近些年新能源車高速發(fā)展，逐漸成為市場(chǎng)當(dāng)中一股新的銷量力量。但與此同時(shí)，關(guān)于電動(dòng)車是否環(huán)保這個(gè)問題，圈內(nèi)圈外人士對(duì)此也是爭(zhēng)議不斷。

其中，爭(zhēng)議得最多的就是電動(dòng)車所用的電池。因?yàn)?a href="/keywords/dongli/" class = "seo-anchor" data-anchorid=125 target="_blank">動(dòng)力電池里面含有重金屬、電解液等化學(xué)物質(zhì)，一旦處理不當(dāng)，對(duì)環(huán)境會(huì)產(chǎn)生巨大的污染。

所以，現(xiàn)在很多廠家以及第三方機(jī)構(gòu)都在積極推動(dòng)動(dòng)力電池回收。日前，作為全球的第一大車企的大眾集團(tuán)，正式宣布啟動(dòng)動(dòng)力電池回收計(jì)劃。

按照大眾集團(tuán)的計(jì)劃，初期規(guī)劃每年回收3600個(gè)電池系統(tǒng)，相當(dāng)于1500噸，未來，隨著回收管理流程的不斷優(yōu)化，工廠將進(jìn)一步擴(kuò)能以處理更大體量的電池回收需求。

不同其它電池回收機(jī)構(gòu)，大眾回收利用的是無法另作他用的舊電池，回收過程不再使用高耗能高爐熔煉工藝，而是進(jìn)行深度放電、拆解，電池組件粉碎成顆粒然后干燥分篩，舊電池核心組件則用來生產(chǎn)新的陰極材料。

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受政策、法律法規(guī)的影響，現(xiàn)在全球各大車企都在積極推進(jìn)動(dòng)力電池回收工作。這當(dāng)中既有自主品牌里面的長(zhǎng)安、比亞迪；也有寶馬、奔馳、通用等合資品牌。

比亞迪在新能源領(lǐng)域是當(dāng)之無愧的一哥，在動(dòng)力電池回收上面很早就開始布局。2018年1月，比亞迪與國內(nèi)動(dòng)力電池回收利用大戶中國鐵塔公司達(dá)成戰(zhàn)略合作。

北汽新能源相繼和寧德時(shí)代以及從事動(dòng)力電池回收的格林美股份有限公司就動(dòng)力電池回收展開戰(zhàn)略合作；上汽集團(tuán)、吉利聯(lián)合寧德時(shí)代布局動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)。

除自主品牌，合資品牌中的寶馬、奔馳、通用等外資車企也在加緊聯(lián)合第三方機(jī)構(gòu)從事動(dòng)力電池回收。寶馬與博世合作；奔馳與電池回收公司合作實(shí)施Lunen項(xiàng)目，利用退役電池建造大型的光伏電站儲(chǔ)能系統(tǒng)。

日系三杰當(dāng)中的日產(chǎn)品牌則選擇和住友商事成立合資公司4REnergy，組建專門從事電動(dòng)汽車鋰離子電池再利用和再處理的工廠，對(duì)回收回來不能再次利用的電池集中起來作商用住宅的儲(chǔ)能設(shè)備。

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首先，我們需要明白什么是回收利用，回收利用其實(shí)就是指對(duì)新能源汽車廢舊鋰動(dòng)力電池進(jìn)行多層次的合理利用，主要包括梯級(jí)利用和資源再生利用。

現(xiàn)下，市面上的動(dòng)力電池主要分為三元鋰電池與磷酸鐵鋰兩種，兩者的主要成分里面都含有鋰、鈷、鎳、錳等重金屬。其中，鈷和鎳在國內(nèi)是屬于中華鱘級(jí)別的稀有礦產(chǎn)資源，非常珍貴。

在回收廢舊電池重金屬方法上國內(nèi)和海外也不同，歐盟主要通過熱解-濕法提純、破碎-熱解-蒸餾-火法冶金等工藝提取有用金屬，而國內(nèi)的回收企業(yè)則通常運(yùn)用熱解-機(jī)械拆解、物理分選、濕法冶煉工藝處理廢舊電池。

其次，考慮到動(dòng)力電池成分比例較復(fù)雜的原因，在回收率上不同類型電池有所不同，不同類電池也有不同的回收工藝，譬如回收鈷和鎳一般火法冶金提煉效果更好，而濕法冶金對(duì)回收磷酸鋰鐵電池中的金屬成效更佳。

另一廂，雖然廢舊電池可以回收再利用，但回收起來經(jīng)濟(jì)效益不高。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前1噸磷酸鋰鐵電池回收成本在8500元左右，但對(duì)廢電池的金屬進(jìn)行提煉后，所得市場(chǎng)價(jià)值僅9000-10000元不等，利潤(rùn)很低。

至于三元鋰電池，雖說回收的效益會(huì)比磷酸鐵鋰電池要高，但是因?yàn)殁捰卸拘?，而且操作不?dāng)容易引起二次污染乃至是爆炸，所以對(duì)設(shè)備、人員也有更高的要求，成本支出更高，但經(jīng)濟(jì)效益仍然比較低下。

不過，一般來說，廢舊電池的實(shí)際容量損失很少能高于70%，所以這些電池通常會(huì)進(jìn)入梯級(jí)性利用，比如用于低俗電動(dòng)車、電動(dòng)工具、風(fēng)能發(fā)電儲(chǔ)電裝置等等，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)廢舊電池的再次利用。

雖然梯級(jí)利用無需把電池完全拆解，但由于電池電芯參差不齊（比如特斯拉NCA），在實(shí)際的運(yùn)用過程中依然會(huì)非常多的問題，比如如何才可以將不同的電池模塊重組？如何通過SOC等些指標(biāo)精確地預(yù)測(cè)電池壽命。

再者就是經(jīng)濟(jì)效益問題，動(dòng)力電池成本一般來說都比較貴，因此在后期的梯級(jí)利用中若是將它們用在儲(chǔ)能、照明等領(lǐng)域有些大材小用，甚至有些時(shí)候有些得不償失，成本還可能更高。

總結(jié)

關(guān)于電動(dòng)車環(huán)不環(huán)保這個(gè)問題，個(gè)人認(rèn)為：現(xiàn)在說電動(dòng)車無污染還為時(shí)尚早，畢竟電動(dòng)車還不能夠真正實(shí)現(xiàn)無污染，動(dòng)力電池有個(gè)保質(zhì)期就是最好的作證。

但話又說回來，電動(dòng)車的出現(xiàn)對(duì)降低車輛污染排放物對(duì)環(huán)境的影響確實(shí)起到了正面性作用，而對(duì)廢舊電池回收工作的推進(jìn)，對(duì)加快電動(dòng)車徹底且真正實(shí)現(xiàn)環(huán)保、節(jié)能百利而無一害。