鉅大LARGE | 點擊量：513次 | 2022年09月08日
"日韓帶"新家伙"來了電池公司必須這樣做
在全球動力鋰離子電池領域，中日韓三國的實力最為強勁，競爭也最為激烈，當下的動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈江湖里正在上演一場恩怨情仇的“三國殺”。過去幾年，在我國國家補貼政策和動力鋰離子電池推薦目錄的防護之下，日韓公司在我國遭遇“”，我國本土動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)取得了巨大進步，同時我國也成為全球最大的新能源汽車和動力鋰離子電池市場。
但是隨著我國新能源補貼逐步退坡，松下、三星SDI、LG化學等日韓電池巨頭又要“卷土重來”，并且和上次“大有不同”，我國與日韓動力鋰離子電池公司又將“狹路相逢”，度過了幾年風平浪靜的我國動力鋰離子電池市場又將“風起云涌”，一場暴風云即將來臨！
來勢洶洶的“進犯者”
最近，日韓電池公司動作不斷，紛紛加快入華步伐。七月中旬，韓國LG化學投資20億美元建設動力鋰離子電池項目正式落戶南京，同時還在嘗試與吉利汽車建立深度合作關系。而三星SDI在今年第一季度財報中表示：“我們將為我國的新能源汽車補貼政策在2020年結束作準備。”另一家韓國公司SKI也在不久前宣布，將投入864億韓元重啟2016年就已公布的在華新建合資公司計劃。
電池我國網(wǎng)了解到，相比于LG化學，日本松下在我國的布局更早。五月上旬，日本松下表示，將與美國電動汽車生產(chǎn)商特斯拉在我國合作生產(chǎn)電池，這是該公司首次正式承認可能在我國為特斯拉生產(chǎn)電池。早在今年三月，松下公司位于我國大連的廠開始量產(chǎn)供貨。除了大連廠之外，松下或將與江蘇的兩家廠合作，生產(chǎn)新能源汽車電池。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
初次交鋒遭遇“”
眾所周知，韓日電池公司在2015年曾經(jīng)雄心勃勃向我國市場“大舉進攻”過，但是卻遭遇了“”。
2016年六月，我國國家工信部公布符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（下簡稱《規(guī)范條件》）公司名錄。而這一名錄直接與《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（下簡稱《推薦目錄》）掛鉤。只有使用了符合《規(guī)范條件》公司動力鋰離子電池的新能源車，才能登上《推薦目錄》，獲得我國政府供應的新能源補貼。
而日韓公司當時沒有認識到《推薦目錄》重要性，所以沒有申請加入，這意味著搭載日韓公司生產(chǎn)的電池的車型將拿不到補貼。之后日韓電池公司開始申請進入《推薦目錄》，但均被拒之門外。不能列入《推薦目錄》，這不僅迫使許多車企更換了電池供應商，也令韓日等電池廠商不得不暫停了在我國的投資和業(yè)務。
卷土重來“大有不同”
由于前車之鑒，此次日韓電池公司“卷土重來”，在策略上更加靈活，主動適應“我國國情”。電池我國網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，除了建設廠、致力生產(chǎn)外，有關我國政府動態(tài)以及政策跟進都更加積極，日韓公司頻繁參與我國政府舉辦的有關活動，與當?shù)卣?、公司合資，還積極參加各種電池論壇會議等。畢竟此前忽視我國產(chǎn)業(yè)政策的教訓是“血淋淋”的，他們不能重蹈覆轍。
今年四月，我國汽車工業(yè)協(xié)會宣布建立動力鋰離子電池行業(yè)白名單以規(guī)范行業(yè)發(fā)展，隨后公布汽車動力蓄電池和氫燃料動力鋰電池行業(yè)白名單(第一批)。前車之鑒不遠，外資動力鋰離子電池公司積極響應，“不管算不算數(shù)，只要有1%可能，就要盡100%努力?！币晃煌赓Y動力鋰離子電池公司的高管表示。在此次白名單中，三星環(huán)新(西安)動力鋰離子電池有限公司、南京樂金化學新能源電池有限公司、北京電控愛思開科技有限公司等多家外資公司上榜。
電池我國網(wǎng)注意到，在2018年公布的幾批《道路機動車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》中，也出現(xiàn)了配套LG化學、三星環(huán)新、FMC、DAU、AESC等外資電池品牌的新能源車型。其中第307批新車通告顯示，東風悅達起亞K5、東風雷諾兩款車型搭載了南京樂金化學(LG化學)供應的電池，這表明外資品牌動力鋰離子電池正在逐漸適應國內的政策環(huán)境。
“爾要戰(zhàn)，便來戰(zhàn)！”
兵來將擋，水來土掩。面對“狼來了”，盡管部分國內動力鋰離子電池龍頭公司對擊敗“卷土重來”的日韓入侵者信心十足，但國內電池公司的戰(zhàn)力究竟如何，假如真與日韓公司展開“白刃戰(zhàn)”，勝負能有幾分？
從我國國家政策方向來看，即使國家逐步開放外資公司的股比限制，但是并不意味著日韓等公司能夠迅速打開我國內地市場，因為新能源車型《推薦目錄》和《規(guī)范條件》的公司目錄仍處于捆綁狀態(tài)，短時間內，大部分車企仍然只會考慮采用進入公司目錄的國內公司產(chǎn)品。
而政策性補貼的退出，至少要等到2020年，這段時間將為國內公司帶來一段緩沖期。而且即使到2020年國家新能源補貼完全退出，國家對新能源汽車和動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的支持政策或許并不會完全消失，屆時可能會有新的扶持政策出臺。另外，日韓等外資公司生產(chǎn)要進入量產(chǎn)階段，至少要也兩年左右的時間。
從電池行業(yè)現(xiàn)狀來看，受國家政策和市場推動，經(jīng)過多年發(fā)展，國內電池產(chǎn)業(yè)鏈公司，無論是技術實力還是規(guī)模體量都有很大提升，日韓等電池公司此次“卷土重來”，對我國電池公司的沖擊和影響肯定是有的，但較我國動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期的沖擊要小很多。目前國內各大動力鋰離子電池公司的整體實力并不比外資弱，國內領先的動力鋰離子電池公司例如寧德時代、比亞迪等，在技術方面已經(jīng)與外資公司相差不大，但是其他國內電池公司與松下、LG化學等日韓公司有一定差距。
目前，國內與日韓公司的差距重要在制造工藝上，國內動力鋰離子電池公司的產(chǎn)品在能量密度方面已經(jīng)趕上日韓，但是在產(chǎn)品良品率上還有一定差距。目前來看，松下、三星SDI等日韓公司良品率多在95%以上，而國內領先電池公司良品率也只在90%左右。業(yè)內專業(yè)人士分析認為，整個電池行業(yè)的技術進步在某些層面是有天花板的，到一定程度最先進的技術進步會減速，在國家政策扶持和公司大力趕超下，國內與日韓公司的差距將越來越小。
電池我國網(wǎng)認為，日韓等外資動力鋰離子電池公司來勢洶洶，“卷土重來”之勢不可逆轉，對所有動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈公司來說，2020年都將是重要的“分水嶺”。在補貼全面退坡的形勢下，真正的競爭才剛剛開始。我國電池公司要真正走向強大，必須要經(jīng)受“血雨的洗禮”，讓暴風雨來得更猛烈些吧！“爾要戰(zhàn)，便來戰(zhàn)！”
