無(wú)論是頂層設(shè)計(jì)還是消費(fèi)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)顯然已經(jīng)成為了近幾年來(lái)的大熱門(mén)。即使國(guó)內(nèi)去年汽車(chē)總銷(xiāo)量遇到28年來(lái)首次，但新能源汽車(chē)絲毫未受影響，銷(xiāo)量仍保持高速增長(zhǎng)。2018年全年新能源乘用車(chē)批發(fā)量達(dá)到100.8萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)了88.5%。今年1月份新能源汽車(chē)又迎來(lái)“開(kāi)門(mén)紅”，狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)9.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)198.4%。

但是，在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量迎來(lái)井噴式增長(zhǎng)的同時(shí)，伴隨著大規(guī)模的車(chē)輛被召回。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年全年共召回新能源車(chē)輛13.57萬(wàn)輛，其中涉及到北汽、眾泰、特斯拉等數(shù)十家車(chē)企的270余款的車(chē)型，占到全年汽車(chē)召回總量的1%。跟同年新能源汽車(chē)100.8萬(wàn)輛的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)相比，新能源汽車(chē)召回比例高達(dá)13.46%。而這樣驚人的召回?cái)?shù)還呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，截止到今年3月，我國(guó)累計(jì)電動(dòng)車(chē)召回事件已達(dá)四起，累計(jì)召回?cái)?shù)量達(dá)23458輛，這一召回?cái)?shù)目占2018年召回車(chē)輛的17.28%。（數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局）

在召回的13.57萬(wàn)輛中，北汽新能源累計(jì)召回6.94萬(wàn)輛，眾泰汽車(chē)召回3.13萬(wàn)輛，比亞迪(騰勢(shì))召回1.01萬(wàn)輛，特斯拉召回8905輛，力帆汽車(chē)召回6431輛，江淮汽車(chē)召回4248輛，路虎(中國(guó))召回1634輛，華晨寶馬召回2001輛。

自主品牌召回?cái)?shù)量最多：北汽新能源

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在2018年11月30日，北汽新能源在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，于2018年12月1日起，召回2012年2月28日至2018年5月8日生產(chǎn)的部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列純電動(dòng)汽車(chē)，共計(jì)69358輛。此次召回主要是車(chē)輛制動(dòng)助力真空泵失效，在車(chē)輛使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)助力性能不足，甚至失去制動(dòng)真空助力功能，存在安全隱患，及車(chē)輛電池和專(zhuān)用變速器。

進(jìn)口品牌召回?cái)?shù)量最多：特斯拉

在2018年4月9日，特斯拉中國(guó)在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案國(guó)了召回計(jì)劃。于2018年6月28日起，召回2013年9月11日至2016年4月9日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口2013-2016年款ModelS系列汽車(chē)。召回的原因主要是車(chē)輛若在冬季長(zhǎng)期暴露于強(qiáng)效除冰鹽等高腐蝕環(huán)境下，轉(zhuǎn)向機(jī)電機(jī)固定在轉(zhuǎn)向機(jī)殼體上的鋁制螺栓可能會(huì)被腐蝕，導(dǎo)致螺栓效能減弱或斷裂。一旦螺栓發(fā)生斷裂，轉(zhuǎn)向機(jī)電機(jī)可能會(huì)發(fā)生移位，造成傳動(dòng)皮帶打滑，轉(zhuǎn)向助力減弱或者喪失，導(dǎo)致動(dòng)力方向盤(pán)失靈。

在新能源汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入了前所未有高潮的同時(shí)，質(zhì)量問(wèn)題更讓人堪憂。全國(guó)政協(xié)常委歐陽(yáng)明高曾指出，“新能源汽車(chē)問(wèn)題頻出，部分企業(yè)為獲得補(bǔ)貼盲目追求高比能量，縮短電池產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證時(shí)間，技術(shù)驗(yàn)證周期偏短導(dǎo)致了技術(shù)驗(yàn)證不足、工程解決方案不成熟?！?/p>

新能源汽車(chē)作為目前汽車(chē)市場(chǎng)的主力軍，尤其要重視其自身的質(zhì)量。對(duì)于上市車(chē)企，產(chǎn)品質(zhì)量就是生命，透支過(guò)多，對(duì)上市公司本身是巨大的潛在風(fēng)險(xiǎn)。各個(gè)新能源汽車(chē)的龍頭企業(yè)，不應(yīng)該只追求單車(chē)?yán)麧?rùn)和企業(yè)規(guī)模，而只有真正贏得了消費(fèi)者的接納和認(rèn)可，企業(yè)才能走得更加長(zhǎng)遠(yuǎn)。

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而除了車(chē)企自身以外，行業(yè)市場(chǎng)也應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)管監(jiān)督，剔除車(chē)輛電池老化，一致性差、可靠性不高的產(chǎn)品。對(duì)于頂層設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該加強(qiáng)市場(chǎng)機(jī)制管理，針對(duì)部分企業(yè)的“補(bǔ)貼政策依賴(lài)癥”出臺(tái)解決方案，同時(shí)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐。