新能源汽車搭載刀片電池，將把自發(fā)這個(gè)詞不可挽回地寫進(jìn)新能源汽車的字典里，byd集團(tuán)董事長(zhǎng)王傳福在3月29日的刀片電池發(fā)布會(huì)上表示，刀片電池產(chǎn)業(yè)將改變對(duì)三元鋰電池的依賴，將動(dòng)力電池技術(shù)路線重回正軌，并將重新定義新能源汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)全球動(dòng)力電池安全走向新高度，刀片電池能否逆轉(zhuǎn)三元鋰，電動(dòng)汽車“自燃”能解決？

通過(guò)刀片電池，比亞迪刷新了磷酸鐵鋰電池的能量密度，相當(dāng)于三元鋰電池的主流水平；經(jīng)過(guò)針刺測(cè)試，刀片電池再次展現(xiàn)出不同尋常的酷炫，成為唯一能通過(guò)這一嚴(yán)苛測(cè)試的動(dòng)力電池，經(jīng)過(guò)多年的競(jìng)爭(zhēng)與淘汰，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池已經(jīng)從群雄逐鹿發(fā)展為兩強(qiáng)相爭(zhēng)，三元鋰電池成為乘用車的主流，而磷酸鐵鋰電池則牢牢控制著公交車和客車市場(chǎng)。

其背后的邏輯是，三元鋰電池具有更高的能量密度，可以支持更好的續(xù)航性能，還可以獲得政策補(bǔ)貼，這也是鼓勵(lì)汽車廠商裝車的原因，磷酸鐵鋰電池具有更好的安全性和更長(zhǎng)的使用壽命，是大巴車和載客量大、運(yùn)營(yíng)量大的客車的最佳選擇，在磷酸鐵鋰陣營(yíng)中出現(xiàn)了刀片電池這一新生代產(chǎn)品，三元鋰電池會(huì)受到什么樣的沖擊？其主導(dǎo)的乘用車市場(chǎng)是否會(huì)落入磷酸鐵鋰陣營(yíng)？

比亞迪的超級(jí)磷酸鐵鋰電池(俗稱電芯)因其外觀長(zhǎng)而平，被稱為刀片電池，通過(guò)刀片電池新聞發(fā)布會(huì)和相關(guān)專利文件，我們可以看到比亞迪提高磷酸鐵鋰電池的能量密度，葉片電池其實(shí)是CTP的產(chǎn)物，所謂CTP(CelltoPack)是指將單體電池(CelltoPack)直接組裝成電池Pack，而傳統(tǒng)的電池Pack內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，要將多個(gè)電池組裝成模塊，再將多個(gè)模塊組裝成電池。

在傳統(tǒng)的電池組中，為了固定電池模塊和加固電池組，需要很多縱梁和橫梁，電池模組外殼和加固電池組內(nèi)部縱橫交錯(cuò)的橫梁，占用了大量的空間，據(jù)byd集團(tuán)副總裁、迪電池董事長(zhǎng)何龍先生在刀片電池發(fā)布會(huì)上介紹，傳統(tǒng)電池組的空間利用率只有40%左右，而刀片節(jié)省了電池模組和加固橫梁兩個(gè)環(huán)節(jié)，空間利用率達(dá)到50%，換句話說(shuō)，電池組中電池的空間將達(dá)到60%。