特斯拉4月美國(guó)驚變地位不保？

美國(guó)電動(dòng)汽車銷量繼3月升至近9500臺(tái)后，4月如預(yù)期般猛增，輕松超過去年同期水平。

4月份，美國(guó)插電式汽車共售出8605臺(tái)，較2013年4月的7138臺(tái)，大幅增加20.5%。銷量排行前三名在4月發(fā)生了變化，日產(chǎn)聆風(fēng)(LEAF)繼續(xù)蟬聯(lián)冠軍，特斯拉ModelS前三月一直保持的亞軍地位不保，被通用沃藍(lán)達(dá)(Volt)和豐田普銳斯插電式混合動(dòng)力車(PriusPlug-In)擠出前三，滑落至第四位。

市場(chǎng)領(lǐng)頭羊

聆風(fēng)純電動(dòng)汽車4月份在美國(guó)市場(chǎng)共售出2088臺(tái)，較去年同期增加7.8%，當(dāng)月的銷量為1936臺(tái)。過去14個(gè)月來，日產(chǎn)設(shè)定了一系列的新銷售目標(biāo)，但幾乎每個(gè)月都創(chuàng)造新的單月銷售記錄。這一結(jié)果在今年3月曾令人印象深刻，當(dāng)月2507臺(tái)的銷量?jī)H比去年12月的歷史記錄少了22臺(tái)。整體而言，日產(chǎn)2013年共售出22610臺(tái)聆風(fēng)，較2012年的9819臺(tái)出現(xiàn)大幅改觀。依據(jù)目前的態(tài)勢(shì)，我們預(yù)計(jì)日產(chǎn)2014年在美國(guó)能夠賣出約30000萬臺(tái)聆風(fēng)。

聆風(fēng)在田納西州Smyrna美國(guó)工廠的新生產(chǎn)線已經(jīng)運(yùn)行了近兩個(gè)月，庫(kù)存量正在增加，值得該注意的是，日產(chǎn)似乎已經(jīng)開始了2015款聆風(fēng)的量產(chǎn)，等待著宣布上市。據(jù)悉，新車多一種新的顏色選擇，標(biāo)配方面也有一些變化。

雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)4月共售出1548臺(tái)，較2013年4月的1306臺(tái)增長(zhǎng)了17.5%，銷量排名也從第三位上升至第二位。但是，今年前4個(gè)月，沃藍(lán)達(dá)的累計(jì)銷量為5154臺(tái)，較去年同期下降7.1%。

4月對(duì)沃藍(lán)達(dá)來說可謂利好不斷。通用汽車再次確認(rèn)將投資4.49億美元生產(chǎn)下一代車型，第二代沃藍(lán)達(dá)的車型年份定為2016款，預(yù)計(jì)2015年下半年上市。此外，沃藍(lán)達(dá)的庫(kù)存激增現(xiàn)象已經(jīng)降低到到一個(gè)比較合理的水平。我們預(yù)計(jì)沃藍(lán)達(dá)5月可望延續(xù)良好勢(shì)頭。

豐田普銳斯插電式混合動(dòng)力車4月在美國(guó)售出1741臺(tái)，較去年同期猛增179%，創(chuàng)出今年以來最好銷售成績(jī)，躍至銷量排行第三位。今年1至4月累計(jì)銷售5037臺(tái)，增幅較去年同期超過70.6%，單月均保持強(qiáng)勁漲勢(shì)。與聆風(fēng)相似，豐田普銳斯插電式混合動(dòng)力車5個(gè)月前降價(jià)2010-4620美元，起價(jià)降至29990美元，促進(jìn)銷量大幅增加。

特斯拉ModelS沒有公布確切的月度銷售數(shù)據(jù)，直到5月7日第一季度財(cái)報(bào)公布時(shí)才能揭曉。從生產(chǎn)和交付的情況分析，特斯拉目前的供貨重點(diǎn)主要在歐洲，與3月相比，美國(guó)的交貨量有所下降，估計(jì)ModelS在4月出售了1100臺(tái)。

