為突破口，組織優(yōu)勢公司積極開展智能制造規(guī)范研究，通過行業(yè)的力量來促進公司制造能力的升級進步。

第四，積極開展低溫下動力鋰離子電池性能研究。動力鋰離子電池低溫性能不佳是導致新能源汽車綜合性能不敵傳統(tǒng)燃油汽車的一個重要原因。目前，在我國北方的冬季，電動汽車續(xù)駛里程通常會縮減30%，假如開暖風甚至更高，給用戶帶來極大的不便，同時也不利于新能源汽車的大規(guī)模推廣應用。因此在政策上可引導開展此方面的技術(shù)攻關(guān)，對優(yōu)勢產(chǎn)品進行相應的支持，綜合促進動力鋰離子電池性能的發(fā)展提升，破解低溫容量衰減高的技術(shù)難題。

第五，引導消費者消費理念轉(zhuǎn)型。在新能源汽車發(fā)展初期，特別是純電動乘用車，由于無更好的對標車型和空白的使用理念，我們簡單的以傳統(tǒng)燃油汽車500公里續(xù)駛里程作為參考和對標，發(fā)展純電動乘用車，而未能深刻挖掘純電動乘用車的優(yōu)勢。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，對純電動乘用車發(fā)展有了進一步的認識。根據(jù)新能源汽車國家監(jiān)測和管理平臺的數(shù)據(jù)顯示，純電動乘用車單車日總行駛里程集中在40公里以內(nèi)，在此使用習慣之下，引導消費者樹立形成“解決城市日常出行代步，為城市交通排放污染做貢獻”的新能源汽車使用理念非常重要，因為城市代步可以解決90%以上的日常出行問題，不要過多追求高續(xù)駛里程，不要車輛搭載過多的電量。建議下一步新能源汽車財政補貼以引導在一定續(xù)駛里程（筆者個人認為250~300km比較合適）前提下，結(jié)合動力鋰離子電池能量密度，優(yōu)化綜合性能，做好產(chǎn)品，降低成本、固化產(chǎn)業(yè)。在此基礎(chǔ)上，補貼傾向于單位能耗低，安全性好、電池壽命長的產(chǎn)品。

新能源汽車的發(fā)展核心取決于動力鋰離子電池綜合發(fā)展，動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)要高質(zhì)量的發(fā)展，要不斷推出更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。未來希望做優(yōu)做強的動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)能夠有力助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與進步。