電池體系不同、使用工況不同，電池衰退會很不相同，考慮電池系統(tǒng)電熱屬性的同時，要了解電池老化機制，三者會相互耦合影響。

眾所周知,電池老化有很多影響因素,其中溫度對電池衰減影響又最大。

大陸給出的電動汽車用電池老化影響因子貢獻分布圖，可以看出，HEV/EV電池系統(tǒng)，儲存溫度對電池壽命影響比重最大，其次是行駛過程溫度，二者分別為電池日歷壽命及循環(huán)壽命重要影響因子，相比之下DOD排在第三，其重要影響電池循環(huán)壽命。

目前熱管理方法重要是針對行駛過程，通過不同冷卻方式把電池溫度控制在合理工作范圍，提高電池壽命，而目前國內一般電動汽車電池系統(tǒng)質保期在5年10萬公里或更長一些。

我們看一下日產Leaf車型的情況，該車型面向市場較早，已經積累了一些數(shù)據(jù)：

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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這張圖顯示了288輛2011款Leaf車型在美國不同地區(qū)，不同工況里程數(shù)下的容量衰減情況，粗略的看，電池系統(tǒng)容量衰減還是比較快的，不是一個令人滿意的結果，當然這是日產Leaf2011年的車型，整個電池系統(tǒng)采用的是自然冷卻的方式，新的日產Leaf進行了技術更新。

同期的TeslaRoadster又怎么樣呢?

這是TeslaRoadster給出的電池續(xù)航里程，標準模式下80%DOD，標稱續(xù)航里程194英里。

這是匯總的不同車輛4年多期間運行的數(shù)據(jù)，圖中數(shù)據(jù)看出，電池系統(tǒng)衰減情況相對Leaf要好一些，每1.6萬公里約損失1.6%的續(xù)航里程，預計總里程數(shù)可達16萬公里。國內的一些電動汽車電池系統(tǒng)又會怎么樣呢?

以上是目前能找到的一些電池系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，電池體系不同、使用工況不同，電池衰退會很不相同，考慮電池系統(tǒng)電熱屬性的同時，要了解電池老化機制，三者會相互耦合影響，以上作為一個參考。