鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:382次 | 2023年08月18日
"動(dòng)力鋰電池回收"已迫在眉睫
三月五日,“加快建設(shè)動(dòng)力鋰電池回收利用體系”出現(xiàn)在2021年的政府工作報(bào)告中,這是有關(guān)“動(dòng)力鋰電池回收”話題首次登上政府工作報(bào)告。
“動(dòng)力鋰電池回收”已上升至國(guó)家層面
在“兩會(huì)”召開(kāi)之前,天能集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊巍⑺拇ㄩL(zhǎng)虹電子控股集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)趙勇、金澳集團(tuán)董事長(zhǎng)舒心就已經(jīng)提出過(guò)“完善動(dòng)力鋰離子電池回收體系”“加快鋰離子電池回收利用體系建設(shè)”“推動(dòng)電力電池回收立法”等議案。動(dòng)力鋰電池回收利用已經(jīng)成為了焦點(diǎn)問(wèn)題。
實(shí)際上,近年全國(guó)兩會(huì)期間代表委員們一直都有關(guān)注該熱點(diǎn)。
2020年全國(guó)兩會(huì)期間,民建中央提出加強(qiáng)動(dòng)力鋰電池回收利用頂層設(shè)計(jì)、建立動(dòng)力鋰電池回收利用管理體系、加大動(dòng)力鋰電池回收技術(shù)研發(fā)、推動(dòng)動(dòng)力鋰電池回收利用商業(yè)化發(fā)展等建議。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
2019年兩會(huì)上,全國(guó)政協(xié)委員、我國(guó)工程院院士、湖南商學(xué)院校長(zhǎng)陳曉紅建議完善我國(guó)動(dòng)力蓄電池回收利用體系和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),優(yōu)化相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù),建立動(dòng)力鋰電池蓄電池強(qiáng)制回收利用制度。
2018年兩會(huì)期間,全國(guó)人大代表、江蘇萬(wàn)順機(jī)電集團(tuán)董事長(zhǎng)周善紅建議加快新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用法律法規(guī)制定。
在業(yè)內(nèi)看來(lái),隨著動(dòng)力鋰電池首個(gè)退役高峰期的臨近,動(dòng)力鋰電池的回收問(wèn)題已刻不容緩,也成為當(dāng)下新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要課題之一。
規(guī)范電池回收利用刻不容緩
此次政府工作報(bào)告中提及“加快建設(shè)動(dòng)力鋰電池回收利用體系”,有兩層次原因:
標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
一方面,大量退役動(dòng)力鋰電池正如期而至:據(jù)電池我國(guó)網(wǎng)預(yù)測(cè),截至2020年年底,包括乘用車、客車、專用車在內(nèi)的新能源車輛累計(jì)報(bào)廢量將超過(guò)45萬(wàn)輛,而退役動(dòng)力鋰電池量超過(guò)35GWh;2年后,退役動(dòng)力鋰電池累計(jì)量就將高達(dá)94GWh;而到2025年,這一數(shù)據(jù)將劇增至246GWh。
如此大量的退役動(dòng)力鋰電池該何去何從確實(shí)是個(gè)不容忽視的問(wèn)題。
另一方面,由于目前回收體系尚未完善,在處理退役動(dòng)力鋰電池的過(guò)程中還存在威脅人身安全、污染環(huán)境等潛在隱患。
業(yè)內(nèi)人士表示,“退役動(dòng)力鋰電池處理不當(dāng)也會(huì)出現(xiàn)一定的危險(xiǎn)性,如電解液中含有機(jī)溶劑,難以降解,且部分有機(jī)溶劑閃點(diǎn)較低,處理不當(dāng)會(huì)引發(fā)燃燒爆炸的嚴(yán)重后果;電解液中的六氟磷酸鋰電解質(zhì)具有極強(qiáng)的腐蝕性,遇水會(huì)發(fā)生分解出現(xiàn)氟化氫,為劇毒氣體,會(huì)對(duì)環(huán)境和人體健康造成嚴(yán)重危害?!?/p>
千億規(guī)模的動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)
東方證券研報(bào)測(cè)算數(shù)據(jù),預(yù)計(jì)到2025年,包含梯次利用和回收兩大方向的我國(guó)動(dòng)力鋰電池回收利用市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到370億元。
