近日，德國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)（VDA）宣布，德國(guó)汽車行業(yè)將在2022年前投入超400億歐元用于加快電動(dòng)汽車研發(fā)，另將投入180億歐元用于數(shù)字化和聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)。與此同時(shí)，德國(guó)車企在海外設(shè)立的工廠今年轎車產(chǎn)量預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)3%，達(dá)到1160萬輛，而德國(guó)國(guó)內(nèi)今年的轎車產(chǎn)量預(yù)計(jì)將減少5%左右，降至480萬輛。

德國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)是代表德國(guó)汽車行業(yè)超過600家企業(yè)利益的行業(yè)組織。該協(xié)會(huì)主席伯恩哈德·馬特斯表示，德國(guó)汽車行業(yè)將以積極進(jìn)取的姿態(tài)展開轉(zhuǎn)型，預(yù)計(jì)到2022年，德國(guó)車企推出的電氣化車型將達(dá)到100款左右，為目前數(shù)量的三倍之多。

伯恩哈德·馬特斯還強(qiáng)調(diào)，必須擴(kuò)大充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并為電動(dòng)汽車的購買者提供獎(jiǎng)勵(lì)。德國(guó)與其他一些主要的歐洲經(jīng)濟(jì)體在新注冊(cè)的電動(dòng)汽車中的份額將高于歐盟的平均水平。

汽車制造商面臨著巨額投入電氣化車型的成本壓力，這可能需要幾年時(shí)間才能獲得回報(bào)。消費(fèi)者則因?yàn)楦甙旱膬r(jià)格，有限的行駛里程和不完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施而對(duì)電動(dòng)車猶豫不決。

成本負(fù)擔(dān)促使老對(duì)手們共同合作。戴姆勒和寶馬2月28日表示，他們將合作開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，幾天后，他們正在詳細(xì)計(jì)劃將合并后的汽車共享業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)槿騾⑴c者。

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大眾汽車和福特汽車公司已經(jīng)同意在貨車上進(jìn)行合作，這種合作關(guān)系可能會(huì)在未來擴(kuò)展到自動(dòng)駕駛汽車。汽車制造商將在3月7日至17日舉行的日內(nèi)瓦車展上展示他們最新的電動(dòng)車。

如此大手筆地投入電動(dòng)車研發(fā)，調(diào)整國(guó)內(nèi)與海外市場(chǎng)的產(chǎn)能計(jì)劃，德國(guó)車企的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變顯然是在內(nèi)需不足的情況下，想通過大舉布局海外市場(chǎng)來增加企業(yè)營(yíng)收。而在海外市場(chǎng)當(dāng)中，中國(guó)無疑是新能源汽車需求最為旺盛的國(guó)家。

2018年是中國(guó)車市28年以來首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的一年。在整個(gè)市場(chǎng)進(jìn)入寒冬之時(shí)，新能源汽車的產(chǎn)銷量反而逆勢(shì)增長(zhǎng)。據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年全年累計(jì)完成產(chǎn)銷量分別為127.05萬輛和125.62萬輛，相比于2017年分別增長(zhǎng)59.92%與61.74%。2019年開年，新能源車型銷量更是持續(xù)火爆，1月份新能源車產(chǎn)銷量分別達(dá)到9.1萬輛和9.7萬輛，同比增幅分別為153.5%和188%。這意味著，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源產(chǎn)銷國(guó)，未來市場(chǎng)更是前景可期。

中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)火爆，而德國(guó)經(jīng)濟(jì)景氣狀況走弱，中德冰火兩重天的市場(chǎng)狀況顯然是此次德國(guó)車企戰(zhàn)略變化的重要原因之一。德國(guó)新能源車要想能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)分得一杯羹，也面臨著不小的挑戰(zhàn)。