就在今天，豐田宣布將在年內(nèi)推出一款“顛覆性的”固態(tài)電池，理論上可以十分鐘從空充到滿，并向搭載它的車輛提供約500km續(xù)航。嗯，在電驅(qū)動技術(shù)上一向偏保守的豐田可算來了，連數(shù)字也一股刻意謙虛的味道……

兩田：另辟蹊徑的氟離子電池

豐田提出的“顛覆性”固態(tài)電池，很可能和去年年中提到的氟離子電池概念有關(guān)。這種電池最早由本田的研究人員提出，當(dāng)時測算的理論指標(biāo)水平是：能量密度可達(dá)鋰電池理論極限的10倍，-50℃時仍能達(dá)到常溫下75%的充放電水平。

考慮到對實用化的妥協(xié)，這種挖掘極限式的指標(biāo)肯定不會出現(xiàn)在量產(chǎn)車上。因此，豐田早在去年就提到，自家的氟離子固態(tài)電池，能量密度大約能做到700~850Wh/kg左右，并已經(jīng)初步解決枝晶對電池的破壞問題。如果豐田不希望在新車上硬堆數(shù)字，那整個小號的電池也不錯——反正充電也快，十分鐘直接從零充滿還追求啥大續(xù)航？

對了，關(guān)于氟離子固態(tài)電池，還有個比較突出的優(yōu)勢就是原料容易獲取。你想，含氟牙膏滿世界都能買，帶鈷的商品卻難尋蹤跡，這已經(jīng)夠說明問題了吧？

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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比亞迪：廣撒網(wǎng)，多斂魚

此前曾在國內(nèi)市場電動汽車領(lǐng)域與豐田牽手的比亞迪，最近也展示了一波技術(shù)儲備。在剛剛公布的283項專利授權(quán)中，比亞迪向外界展示了此前它在固態(tài)電池、電池?zé)峁芾?、輪轂電機(jī)、自動駕駛控制系統(tǒng)等多個方向的耕耘。

單說固態(tài)電池，比亞迪此次披露的、較為突出的專利有兩項，其一名為“一種正極材料及其制備方法、一種固態(tài)鋰電池”，其二則是“一種鋰離子電池固態(tài)電解質(zhì)及其制備方法和固態(tài)鋰離子電池”?？梢钥闯觯葋喌系耐黄扑坪跫性诓牧蠎?yīng)用上；考慮到其申請注冊的時間在2019年7月，也許相關(guān)的實用化研究已經(jīng)更加深入。

寧德時代：鎳和鈷？我全都不要

寧德時代所公布的固態(tài)電池技術(shù)比較偏向于“優(yōu)化”二字。早在2020年中國汽車論壇上，寧德時代董事長助理孟祥峰就曾表示，他們一直在持續(xù)研究固態(tài)電池技術(shù)和電池-車架集成技術(shù)，其中前者已經(jīng)能做到充放900次后衰減不多于10%。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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而當(dāng)時間跨入2021年，寧德時代又公布了兩項材料應(yīng)用方面的固態(tài)電池新技術(shù)專利，其一為“一種固態(tài)電解質(zhì)的制備方法”，其二為“一種硫化物固態(tài)電解質(zhì)片及其制備方法”?？梢钥闯觯瑢幍聲r代對于固態(tài)電解質(zhì)的優(yōu)化更加上心。

對于寧德時代而言，積極推進(jìn)技術(shù)發(fā)展沒有什么問題，但這次也許更穩(wěn)妥點(diǎn)比較好。畢竟，他們已經(jīng)吃過一次NCM811電池的虧了。

展望者們：前景比應(yīng)用更美好

在進(jìn)軍固態(tài)電池的過程中，也有一些尚在過渡階段就開始給產(chǎn)品打上固態(tài)電池標(biāo)簽的存在，它們中最典型（也是剛剛被抓典型）的就是蔚來。在NIODay活動的介紹中，蔚來刻意模糊了原位固化技術(shù)和一般意義上的固態(tài)電池技術(shù)之間的差異，讓參與活動的車主們都沸騰了一把。

有新技術(shù)要向公眾展示是好事，但前提是通俗的同時必須準(zhǔn)確。以蔚來當(dāng)日介紹中的能量密度和原位固化技術(shù)工藝反推，其150kWh新電池最多算是半固態(tài)或準(zhǔn)固態(tài)電池，距離狹義上完全的固態(tài)電池尚有距離。大家都坦承點(diǎn)不好嘛？

說起半固態(tài)電池，隔壁24M在2019年也嘗試過將其商業(yè)化使用，那時他們交付的成品能量密度大約280Wh/kg。而在交付同時，他們還曾表示要研制出400Wh/kg的新電池，并于2020年在泰國建了廠。

另外，在更早的時候，F(xiàn)isker和奧迪也都曾提出過生產(chǎn)或使用固態(tài)電池的意愿，其中前者還因此得到過工程機(jī)械巨頭卡特彼勒的投資。不過，直到現(xiàn)在，兩家公司似乎暫時還沒透露更多有價值的信息。

而這，大概就是固態(tài)電池技術(shù)如今所面臨問題的一個縮影：大家都知道這東西會改變世界，但工藝和材料上的瓶頸，暫時又不允許其大規(guī)模商業(yè)化使用。作為消費(fèi)者，現(xiàn)在要做的還是沉住氣，等技術(shù)真正成熟的那一天，再開始考慮入手的事情。