鉅大LARGE | 點擊量：291次 | 2023年08月14日
快電CEO于翔："新基建"為充電樁行業(yè)發(fā)展注入強(qiáng)心劑
從國家部署到兩會熱議，“新基建”話題持續(xù)升溫。
繼工信部發(fā)文將加快新基建作為首要任務(wù)后，兩會期間，工信部再次表示，將加大“放管服”改革力度，開放新能源汽車代工生產(chǎn)模式，鼓勵各類充換電設(shè)施實現(xiàn)互聯(lián)互通。近日，北京市發(fā)改委公布方法，表示三年內(nèi)新建5萬個充電樁。
據(jù)艾瑞分析，充電樁行業(yè)有望迎來關(guān)鍵發(fā)展階段，2025年我國公共充電樁市場投資建設(shè)規(guī)模將達(dá)187．6億元，而充電樁政策及補貼逐漸向運營端轉(zhuǎn)移，運營及盈利能力的提高將帶動公司獲得新一輪融資。
目前電樁市場，按運營模式大體分為四大象限：一類是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)者，重要有國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等國資背景公司。第二類是特來電、星星充電等民營運營商公司；第三類是快電為代表的商用車充換電運營商；第四類是e充電為代表的私家車充電運營商。
在國內(nèi)公共充電市場方面，80％市場是由商用車貢獻(xiàn)的。目前，快電已覆蓋了國內(nèi)75％以上的公共充電樁，成為國內(nèi)服務(wù)商用車充換電市場中堅力量。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
快電CEO于翔認(rèn)為，國家將充電樁納入“新基建”，對行業(yè)發(fā)展是一針“強(qiáng)心劑”。隨新能源汽車加快部署，國家此舉有望推動充電樁行業(yè)高速發(fā)展。根據(jù)國家規(guī)劃，2020年充電樁數(shù)量目標(biāo)480萬個，僅充電樁設(shè)備市場的空間就有千億元規(guī)模。假如涵蓋充電樁產(chǎn)業(yè)鏈上下游，這將是一個萬億級市場。
快電CEO于翔
于翔就新能源汽車充電樁納入“新基建”，結(jié)合行業(yè)環(huán)境、市場現(xiàn)狀等分享了他的判斷和思考。
Q1：國家發(fā)力“新基建”，涉及新能源汽車充電樁，您如何評價此事對充電樁行業(yè)的影響？
于翔：國家蓋章確認(rèn)充電樁為“新基建”，對行業(yè)是一針“強(qiáng)心劑”。一方面，納入國家新基建給已進(jìn)入的投資者們提振信心，加快原有投資者的市場布局。新能源汽車越來越多，但充電站建設(shè)面對土地資源的問題。目前，新能源汽車與充電樁的車樁比3．5：1，公共充電樁數(shù)量更是捉襟見肘。政策會刺激原有投資者新增投資規(guī)模。
另一方面，政策會加速資本市場對充電樁行業(yè)的傾斜，不管是銀行貸款、融資租賃，還是投資，首先要解決中小微公司的資金問題，繼而推動市場的規(guī)模化發(fā)展。原有的充電樁也可能順勢得到迭代升級，尤其是現(xiàn)有54萬多根公共充電樁，形成規(guī)模更大、效率更高、體驗更好的新基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。
Q2：充電樁行業(yè)處于什么樣的發(fā)展?fàn)顟B(tài)？存在什么樣的障礙？
于翔：2014年到2015年，全國有統(tǒng)計的充電樁硬件廠商超過1700余家，而到2018年，有據(jù)可查的廠家四五百家。2014年被業(yè)界看作是我國新能源汽車元年，一些公司紛紛轉(zhuǎn)型充電樁，但因經(jīng)營不善或沒有核心技術(shù)，導(dǎo)致業(yè)務(wù)停擺。充電樁沒有太高的技術(shù)壁壘，但要做好做精并不容易。這個政策勢必將會提高掌握核心技術(shù)、核心裝備的公司市場地位。另外，發(fā)展障礙更多來源于市場的需求，早期的市場推崇家庭慢充樁一車一樁，就目前配套基礎(chǔ)條件來看，這個做法有一定困難。因為充電樁的建設(shè)牽扯到整個配電網(wǎng)絡(luò)容量的改造。
現(xiàn)在充電樁配建有三條道路，一條是私人家庭的慢充樁，一條是集中式的公共充電樁，還有一條是換電?，F(xiàn)狀看來，集中式的快充充電樁非常有優(yōu)勢，重復(fù)利用率和服務(wù)的人次效率高于最初的市場設(shè)想。未來，集中式的快充充電樁將占有一定的市場份額，甚至呈幾何倍數(shù)上升。
Q3：您緣何看好公共的快充充電站的發(fā)展？
于翔：目前，新能源電動汽車應(yīng)用重要表現(xiàn)在兩個方面：一是公交政府用車、環(huán)衛(wèi)等專用場景；二是在民用場景，比如網(wǎng)約、出租、私家車和城配物流車等等。關(guān)于未來的出行，很多專家的判斷是朝向智能出行和共享出行發(fā)展，假如共享出行成為主力形式，運營車輛將是新能源車輛的最大類別。而家用慢充是無法滿足共享出行需求，要公共的快充補電來保證運營效率。
Q4：新玩家進(jìn)入充電樁行業(yè)，你有什么建議？
于翔：假如是大投資者，我認(rèn)為會以收購或者資本入股的形式進(jìn)入市場，中小微公司可能還是選擇找土地、找資源建站。不同于加油站“高嚴(yán)”的資質(zhì)審核流程，目前，充電樁建設(shè)運營進(jìn)場的門檻相對較低，只要你有足夠的資金，有場地，有足夠的電力容量，做好備案，你就能進(jìn)入這個市場。
但是，無論是全國網(wǎng)絡(luò)布局已有規(guī)模的大型充電樁運營商，還是中小規(guī)模公司，他們進(jìn)入模式都比較傳統(tǒng)，運營相對乏力，要一些像快電這樣的專注于運營的第三方平臺與他們合作，才能提升運營效率驅(qū)動市場上升，并完善用戶的多元化場景體驗。
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