近日，據(jù)網(wǎng)傳消息稱，今年2月起，新能源汽車補貼退坡政策或?qū)㈤_始正式實施。其中，2月到6月為過渡期，補貼退破幅度為30%；7月1日開始，補貼退坡達50%。

其實，早在2018年11月，便有類似消息傳出。據(jù)當時的方案顯示，預(yù)計2019年新能源車整體退坡將達到40%，其中乘用車補貼標準將取消對續(xù)航里程200公里以內(nèi)車型的補貼，200公里以上車型的補貼也整體下調(diào)。電池能量密度方面，門檻從120wh/kg提高到140wh/kg，160wh/kg以上補貼倍率為1.1倍，180wh/kg以上為1.2倍。根據(jù)動力電池的主流水平測算，預(yù)計市場上鐵鋰產(chǎn)品達到160wh/kg，三元電池達到180wh/kg。客車方面，每度電補貼標準從1200/kwh降至800元/kwh，單車補貼上限不變，即10米以上車型最高獲補18萬元，8-10米車型最高獲補12萬元，6-8米車型最高獲補5.5萬元。此外，物流車購置補貼將取消，由運營補貼取代，支持新能源物流車推廣運營。當時的消息還提到，2019年將不設(shè)置過渡期，以緩解財政補貼壓力。

同時，去年11月還有另一則消息傳出，2019年新能源補貼將加強整車安全性的評價指標，增加電池容量衰減度檢測，放緩能量密度提升要求；還將加強新能源汽車推廣應(yīng)用監(jiān)督檢查要求；同時，明年地補將大概率取消，但仍有約15個省市地區(qū)明確保留地補。

對于近期網(wǎng)傳的2019年新能源補貼政策的新版，業(yè)內(nèi)人士普遍給予高度的重視，雖然該信息未獲得官方證實，但是，隨著2019年已經(jīng)來臨，補貼退坡政策的出臺越顯迫切。

新能源補貼政策帶給企業(yè)的資金壓力正逐漸從整車廠傳導至電池廠、正極材料廠，甚至上游原材料廠。業(yè)內(nèi)人士表示，2019年新能源補貼政策可能會有兩種不同方向的變化：第一，是減緩新能源補貼政策的門檻提升速度，尤其是放緩對能量密度的要求；第二，補貼快速退坡，盡快讓新能源汽車全行業(yè)實現(xiàn)市場化。

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新能源補貼政策使得國家財政壓力不斷提升，同樣，迫于資金持續(xù)被占用的壓力，整車廠已于2017年開始將資金壓力不斷往上游轉(zhuǎn)移。對于當前大部分電池廠來說，2019年面臨的整車廠的要求是電芯降成本20%，電池系統(tǒng)降成本38%的要求，但各電池廠均表示要求難以達到。

根據(jù)目前的市場情況，大部分行業(yè)人士表示，后一種新能源補貼政策可能更為符合實際，并且更為理性。雖然此前《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》的發(fā)布一定程度上反應(yīng)了國家更看重安全而非一味追求能量密度，但對于電池廠來說，技術(shù)研發(fā)仍然是優(yōu)先考慮的因素，同時迫于降成本的壓力，高鎳化的研究之路并不會因此而減緩，高鎳化仍舊是未來的應(yīng)用趨勢。如此，新能源補貼政策快速退坡，讓新能源汽車行業(yè)盡快市場化，對行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展是更為理性的選擇。