眾所周知，新能源汽車已成為全球汽車市場(chǎng)的一大潮流，未來(lái)的時(shí)間里，新能源汽車的占比將逐漸擴(kuò)大。而中國(guó)汽車市場(chǎng)，已成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)之一。在剛過(guò)去的2020年，不少新能源車企也上演了一番“造富神話”。比如新能源汽車龍頭車企-特斯拉的股價(jià)，便猶如脫韁野馬般一路狂漲，如今市值已經(jīng)超過(guò)7500億美元，一舉超越所有傳統(tǒng)車企，成為全球市值第一的車企，而特斯拉從2003年成立至今不過(guò)才第18個(gè)年頭。

再看曾是“2019年最慘男人”的李斌所創(chuàng)立的蔚來(lái)汽車，在2020年的時(shí)候市值也一路暴漲，如今市值已接近900億美元，讓李斌成為“2020年最幸福的男人”。而小鵬汽車和理想汽車在上市之后雖然估值沒(méi)有蔚來(lái)汽車高，但市值也翻了幾番。回想起小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬曾將他與李斌、李想三人的合照發(fā)上微博并稱“三個(gè)苦逼”，現(xiàn)在或許得換個(gè)說(shuō)辭了。

從特斯拉、蔚來(lái)汽車、小鵬汽車以及理想汽車這幾家新能源汽車車企市值的暴漲中，可以看出資本對(duì)它們的追捧。而資本之所以如此追捧，還是因?yàn)槲恼麻_頭提到的——新能源汽車是當(dāng)下乃至未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的大趨勢(shì)。就拿國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)而言，據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截止至2020年，國(guó)內(nèi)汽車保有量為2.81億輛，新能源汽車保有量為492萬(wàn)輛，雖然新能源汽車保有量在汽車保有總量中占比很低，但也說(shuō)明其還有很大的上升空間。再加上國(guó)家政策的扶持、“新基建”加速新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，未來(lái)時(shí)間里新能源汽車保有量將不斷增長(zhǎng)。

但新能源汽車“狂歡”的背后，有一個(gè)問(wèn)題卻似乎沒(méi)有得到重視，那就是新能源汽車生命周期末端時(shí)，關(guān)于退役電池回收的問(wèn)題。

根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年國(guó)內(nèi)累計(jì)退役的動(dòng)力電池將超20萬(wàn)噸，如果處理不當(dāng)，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成長(zhǎng)達(dá)50年的污染。而目前關(guān)于這20萬(wàn)噸退役電池回收的情況不容樂(lè)觀，雖然理論上國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)基本都會(huì)按照要求，對(duì)新生產(chǎn)的電池進(jìn)行編碼以便后續(xù)追蹤，但實(shí)際操作起來(lái)仍存在問(wèn)題。而且即便2018年時(shí)工信部公布首批符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，但名單上的電池回收企業(yè)卻面臨著很難回收到電池的問(wèn)題。據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)估，2020年里退役的電池有三分之二沒(méi)有直接流通到名單上的企業(yè)。

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之所以出現(xiàn)這些情況，首先是新能源汽車首任車主將車在二手車市場(chǎng)將車賣掉之后，電池的去向就難以追蹤。其次，在利益的驅(qū)使下，誕生了電池回收的地下鏈條。相比把電池賣給回收電池的“正規(guī)軍”企業(yè)，車主更樂(lè)意賣給“非正規(guī)軍”企業(yè)，原因就是后者在回收電池的報(bào)價(jià)更高。而“正規(guī)軍”企業(yè)之所以報(bào)價(jià)更低，是因?yàn)檐嚻?、電池企業(yè)和電池回收企業(yè)之間數(shù)據(jù)不透明，數(shù)據(jù)不透明就意味著電池回收企業(yè)無(wú)法通過(guò)大數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)電池的壽命進(jìn)行評(píng)估，只能對(duì)電池進(jìn)行拆解檢測(cè)，再得出電池的狀況和價(jià)值。

此外，如果退役的電池想要達(dá)到梯次利用的標(biāo)準(zhǔn)，還需要付出一定的成本。因?yàn)槭忻嫔喜煌能囆退傻碾姵?，包裝設(shè)計(jì)、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、電池模組和組裝工藝等可謂各不相同，所以即便電池進(jìn)行拆解檢測(cè)過(guò)后，還需要進(jìn)行電池模組重新分組、系統(tǒng)集成以及電池管理等一系列的改造，而這樣的做法成本高，電池回收企業(yè)難以盈利。因此，這些因素都阻礙了退役電池的回收和再利用。據(jù)了解，有業(yè)內(nèi)人士稱新能源汽車退役電池回收行業(yè)，只有前5名的企業(yè)才能夠生存下去。

所以，回收電池這一行業(yè)目前仍處于較混亂的狀態(tài)，而前面所提到的20萬(wàn)噸退役電池大部分都沒(méi)有到正規(guī)的電池回收企業(yè)手中，這就會(huì)導(dǎo)致不少問(wèn)題出現(xiàn)。首先非正規(guī)電池回收企業(yè)或者小作坊，大多沒(méi)有專業(yè)的電池分解設(shè)備，暴力拆裝可能會(huì)給作業(yè)人員乃至周圍環(huán)境的安全帶來(lái)隱患；其次，如果廢氣的電解液被非法掩埋或傾倒，會(huì)對(duì)方圓幾公里的土地和水質(zhì)造成嚴(yán)重的污染。像三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池這兩種主流的電池，前者的電極材料、電解質(zhì)以及溶劑中則含有鎳、鈷、錳、氟等物質(zhì)，如果在回收之后處置不當(dāng)就會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染，而后者對(duì)環(huán)境的影響相對(duì)較小。但這些問(wèn)題對(duì)于追求利益最大化的回收電池地下鏈條來(lái)說(shuō)，是不會(huì)去考慮的。

眾所周知，新能源汽車身上的標(biāo)簽，其中有一個(gè)便是環(huán)保。但如若退役電池?zé)o法得到妥當(dāng)?shù)奶幹茫瑢?duì)環(huán)境造成了污染，那么新能源汽車的環(huán)保是否應(yīng)該加上雙引號(hào)？因此，關(guān)于如何能準(zhǔn)確地追蹤到退役電池的的去向，繼而將它們變廢為寶，是車企、電池生產(chǎn)企業(yè)等需要重新思考和審視的問(wèn)題。而且，相關(guān)的法律法規(guī)也需要不斷地完善起來(lái)。