2018年，是寧德時(shí)代事業(yè)的高峰期。

東風(fēng)、廣汽、寶馬、江鈴、吉利紛紛選擇與寧德時(shí)代“聯(lián)姻”，使得寧德時(shí)代成為了動(dòng)力電池領(lǐng)域與車企合資建廠最多的公司。此外，寧德時(shí)代還分別與大眾、戴姆勒、華晨寶馬達(dá)成合作，成為跨國(guó)企業(yè)的電池供應(yīng)商。

寧德時(shí)代如此“搶手”，其中的原因到底是什么？那些“搶不上槽”的車企，有什么其他的動(dòng)力電池廠商可以選擇？隨著動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，寧德時(shí)代這“獨(dú)角獸”的寶座又能坐多久？

車企紛紛“抱大腿”，寧德時(shí)代化身動(dòng)力電池“獨(dú)角獸”

截至目前，國(guó)內(nèi)的新能源車企，大多都與寧德時(shí)代有了合作關(guān)系，甚至有一部分車企是直接與寧德時(shí)代合資成立電池公司，這種情況在剛剛過(guò)去的2018年里大有愈演愈烈之勢(shì)。

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對(duì)于寧德時(shí)代成為動(dòng)力電池領(lǐng)域“獨(dú)角獸”的原因，這可以從多方面來(lái)看。

天際汽車內(nèi)部人士向第一電動(dòng)表示，首先在于其起步較早，技術(shù)有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)?！皩幍聲r(shí)代在2014年抓住了和華晨寶馬合作的機(jī)會(huì)，投入巨大的人力、物力完成SOP，打通乘用車零部件開(kāi)發(fā)流程，加深對(duì)車用電池開(kāi)發(fā)的理解。有了寶馬的背書，順利打開(kāi)國(guó)內(nèi)外乘用車市場(chǎng)。目前來(lái)看，他們的方形電芯技術(shù)指標(biāo)處于國(guó)內(nèi)最高水平?！?/p>

其次則得益于國(guó)內(nèi)的政策保護(hù)，避免了寧德時(shí)代與國(guó)際電池巨頭的短兵相接。經(jīng)過(guò)幾年的培育，極大縮小了與國(guó)際先進(jìn)水平的差距，得到了國(guó)際主流車企的認(rèn)可。

中汽中心政策研究室主管阮藝亮表示，從宏觀戰(zhàn)略看，寧德時(shí)代具備政策前瞻性戰(zhàn)略，主流產(chǎn)品多優(yōu)于政策要求的關(guān)鍵指標(biāo)，技術(shù)路線符合國(guó)家規(guī)劃方向；從產(chǎn)業(yè)鏈合作看，寧德時(shí)代整合形成上下游產(chǎn)業(yè)生態(tài)，即上游的設(shè)備和材料、下游的整車企業(yè)乃至資源回收利用企業(yè)，都與其形成不同程度的緊密合作；從市場(chǎng)布局看，電池產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域市場(chǎng)，包括新能源汽車、電力儲(chǔ)能、電動(dòng)裝備（如叉車）、船舶等領(lǐng)域（近日公司與船級(jí)社傳出合作信息）。

阮藝亮認(rèn)為，寧德時(shí)代在不同方面體現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的雄厚實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，合作伙伴之多也是必然的。

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正所謂“一個(gè)巴掌拍不響”，寧德時(shí)代的成功其實(shí)也背靠著車企“抱大腿”的心態(tài)。

動(dòng)力電池是是新能源汽車的“心臟”，已經(jīng)成為新能源汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，這一環(huán)非常重要。不過(guò)，動(dòng)力電池成本占比極高，且存在技術(shù)壁壘，絕大部分車企目前還無(wú)法實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)、生產(chǎn)電池的條件，缺乏“自給自足”的能力。

