2018年底，工信部等六部委聯(lián)合印發(fā)《關于加強低速電動車管理的通知》，由此拉開低速電動車肅清戰(zhàn)。在夾縫中野蠻生長的低速電動車被規(guī)范、“淘汰一批”之后出路在哪？在南京嘉遠汽車（以下簡稱“嘉遠”）董事長兼總經(jīng)理李輝看來，低速電動車的未來或在于私人定制。

■低速電動車也有技術含量

作為我國最早開發(fā)低速電動汽車的企業(yè)之一，嘉遠雖然沒有大規(guī)模量產(chǎn)車型，但卻積累了雄厚的技術基礎，并且以技術輸出為生?！案赣H最早做電池及動力系統(tǒng)研究，我是工業(yè)設計出身，我們父子兩代人合作開發(fā)了最早的低速電動車，并且?guī)椭鷩鴥?nèi)很多企業(yè)做車型開發(fā)?！痹诶钶x看來，低速電動車也具有一定技術含量，而并非某些業(yè)內(nèi)專家口中的低端產(chǎn)品，只是隨著越來越多中小企業(yè)的加入，加劇了行業(yè)的混亂而已。李輝告訴記者，嘉遠于1996年開發(fā)出第一輛電動汽車，最高時速達到100公里，續(xù)駛里程149公里（所用電池為鉛酸電池），和同時代美國通用公司的EV1產(chǎn)品水平相當，并被江蘇省科委鑒定為“國內(nèi)領先，國際先進”。

2001年，嘉遠用一輛夏利燃油汽車改裝的鋰電池電動汽車在十堰檢測中心取得了最高時速100公里、續(xù)駛里程444.7公里的成績，堪稱當時國際先進水平。目前，嘉遠生產(chǎn)的電動汽車主要以外銷為主，符合國家純電動汽車標準和歐盟乘用車標準，在歐洲等國家頗受歡迎。

在低速電動車發(fā)展上，李輝告訴記者，嘉遠也有自己在技術和安全性能上的堅持。“比如，在車身結(jié)構(gòu)方面，我們認為車身輕量化是電動汽車發(fā)展的重要一環(huán)。以前的玻璃鋼車身較重，且污染環(huán)境，電動汽車底盤也和傳統(tǒng)燃油車有很大區(qū)別。未來新材料的應用是低速電動車發(fā)展的重點方向，這也是嘉遠造車的方向?！崩钶x強調(diào)。

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■低速電動車符合市場需求

上世紀90年代，轎車對中國家庭而言還是奢侈品，很少有人買得起，也屬于國家管控商品。電動微車在李輝眼中就像個大玩具。“這個大玩具可以替代汽車，或者說替代一部分汽車，但要把它做得足夠親民便宜。”李輝稱，“如今看，由于低速電動車的野蠻生長，微型電動車來到了風口浪尖上，但實際上，我認為微型電動車解決的是城市內(nèi)問題，是市民日常生活的代步工具?，F(xiàn)在很多家庭都有燃油車，但去周邊幾公里范圍內(nèi)又不實用，微型電動車就彌補了這一缺憾?！崩钶x認為，足夠小、停車方便、不占地方是微車的特點?！拔④嚲褪侵挟a(chǎn)階級的雨傘，大家可以沒有雨傘，但有了雨傘會更方便?！崩钶x認為，微車不一定是低速電動車，但也不一定非要具有100公里以上的時速，產(chǎn)品要根據(jù)市場需求來定位?！罢{(diào)查顯示，市內(nèi)出行時速多在60～80公里，續(xù)駛里程在150～180公里就能基本滿足大多數(shù)市民的城市出行需求。目前，市場上多數(shù)低速電動車是儲能電池，是市內(nèi)代步的絕佳選擇。這樣的產(chǎn)品既節(jié)能又能滿足市民出行的需要，顯然是符合市場需求的?！崩钶x如是說。

對于低速電動車的資質(zhì)問題，李輝表示：“目前行業(yè)都在討論低速電動車的資質(zhì)問題，什么樣的企業(yè)能夠拿到資質(zhì)？有的企業(yè)自認為有廠房、四大工藝就有可能獲得資質(zhì)，但從宏觀角度看，現(xiàn)在各大汽車企業(yè)都面臨著產(chǎn)能過剩問題，國家需要的是具有技術競爭能力的企業(yè)、有技術含量的產(chǎn)品。所以未來國家肯定是鼓勵以技術為核心的企業(yè)，很有可能借鑒國外的產(chǎn)品準入機制，要想獲得資質(zhì)，低速電動車品質(zhì)可能要接近高速電動汽車產(chǎn)品。”李輝說。

另外，當前汽車價格已經(jīng)下探到5萬元甚至更低，這會不會影響低速電動車的生存？李輝肯定地說：“不會。”他認為，后者可以在滿足城市最后1公里便利出行的基礎上，走向定制化發(fā)展。目前，在農(nóng)村等法規(guī)監(jiān)管不到的地方依然會有價格低廉的產(chǎn)品，怎樣讓這類產(chǎn)品符合商品的特質(zhì)，需要進行新模式的探索?！翱梢运饺硕ㄖ疲踔量梢宰约航M裝，充分滿足‘發(fā)燒友’自己動手的樂趣。產(chǎn)品也不需要很長的壽命和續(xù)駛里程，基本上就是三五年的壽命、100公里的續(xù)駛里程，可以像手機等IT產(chǎn)品一樣，快速迭代?！崩钶x說。