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自動(dòng)駕駛汽車商用在望電池技術(shù)有待提高

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:330次  |  2023年05月31日  

目前,自動(dòng)駕駛汽車的商用進(jìn)程正不斷提速,量產(chǎn)計(jì)劃也相繼公布。不過(guò),在這之前,關(guān)鍵的電池技術(shù)還有待升級(jí),否則恐怕難以滿足續(xù)航需求。


據(jù)外媒報(bào)道,一位鋰離子電池投資商透露,在自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)入大范圍量產(chǎn)階段,電池加工商則要重新考慮電池等相關(guān)技術(shù)問(wèn)題。


鋰離子電池原型研發(fā)者AkiraYoshino表示,除了專注于提升電池的容量外,電池加工商也需研發(fā)出一些設(shè)備來(lái)應(yīng)對(duì)將來(lái)共享自動(dòng)駕駛汽車的幾乎不間斷的駕駛和短距離行使。


Yoshino是全球最大的電池分離器加工商旭化成公司榮譽(yù)員工,他在采訪中表示:10個(gè)人共享一輛車也就意味著會(huì)被駕駛10次以上,耐久性因此至關(guān)緊要。


Yoshino說(shuō)到,加工商盡管要專注于提升電池能量密度和降低成本,他們也要研發(fā)出可以更好地應(yīng)對(duì)電池不斷的擴(kuò)張和收縮的材料。而倘若同時(shí)提升能量密度的需求減少,那么這項(xiàng)任務(wù)也就變得更加簡(jiǎn)單,能量密度也是續(xù)航里程最緊要的因素。舉例來(lái)說(shuō),鈦酸鋰可以被用在電池的正負(fù)極上,今朝大部分采用的是碳。

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充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

Yoshino說(shuō)到:汽車完全是一個(gè)新的使用范疇,在找到我們切實(shí)要的電池之前,我們非得等待。電池的將來(lái)取決于汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。


上世紀(jì)八十年代初,在旭化成試驗(yàn)室當(dāng)中,Yoshino開(kāi)始研發(fā)聚乙炔,聚乙炔是由日本化學(xué)家、諾貝爾獎(jiǎng)得主HidekiShirakawa發(fā)現(xiàn)的一種導(dǎo)電聚合物。盡管可以被用在太陽(yáng)能電池板和半導(dǎo)體上,Yoshino還是專注于電池技術(shù),尤其是在小型電子設(shè)備開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)的情況下。


Yoshino成功研發(fā)出了利用聚乙炔作為正負(fù)極的鋰離子電池,雖然后來(lái)采用的緊要是碳。索尼公司1991年將鋰離子電池運(yùn)用在手機(jī)上,在推動(dòng)鋰離子電池商業(yè)化上也借此打敗了旭化成。隨后一年,旭化成也與東芝組建了合資公司來(lái)加工和出售本公司的電池。


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