如果選擇與電池企業(yè)進(jìn)行合作，就可以在保證品質(zhì)的同時(shí)降低成本。寧德時(shí)代作為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域知名度最高的企業(yè)，大型車企當(dāng)然將其視為首選，就連宣傳的時(shí)候都能把這個(gè)作為很好的宣傳點(diǎn)。

比亞迪與寧德時(shí)代對(duì)抗，天津力神崛起潛力大

可以發(fā)現(xiàn)的是，與寧德時(shí)代合作的車企都是些大型主機(jī)廠，中小型車企并不多。有人說(shuō)，一般的中小車企根本就排不上寧德時(shí)代的電池。對(duì)此，真鋰研究創(chuàng)始人、總裁墨柯表示，確實(shí)是這樣。“他們現(xiàn)在只接稍微大一點(diǎn)的單子，小單子可能就沒(méi)空去理會(huì)了?！?/p>

在寧德時(shí)代產(chǎn)能和開(kāi)發(fā)資源有限、無(wú)法保證對(duì)所有主機(jī)廠提供足夠支持的情況下，那些無(wú)法與其“聯(lián)姻”的車企都可以選擇與誰(shuí)合作呢？

根據(jù)電池中國(guó)的信息，2018年TOP20國(guó)內(nèi)電池廠商名單如下：

在動(dòng)力電池行業(yè)中，比亞迪也是頭部企業(yè)，與寧德時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)逐漸膠著。2018年，比亞迪與長(zhǎng)城汽車達(dá)成合作，將聯(lián)合設(shè)立以新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷售為主營(yíng)業(yè)務(wù)的合資公司。比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福曾表示，“高度垂直整合有它的效率優(yōu)勢(shì)，但是活力不夠，提出市場(chǎng)化方向后能使企業(yè)內(nèi)部活力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力得到提升。為此，比亞迪也建立起包括百度、長(zhǎng)安汽車在內(nèi)的朋友圈。”

墨柯認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)確定性比較高、有競(jìng)爭(zhēng)力的電池廠商有：寧德時(shí)代、比亞迪、孚能和天津力神?！氨热缯f(shuō)天津力神，這是一家老牌的電池廠了，其實(shí)它從品質(zhì)、技術(shù)積累等各個(gè)方面跟CATL（寧德時(shí)代）比都不差的，只是由于之前它自身內(nèi)部的一些問(wèn)題，導(dǎo)致它錯(cuò)過(guò)了一些發(fā)展的機(jī)會(huì)。但是，它去年在整個(gè)架構(gòu)上做了調(diào)整之后，整個(gè)2018年的發(fā)展還是非?？斓?。孚能現(xiàn)在基本上也算是一個(gè)國(guó)企了，有央企資本在背后撐腰，加上它本身的技術(shù)也還可以，所以它現(xiàn)在其實(shí)已經(jīng)給CATL構(gòu)成壓力了?！?/p>

正如墨柯所言，天津力神作為國(guó)內(nèi)鋰電老牌企業(yè)，發(fā)展?jié)摿艽?。事?shí)上，天津力神的動(dòng)力電池客戶有很多，比如東風(fēng)、一汽、北汽、上汽、五洲龍、等國(guó)內(nèi)或中外合資品牌。2018年9月，天津力神與福田汽車“牽手”，將在商丘設(shè)立合資電池企業(yè)。2018年10月，天津力神牽頭的“高比能量動(dòng)力鋰離子電池開(kāi)發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”項(xiàng)目還通過(guò)了科技部中期檢查，目前國(guó)內(nèi)已有很多新能源廠商關(guān)注此項(xiàng)目的研究成果。據(jù)悉，造車新勢(shì)力威馬，或?qū)⒙氏瘸蔀榇丝蒲谐晒氖芤嬲摺?/p>

天際汽車CTO牛勝福告訴第一電動(dòng)，目前天際汽車也正在尋求與天津力神的合作。寧德時(shí)代目前最主流的技術(shù)是三元方形電芯，其投入到下一代主流的軟包電芯資源有限，另外因供需關(guān)系，其電芯價(jià)格比市場(chǎng)一般水平明顯偏高。所以從安全性能、電芯性能、循環(huán)壽命、合作深度和價(jià)格方面綜合考慮，天際汽車選擇了萬(wàn)向A123作為戰(zhàn)略合作伙伴。