第二季度可能會(huì)成為特斯拉最難的一季，許多歐洲國(guó)家需求不斷增長(zhǎng)，消耗者美國(guó)本土的庫(kù)存，同時(shí)該公司還面臨ModelX電動(dòng)SUV的投產(chǎn)問題。

插電式混合動(dòng)力車

福特的兩款插電式混合動(dòng)力車型4月份的銷量均出現(xiàn)下降，F(xiàn)usionEnergi出售743臺(tái)，較3月下滑21%，C-MaxEnergi出售525臺(tái)，較3月下滑14%。

從過去7個(gè)月的時(shí)間來看，福特插電式混合動(dòng)力車的銷量不斷穩(wěn)步上升，預(yù)計(jì)未來將擺脫困境重拾升勢(shì)。2013年，F(xiàn)usionEnergi為福特家族帶來驚喜，2月才上市的這款車，實(shí)現(xiàn)了全年超過6000臺(tái)的銷售業(yè)績(jī)。福特已經(jīng)將這款車型的起始零售價(jià)調(diào)降了4000美元至34700美元，這意味著2014年的銷量有望達(dá)到2013年的近一倍。福特C-MAXEnergi去年賣了7154臺(tái)，是美國(guó)第五大暢銷插電式汽車，盡管今年3月的銷量比其他同款車型稍顯低迷，但仍售出了610臺(tái)。

4月份，凱迪拉克ELR的庫(kù)存量急劇上升，近2000臺(tái)ELR坐等出售，但僅賣出61臺(tái)。庫(kù)存積壓的情形自2月開始，60%的經(jīng)銷商并沒有因低需求而降低推銷熱情，3月凱迪拉克ELR曾售出81臺(tái)。所幸的是，凱迪拉克ELR的庫(kù)存水平預(yù)計(jì)會(huì)開始下降，因?yàn)橥ㄓ闷囈褯Q定減少這款豪華插電式跑車的產(chǎn)能。同時(shí)，75995美元的標(biāo)價(jià)未來也存在下調(diào)空間。

保時(shí)捷PanameraSE-Hybrid4月在美國(guó)售出63臺(tái)，較3月的56臺(tái)有所上升，這款車曾在今年1月剛上市時(shí)創(chuàng)出141臺(tái)最高銷售記錄。展望未來，預(yù)計(jì)這款插電式混合動(dòng)力車型可占到所有Panamera車型10%-15%的銷售份額，這一車系每月的銷量通常約在500臺(tái)。

本田雅閣插電式混合動(dòng)力車4月在美國(guó)售出37臺(tái)，創(chuàng)年內(nèi)新高，1至3月的銷量分別為27臺(tái)、24臺(tái)和18臺(tái)?？梢哉f雅閣插電混動(dòng)車的銷量平平，每個(gè)月我們都在問同樣的問題：本田是否真的想在美國(guó)賣這款車？至于定價(jià)，雅閣插電混合動(dòng)力汽車并不便宜，38780美元的標(biāo)價(jià)明顯高于消費(fèi)者的期望值，我們預(yù)計(jì)本田在不久的將來會(huì)重新審視推出促銷舉措，反之或者會(huì)完全停止供貨。

那些低銷量電動(dòng)車

福特?？怂闺妱?dòng)版4月出售115臺(tái)，過去15個(gè)月來，單月銷量一直維持在100臺(tái)上下，只有在今年3月大賣了177臺(tái)，歸因于當(dāng)月打折6000美元的促銷。近期，福特宣布福克斯電動(dòng)版將在今年下半年推出2015款車型，但是變化不大。

SmartForTwoElectricDrive電動(dòng)每個(gè)月都在爭(zhēng)當(dāng)?shù)诙蓐?duì)的頭把交椅，除了前6名車型外，還有其他10款車型在角力，4月份，2座Smart電動(dòng)版以203臺(tái)的銷量勝出，打破了3月曾創(chuàng)出的最好成績(jī)186臺(tái)！這款車也是第一個(gè)在美國(guó)提供電池租賃服務(wù)的車型，購(gòu)車成本從而降到19990美元，每月電池租金為80美元，包括了全面和長(zhǎng)期的電池保修。