國(guó)際市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)MarketsandMarkets數(shù)據(jù)則顯示,預(yù)計(jì)2025年全球動(dòng)力鋰電池回收行業(yè)規(guī)模將達(dá)到122億美元,到2030年達(dá)181億美元,約合人民幣1263億元,其中我國(guó)是最大的動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)之一。
動(dòng)力鋰電池退役潮將至,政策層面也對(duì)動(dòng)力鋰電池回收給予了相應(yīng)的扶持。2018年二月,國(guó)家工信部等就印發(fā)了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,明確要求汽車生產(chǎn)公司承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任;2019年底,工信部制定《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)指南》,要求新能源汽車生產(chǎn)公司在其銷售地區(qū)建立收集型回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn);去年九月一日,《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法執(zhí)行細(xì)則》開(kāi)始正式施行,新增了新能源汽車拆解規(guī)定。
多個(gè)公司正積極布局動(dòng)力鋰電池回收業(yè)務(wù)
在政策紅利及市場(chǎng)前景的雙重驅(qū)動(dòng)下,不少車企及動(dòng)力鋰電池公司都開(kāi)始布局相關(guān)業(yè)務(wù)。
作為國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池回收利用的龍頭公司,格林美已與包括比亞迪、北汽新能源、蔚來(lái)汽車、寧德時(shí)代在內(nèi)的全球250多家知名整車廠及動(dòng)力鋰電池廠簽署了動(dòng)力鋰電池回收協(xié)議,并在武漢、荊門和無(wú)錫三地形成了動(dòng)力鋰電池回收、精細(xì)拆解、梯級(jí)利用與材料再造的完整閉環(huán)。
而華友循環(huán)在國(guó)內(nèi)主力打造華南、華北、西南三個(gè)區(qū)域的回收網(wǎng)點(diǎn),已相繼開(kāi)展了梯次利用在儲(chǔ)能、儲(chǔ)充一體化、預(yù)備電源、低速車等應(yīng)用場(chǎng)景的研究和應(yīng)用。據(jù)悉,目前華友循環(huán)動(dòng)力鋰電池回收處理能力超過(guò)6.5萬(wàn)噸/年。
此外,邦普、杉杉股份、天奇股份等也都是第三方公司在動(dòng)力鋰電池回收領(lǐng)域的重要參與者,正積極布局,搶占賽道。
同時(shí),整車公司、動(dòng)力鋰電池公司也都有加入到動(dòng)力鋰電池的回收領(lǐng)域。此前蔚來(lái)與寧德時(shí)代、國(guó)泰君安等公司共同投資的電池資產(chǎn)公司——蔚能,動(dòng)力鋰電池回收就是其重要的布局領(lǐng)域。
不難發(fā)現(xiàn),垂涎于動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)的誘人前景,越來(lái)越多的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈公司正積極構(gòu)建以各自板塊為核心的新能源汽車全生命周期價(jià)值閉環(huán)體系,投身到動(dòng)力鋰電池回收的業(yè)務(wù)中。
動(dòng)力鋰電池回收利用未來(lái)變化
隨著政府工作報(bào)告點(diǎn)名“動(dòng)力鋰電池回收利用”,該領(lǐng)域有望迎來(lái)一些新的變化:
一方面,國(guó)家既然計(jì)劃大力建設(shè)電池回收體系,勢(shì)必會(huì)對(duì)動(dòng)力鋰電池回收拆解技術(shù)瓶頸、電池標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)難等問(wèn)題進(jìn)行重點(diǎn)破解。此前有人調(diào)侃說(shuō):拆電池比造電池還難。隨著政府重視,各部門牽頭,公司參與,以上問(wèn)題有望更快得到解決,掃平電池回收利用道路上的阻礙。
另一方面,國(guó)家出于安全及環(huán)保的考慮,勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步規(guī)范動(dòng)力鋰電池回收渠道,防止退役動(dòng)力鋰電池流入一些無(wú)資質(zhì)、缺技術(shù)的小作坊。這關(guān)于正規(guī)公司而言,意味著退役電池供給量的新增,進(jìn)而利于其實(shí)現(xiàn)規(guī)?;\(yùn)營(yíng)管理。
可以預(yù)見(jiàn),隨著國(guó)家層面對(duì)動(dòng)力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)的高度重視,動(dòng)力鋰電池回收體系建設(shè)將會(huì)按下“加速鍵”,市場(chǎng)也將呈現(xiàn)廣闊前景。