車企警覺(jué)、國(guó)際電池巨頭參戰(zhàn)，“獨(dú)角獸”做不長(zhǎng)久

雖說(shuō)眼下寧德時(shí)代風(fēng)頭正盛，但也不是能穩(wěn)坐“獨(dú)角獸”之位的。不僅外部面對(duì)比亞迪、天津力神等有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其實(shí)內(nèi)部已經(jīng)“聯(lián)姻”的車企也不是百分百穩(wěn)固。因?yàn)閷?duì)于寧德時(shí)代這樣的“獨(dú)角獸”，各大車企在依賴的同時(shí)也多了一分警覺(jué)。

一般來(lái)講，大的車企愿意鎖定其電池方面的第一供應(yīng)商，即主供應(yīng)商。寧德時(shí)代的品質(zhì)相對(duì)較好，所以，在這個(gè)情況下它們會(huì)選擇與其合作，在主推車款上盡量用寧德時(shí)代的電池。但實(shí)際上，這些大車企選擇在主供應(yīng)商之外，還會(huì)選擇一到兩個(gè)電池廠商進(jìn)行供貨。比如，上汽除了與寧德時(shí)代合作之外，還選擇了萬(wàn)向；北汽還選擇了孚能。

有業(yè)內(nèi)人士表示，寧德時(shí)代在2018年的某些動(dòng)作表現(xiàn)比較強(qiáng)勢(shì)，已經(jīng)讓一些車企心里面不是太高興了?！癈ATL整個(gè)2018年的市場(chǎng)份額大概在41％到42％之間，我認(rèn)為這基本達(dá)到最高點(diǎn)，再往上會(huì)很困難。因?yàn)檎噺S還是有自己的擔(dān)心，所有的車都用它的電池芯，等于整車廠的話語(yǔ)權(quán)不夠強(qiáng)，它們不太愿意看到這樣的狀況。從整車廠的角度，它們其實(shí)更加愿意有寧德時(shí)代之外的好的電池廠?！?/p>

“另外，就算是已經(jīng)跟CATL綁在一塊了，假如將來(lái)如果能夠在各方面出現(xiàn)與其能夠抗衡的廠家，其實(shí)這些主機(jī)廠要把CATL拋棄，那也是可能的。就像原來(lái)的三星跟博世，當(dāng)年也是合資了一家電池芯廠的，但是大概做了三年就分道揚(yáng)鑣了。”

加上距離補(bǔ)貼完全退坡的時(shí)間越來(lái)越近，國(guó)際電池巨頭紛紛投向中國(guó)市場(chǎng)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)進(jìn)一步加劇，電池行業(yè)也即將進(jìn)入洗牌期。阮藝亮表示，日韓電池企業(yè)產(chǎn)品具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，全球化車型配套布局廣泛?？紤]到全球新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)，以及中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外開(kāi)放的趨勢(shì)，動(dòng)力電池企業(yè)面臨著全球市場(chǎng)范圍競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)。

墨柯認(rèn)為，“將來(lái)松下、三星、LG等幾個(gè)日韓大廠加入競(jìng)爭(zhēng)，肯定會(huì)對(duì)寧德時(shí)代有一定的沖擊，因?yàn)樗麄冞M(jìn)來(lái)也主要是搶那些大廠的訂單的，會(huì)與寧德時(shí)代產(chǎn)生直接的競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群也曾公開(kāi)表示，未來(lái)公司將繼續(xù)向好發(fā)展，但是從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，形勢(shì)并不樂(lè)觀。隨著海內(nèi)外企業(yè)紛紛加大電池領(lǐng)域投入，全球化競(jìng)爭(zhēng)加劇，出局者將越來(lái)越多。