其它品牌方面，豐田RAV4電動(dòng)SUV售出69臺(tái)，較3月的73臺(tái)略有下降；雪佛蘭SPARKEV售出97臺(tái)，低于3月的108臺(tái)；三菱i-MiEV電動(dòng)汽車售出12臺(tái)，廠商推出了一些打折手段，起價(jià)調(diào)整為22995美元；本田飛度電動(dòng)版售出50臺(tái)，初級(jí)年內(nèi)新高，今年秋季這款車將停產(chǎn)。菲亞特500e未公布銷量，Baum&AssociatesviaHybridCars統(tǒng)計(jì)其銷售了152臺(tái)，今年夏天，菲亞特500e將在美國(guó)第二個(gè)州——俄勒岡州開始發(fā)售。

國(guó)產(chǎn)動(dòng)力鋰電池企業(yè)處境糟難敵三星SDI/松下

巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)就要來了，而國(guó)產(chǎn)動(dòng)力鋰電池企業(yè)似乎還沒有準(zhǔn)備好。

2013年下半年開始，在國(guó)家和各地方政府密集出臺(tái)的各項(xiàng)利好政策不斷刺激下，中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)即將走上快車道。2014年或許會(huì)成為中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的拐點(diǎn)，這也將是中國(guó)動(dòng)力鋰電池企業(yè)的絕好機(jī)會(huì)。

高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)預(yù)計(jì)，2016年中國(guó)車載動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量將達(dá)到5890MWh，是2013年的7.3倍。

據(jù)中航鋰電(洛陽(yáng))有限公司總經(jīng)理王崇嶺透露，2014年的情況較2013年有明顯好轉(zhuǎn)。第一季度所接訂單一批甚至能高達(dá)百臺(tái)，他表示2014年下半年增量將會(huì)更加明顯。而2013年幾乎處于停頓期，每批訂單基本是不足十臺(tái)。

然而，面對(duì)這個(gè)絕佳的市場(chǎng)機(jī)遇，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池企業(yè)想要搭上這趟快車，尚需要克服不少難題。

普遍來看，目前中國(guó)的動(dòng)力鋰電池企業(yè)處境并不理想。在未來的競(jìng)爭(zhēng)中，生存壓力或許會(huì)更大。

在第一輪的新能源汽車示范推廣期間，部分動(dòng)力鋰電池企業(yè)得以存活并發(fā)展壯大。而這其中的大部分企業(yè)是得益于來自地方政府的推廣業(yè)績(jī)。

據(jù)了解，中國(guó)生產(chǎn)動(dòng)力鋰電池的企業(yè)大約數(shù)十家，真正與各大車企有著合作并得以實(shí)際運(yùn)營(yíng)的動(dòng)力鋰電池廠家僅十家左右。

例如在北京，示范運(yùn)營(yíng)的新能源汽車主要來自北汽集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車，電池供應(yīng)商則是東莞ATL和北大先行；在天津，車企是清源客車和比亞迪，而電池分別采用的是天津力神和比亞迪；在合肥，動(dòng)力電池供應(yīng)商主要是合肥國(guó)軒；而在江浙地區(qū)，車輛供應(yīng)商主要來自杭州眾泰、康迪車業(yè)等，而電池也基本由萬向、中航鋰電等幾家電池廠提供。

地方保護(hù)主義的存在，一定程度上幫助了部分企業(yè)得以存活并且發(fā)展，但是，隨著主流的國(guó)產(chǎn)品牌車企開始選擇外國(guó)品牌的動(dòng)力電池，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池在這方面的優(yōu)勢(shì)或許將會(huì)逐漸消失。例如北汽等開始采用LG的電池，而上汽集團(tuán)的電動(dòng)車一開始便采用的是A123的電池。

