2018年全球廣義新能源乘用車銷量達(dá)到400萬臺(tái)，同比增速達(dá)到17%。其中插混、純電動(dòng)、燃料電池的狹義新能源車全球銷量達(dá)到197萬臺(tái)，同比增長67%。中國新能源乘用車18年的世界份額達(dá)到53%。18年美國新能源車3季度加速發(fā)展，但中國新能源車發(fā)展更快，19年1月的中新能源車世界份額59%。

注意：本分析數(shù)據(jù)源自崔東樹個(gè)人整理的各方資料，來源非單一統(tǒng)計(jì)途徑，因此數(shù)據(jù)口徑和結(jié)論會(huì)與其他分析稍有差異。數(shù)據(jù)僅供研究參考。

一、世界新能源車走勢(shì)

世界新能源車的發(fā)展從混合動(dòng)力開始，隨后逐步進(jìn)入電池為主的時(shí)代，純電動(dòng)和插混成為新能源的真正政策支持主力。

中國新能源車的發(fā)展也是從支持公交卡車的普通混合動(dòng)力開始的燒錢進(jìn)程。隨后客車進(jìn)入純電動(dòng)時(shí)代，混動(dòng)客車成為歷史。

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在此我們分析時(shí)不考慮客車和專用車，只要考慮乘用車。原因是客車和專用車技術(shù)比較落后，且沒有市場空間，因此各國都把乘用車成為新能源發(fā)展重點(diǎn)。

1、12-19年世界廣義新能源乘用車市場走勢(shì)

2012年世界廣義新能源乘用車157萬臺(tái)，到2015年僅有178萬臺(tái)，增長緩慢。隨著2016年開始的新能源車加速發(fā)展，廣義新能源車2016年突破200萬臺(tái)，2017年達(dá)到316萬臺(tái)，2018年突破400萬臺(tái)。

2018年混動(dòng)占比僅有50%。其中混合動(dòng)力乘用車從12年的93%逐步下降到2015年的80%，隨后混合動(dòng)力的占比每年降10個(gè)百分點(diǎn)。

而純電動(dòng)和插混走勢(shì)較強(qiáng)。

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2、16-19年世界新能源乘用車市場走勢(shì)

近年世界新能源車走勢(shì)較強(qiáng)，逐月上升態(tài)勢(shì)明顯。2019年2月數(shù)據(jù)還沒出來世界匯總的，我用1月數(shù)據(jù)暫代，主要體現(xiàn)1月的數(shù)據(jù)在圖中更清晰。

2018年的新能源車銷量197萬臺(tái)，同比增長62%較強(qiáng)。且連續(xù)幾年世界新能源銷量已經(jīng)超越60%增速。

16年中國新能源車在世界份額達(dá)到45%，17年達(dá)到47%，但是其中特征都是前低后高的走勢(shì)，

2018年中國新能源乘用車的世界份額達(dá)到53%，，前三個(gè)月的份額基本保持在40%不變，4-5月是61%，，6-9月的50%左右也是很好的。

2018年的份額在年初表現(xiàn)就特別突出，12月達(dá)到60%的表現(xiàn)超強(qiáng)，

2019年1月也是59%，未來仍有保持第一的能力。

二、世界新能源車結(jié)構(gòu)市場走勢(shì)

1、15-18年各國新能源乘用車市場走勢(shì)

18年的中國新能源乘用車的增速遠(yuǎn)高于世界平均增長速度。2018年全球新能源乘用車銷量達(dá)到197萬臺(tái)，同比增速達(dá)到60%。其中中國銷量達(dá)到62.5萬臺(tái)（中國新能源車銷量也包含進(jìn)口車），同比增長90%。

而中國之外的世界其他國家的銷量走勢(shì)也較強(qiáng)，同比增長很快。從其他的主力國家來看，9月的美國、德國平均增速都是翻倍之間，相對(duì)很強(qiáng)。增速較慢的是日本較低，挪威只達(dá)到0.8萬臺(tái)，較同期下降了較大。與此同時(shí)，韓國等新能源市場增長速度都是很快的.

2、世界新能源乘用車的市場份額

近幾年的純電占比持續(xù)提升。世界新能源車的18年插混總銷量占比是34%。而純電動(dòng)的占比達(dá)到65%。

A級(jí)車的純電動(dòng)和插混都是主力車型。

3、世界新能源乘用車的結(jié)構(gòu)-2018年

2019年世界新能源車結(jié)構(gòu)是A級(jí)最高。

中國的近期結(jié)構(gòu)升級(jí)推動(dòng)的世界車型結(jié)構(gòu)提升。中國A00級(jí)純電動(dòng)的份額下降到中國電動(dòng)車占比的46%，A級(jí)車占比提升到33%，導(dǎo)致世界的架構(gòu)也是A級(jí)車占比提升明顯。

4、各國新能源車份額走勢(shì)-中國50%

中國新能源車在世界市場的表現(xiàn)不斷的提升之中，16年在世界市場份額達(dá)到45%，17年中國的份額上升到47%，其中17年四季度達(dá)到59%的較強(qiáng)水平，18年，中國新能源車占世界市場的份額達(dá)到53%，相比較17年的份額大幅提升。

至于其他國家的份額基本都處于下降之中。美國新能源車的占比17年后開始回升，日本的新能源車新車優(yōu)勢(shì)暫時(shí)放緩。

三、世界電動(dòng)車結(jié)構(gòu)市場走勢(shì)

1、中國19年1月純電動(dòng)的份額68%

2018年，中國純電動(dòng)乘用車的份額達(dá)到561，較17年的份額改善不明顯。

18年，美國新能源純電動(dòng)在特斯拉3的帶動(dòng)下很強(qiáng)。但中國4季度退坡前更強(qiáng)。

法國德國等的新能源車市場份額相對(duì)變化不大，而亞洲市場的日本和韓國的純電動(dòng)車份額也表現(xiàn)一般。

2、北汽新能源18年世界純電動(dòng)的份額13%

世界電動(dòng)車中的特斯拉份額最高，在19%左右。但19年1月下降到9%，因此急需開拓中國市場。

中國的北汽新能源18年世界純電動(dòng)的份額13%。比亞迪在19年1月達(dá)到世界電動(dòng)車的15%。

3、歷年世界純電動(dòng)的車型銷量

2018年的特斯拉MODEL3是世界車市銷量最高的單一車型。

北汽的EC系列表現(xiàn)很強(qiáng)。奇瑞的EQ\比亞迪的E5都是表現(xiàn)很強(qiáng)。

四、世界插電混動(dòng)車結(jié)構(gòu)市場走勢(shì)

1、中國19年插混的綜合份額41%

由于新能源車的產(chǎn)品具有一定的相通性，為了體現(xiàn)國際的綜合狀態(tài)，因此把普混考慮進(jìn)入。在包含插混和普混共同組成的混動(dòng)燃油車市場上，18年9月中國份額是18%，較去年9月份份額提升。

2、比亞迪19年插混的綜合份額18%

世界插混的優(yōu)秀企業(yè)是比亞迪，上汽乘用車，日本日產(chǎn)的車型有爭議，但也是純電驅(qū)動(dòng)的。

3、世界插混的主力車型表現(xiàn)較強(qiáng)

比亞迪的秦的表現(xiàn)很強(qiáng)，其次是比亞迪的宋、唐等。

豐田的普銳斯的插混表現(xiàn)也很好，寶馬5系、榮威I6等很強(qiáng)。