在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域，比亞迪和寧德時(shí)代動(dòng)力鋰電池龍頭曠日持久一哥之爭(zhēng)煞是吸睛，甚至讓上汽、蔚來(lái)、小鵬等一眾新老造車(chē)勢(shì)力顯得黯然失色。形成這種尷尬局面，一方面是動(dòng)力鋰電池要占據(jù)整車(chē)車(chē)價(jià)近一半的重要位置，另一方面也是筆者認(rèn)為最根本的原因：動(dòng)力鋰電池的路線之爭(zhēng)。而隨著刀片電池的異軍突起，讓以比亞迪和寧德時(shí)代為代表的磷酸鐵鋰和三元鋰離子電池之爭(zhēng)烽火再起，頗有江湖對(duì)決的味道。

進(jìn)擊的刀片電池：比亞迪PK寧德時(shí)代勝算幾何？

近期，憑借刀片電池為磷酸鐵鋰離子電池扳回一局的比亞迪透露，鑒于已有多家國(guó)際品牌與比亞迪洽談刀片電池合作事宜，且市場(chǎng)反饋高于預(yù)期，比亞迪已決定著手?jǐn)U大重慶弗迪的刀片電池生產(chǎn)線，從年產(chǎn)6GWh擴(kuò)充至今年年底的13GWh以上。相較于比亞迪之前專注于自研自產(chǎn)自銷(xiāo)的內(nèi)部閉環(huán)使用，此次把電池業(yè)務(wù)獨(dú)立出去并將很快對(duì)外開(kāi)放，展示出了對(duì)自身實(shí)力和路線的自信。

比亞迪的刀片電池通過(guò)了極其嚴(yán)苛的針刺安全試驗(yàn)，用王傳福的話說(shuō)是“把自燃從新能源汽車(chē)的字典里徹底抹去”。據(jù)比亞迪公布的數(shù)據(jù)，一些傳統(tǒng)電池包空間利用率大概40％，搭載刀片電池的電池包空間利潤(rùn)率能達(dá)到60％。在正極材料不變的情況下，刀片電池的“體積比系統(tǒng)能量密度”比方殼電芯有模組電池包的“體積比系統(tǒng)能量密度”提升了50％。以前搭載磷酸鐵鋰離子電池的電動(dòng)汽車(chē)，大部分很難突破400公里續(xù)航，而首款搭載刀片電池的漢EV綜合續(xù)航里程可達(dá)605公里。其上市后獲得市場(chǎng)認(rèn)可：性能夠用、續(xù)航夠用、成本夠低、電池安全性夠強(qiáng)、壽命超長(zhǎng)，其單項(xiàng)參數(shù)很少拔尖，但綜合評(píng)價(jià)非常全面。由此可見(jiàn)，刀片電池不但延續(xù)了磷酸鐵鋰離子電池強(qiáng)大的安全耐用性能和成本優(yōu)勢(shì)，還補(bǔ)齊了其能量密度低的短板，必會(huì)大大增強(qiáng)磷酸鐵鋰陣營(yíng)的實(shí)力和朋友圈。

而江湖的另一端，憑借優(yōu)秀的能量密度高的特點(diǎn)，三元鋰離子電池一戰(zhàn)成名，從此一發(fā)不可收拾，成為市場(chǎng)主流。三元鋰離子電池用實(shí)力證明了安全可以作為基本原則，但光靠安全還是不行的。只有能量密度夠高，消費(fèi)者才買(mǎi)賬。特別是關(guān)于乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，體積能量密度（單位體積的電量）甚至比質(zhì)量能量密度（單位質(zhì)量的電量），通俗來(lái)講就是續(xù)航里程更加重要。搭上順風(fēng)車(chē)的寧德時(shí)代順勢(shì)拿下無(wú)數(shù)大廠的訂單出貨量猛增，一躍成為全球第一大電池制造廠。

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在刀片電池上市后，順風(fēng)順?biāo)膶幍聲r(shí)代頓感黑云壓城，壓力倍增。因?yàn)楸M管三元鋰離子電池主流廠商都在不遺余力地推進(jìn)“無(wú)鈷化”，通過(guò)降低三元鋰離子電池鈷的比例和含量來(lái)降低電池成本，相應(yīng)地降低整車(chē)成本。盡管有特斯拉和寧德時(shí)代等大公司大張旗鼓地向“無(wú)鈷化”挺進(jìn)，但去鈷進(jìn)程大都相對(duì)緩慢。目前，僅有長(zhǎng)城汽車(chē)體系孵化的動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商蜂巢能源正式公布了兩款無(wú)鈷電芯產(chǎn)品，成為第一家將無(wú)鈷電池產(chǎn)品落地的公司。

盡管如此，業(yè)內(nèi)關(guān)于“去鈷”后電池的穩(wěn)定性和安全性的擔(dān)憂，并沒(méi)有因此消減。有分析師指出，無(wú)鈷三元鋰離子電池將多晶材料更換為單晶材料來(lái)延長(zhǎng)電池壽命，摻雜了過(guò)渡金屬氧化物，這種物質(zhì)在高氧化態(tài)高溫下會(huì)分解生成氧，不僅會(huì)導(dǎo)致電池包膨脹還有助燃的用途。這種材料本身的特性暫時(shí)無(wú)法通過(guò)化學(xué)方法進(jìn)行改性，這意味著只能通過(guò)電池結(jié)構(gòu)進(jìn)行改善，控制電池?zé)崾Э芈樱湓疽呀?jīng)偏低的安全性和穩(wěn)定性會(huì)將再度減分。

特別是在新能源補(bǔ)貼政策不斷退坡，將迫使更多的新能源車(chē)企轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)方向，放棄追求更高能量密度的電池，改用相對(duì)價(jià)格更為低廉的磷酸鐵鋰離子電池以大幅降低成本。俗話說(shuō)，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。最近，寧德時(shí)代多次在不同場(chǎng)合對(duì)刀片電池進(jìn)行缺乏根據(jù)的攻擊和指責(zé)，讓我們看到三元鋰離子電池廠商們面對(duì)著和前幾年比亞迪遭遇類似的恐慌和壓力。

關(guān)于動(dòng)力鋰電池廠商們，在能量密度和安全性之間做好權(quán)衡取舍，事關(guān)生死成敗。而有關(guān)技術(shù)路線的發(fā)展，則要重度依賴于相關(guān)廠商的科技研發(fā)和創(chuàng)新，一項(xiàng)重大技術(shù)突破就像武俠的絕招相同，可以迅速鎖定勝局。不管是來(lái)自刀片電池還是三元鋰離子電池，我們都同樣期待技術(shù)突破快速到來(lái)！