王子冬表示，隨著上汽、北汽等主流廠商正在開始在采用日韓的電池，中國(guó)的動(dòng)力電池將會(huì)面臨新的壓力。

盡管大部分外資品牌汽車也紛紛推出其電動(dòng)車，并將中國(guó)作為主要市場(chǎng)進(jìn)行推廣。遺憾的是，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力鋰電池企業(yè)尚無一能進(jìn)入外資品牌電動(dòng)車的供應(yīng)鏈。

據(jù)了解，以特斯拉、通用汽車、福特福斯克為代表的美系車，所采用的動(dòng)力鋰電池由松下和化學(xué)提供。日產(chǎn)聆風(fēng)和豐田普銳斯等日系新能源汽車則采用AESC和松下的電池。而以寶馬奔馳大眾為代表的德系車，其電動(dòng)車所采用的電池分別來自三星SDI和SKInnovation。

未來，動(dòng)力電池的市場(chǎng)格局將出現(xiàn)較大的變化，國(guó)內(nèi)企業(yè)不僅要面對(duì)國(guó)內(nèi)同行的市場(chǎng)沖擊，同時(shí)也面臨國(guó)際巨頭搶占中國(guó)市場(chǎng)所帶來的巨大壓力。

2月底，韓國(guó)LG化學(xué)公司的CEO樸真秀就公開表示，正考慮在中國(guó)建設(shè)電動(dòng)車電池工廠，以滿足中國(guó)地區(qū)潛在的市場(chǎng)需求。目前LG化學(xué)的電動(dòng)車電池用戶包括通用汽車旗下的Volt品牌和雷諾汽車，而在不久的將來，公司希望電動(dòng)車電池的客戶規(guī)模能夠翻番至20家。

據(jù)了解，LG化學(xué)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手三星SDI公司，在1月份已經(jīng)宣布將會(huì)在西安建設(shè)一家生產(chǎn)電動(dòng)車電池的合資公司。

另一家國(guó)際巨頭SK集團(tuán)已經(jīng)先行一步，于今年月與北京汽車集團(tuán)及北京電控公司三方共同組建了國(guó)內(nèi)第一家中外合作的動(dòng)力電池企業(yè)?？偼顿Y10億元，第一條電池包生產(chǎn)線計(jì)劃今年6月試投產(chǎn)。

“隨著國(guó)際知名鋰動(dòng)力電池國(guó)產(chǎn)化，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池在價(jià)格和性能上毫無優(yōu)勢(shì)?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士如此表示。

在第一輪新能源汽車推廣示范期，中國(guó)的動(dòng)力鋰電池經(jīng)歷了一輪投資高峰期。5年過去，市場(chǎng)的實(shí)際情況比預(yù)期要慘淡許多。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2013年一季度，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池的整體產(chǎn)能規(guī)模已經(jīng)達(dá)到40億Ah。而2013年我國(guó)新能源汽車總銷量不過18000輛。大部分企業(yè)的產(chǎn)能利用率極低。

業(yè)內(nèi)人士透露，其實(shí)產(chǎn)能過剩是一個(gè)假象。許多企業(yè)對(duì)外宣稱投入十幾億甚至幾十億元投資建廠，實(shí)際投入很少資金便號(hào)稱產(chǎn)能達(dá)到數(shù)億瓦時(shí)等等，本質(zhì)是為了圈錢圈地，根本沒有做研發(fā)和生產(chǎn)。

比克國(guó)際(天津)有限公司總經(jīng)理毛煥宇曾直言，所謂的產(chǎn)能過剩實(shí)際是“爛”產(chǎn)能過剩，真正能做好電池，高端電池的產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。真正能夠用于電動(dòng)汽車上的好電池更是微乎其微。例如我國(guó)的18650電池已經(jīng)相當(dāng)成熟，但特斯拉仍然選擇松下的電池，外資品牌更是從來不向中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)采購(gòu)電池。

這樣的差距和市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)，值得整個(gè)中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)反思。