2019年1月的車市延續(xù)了去年的低迷。18日，中汽協(xié)發(fā)布的2019年1月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月我國整體汽車生產(chǎn)和銷售均出現(xiàn)了超過10%的同比跌幅。但是，新能源汽車逆勢增長，生產(chǎn)和銷售同比增幅均超過100%。新能源汽車仍將成為2019年我國汽車產(chǎn)業(yè)的最強(qiáng)動能。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1月，在汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)滑坡、同比跌幅超過10%的不利境況下，新能源汽車卻逆勢增長，產(chǎn)銷同比增幅均超過100%。另有數(shù)據(jù)顯示，截至2018年的9月，我國新能源汽車保有量達(dá)到了221萬輛，其中純電動汽車的數(shù)量達(dá)到了178萬輛，占所有新能源汽車的80.53%。從這些數(shù)據(jù)中可以看出，在我國，新能源汽車雖然起步晚，但是發(fā)展較快。然而，必須正視的是，新能源汽車在發(fā)展過程中，也遭遇了“成長的煩惱”。可以說，新能源汽車就像一朵玫瑰花，成本低又環(huán)保，是挺漂亮，但也扎手，主要是充電不容易。

換言之，充電樁等充電設(shè)施不足，正在成為阻礙人們選購新能源汽車的“攔路虎”。比如，在北京購買新能源汽車，車企一般都提供安裝充電樁的服務(wù)。但充電樁安裝條件苛刻，首先需要有個(gè)人產(chǎn)權(quán)的固定停車位，僅這一條就把很多人擋在門外。同時(shí)，對于純電動汽車車主來說，如果能在小區(qū)的自有車位安裝充電樁，實(shí)現(xiàn)“家門口”充電，能很好地化解充電難題。問題是，充電樁進(jìn)小區(qū)，很不容易。再者，使用公共充電設(shè)施，需要面臨停車收費(fèi)、燃油車占位、慢充樁耗時(shí)、充電時(shí)段沖突等難題。

不可否認(rèn)，新能源汽車尤其是純電動汽車的發(fā)展，催生了配套產(chǎn)業(yè)充電市場的火熱。從2014年起，一大批充電樁企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。然而，車主充電難、企業(yè)盈利難等問題，卻一直困擾著產(chǎn)業(yè)發(fā)展。由于前期投入大、使用率低、額外維護(hù)成本高、成本回收周期長，大多數(shù)企業(yè)往往建的充電樁越多，虧得越慘。不單純依靠充電服務(wù)盈利，依托其他業(yè)務(wù)板塊實(shí)現(xiàn)支撐，成為多數(shù)充電樁企業(yè)面臨的尷尬。

可見，新能源車“逆襲”，還須公共政策“充電”。換言之，只有解決好了充電難問題，才能為新能源汽車發(fā)展“續(xù)航”。首先，充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，需獲得地方政府支持，通過財(cái)政補(bǔ)貼和政策優(yōu)化，幫助建設(shè)充電樁的企業(yè)得到便利。同時(shí)，通過市場化運(yùn)作，建立專業(yè)充電服務(wù)機(jī)構(gòu)，責(zé)安裝、運(yùn)營和保修，實(shí)行規(guī)?；?biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化的運(yùn)營管理，提供精確定位、移動支付等服務(wù)，提高用戶的體驗(yàn)。再者，通過互補(bǔ)項(xiàng)目的帶動，牽頭眾籌電樁建設(shè)項(xiàng)目，進(jìn)行規(guī)格化處理。特別是，應(yīng)將征收的傳統(tǒng)汽車排污費(fèi)，拿出一部分用于建設(shè)更多的充電樁，使新能源汽車，像手機(jī)充電一樣方便。