鉅大LARGE | 點擊量：337次 | 2022年10月09日
"一路狂奔"的新能源汽車暗藏什么隱憂
近日，奇瑞汽車股份有限公司按照有關(guān)規(guī)定，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定召回2017年12月28日至2018年10月26日生產(chǎn)的瑞虎3xe純電動汽車，共計8580輛。
據(jù)悉，本次召回范圍內(nèi)的車輛，在使用過程中差速器后懸置支架與副車架的連接螺栓可能出現(xiàn)松動，加速時底盤出現(xiàn)異響，極端工況下松動的連接螺栓可能脫落，導(dǎo)致后懸置連同差速器整體位置下沉，連接在差速器兩端的半軸發(fā)生竄動，造成半軸傳動失效和車輛行駛中動力中斷，存在安全隱患。
事實上，隨著2018年新能源汽車銷量逆勢增長，新能源汽車召回數(shù)量也創(chuàng)新高，相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年全年共召回新能源車輛135751輛，新能源汽車一系列的質(zhì)量問題引起了廣泛關(guān)注。
《中國經(jīng)營報》記者就產(chǎn)品召回等問題致電致函奇瑞汽車方面，截至發(fā)稿未獲回復(fù)。汽車分析師任萬付分析認為，奇瑞瑞虎是從傳統(tǒng)燃油車過渡到新能源車的，只是把發(fā)動機換成了電池，所以奇瑞還需在研發(fā)上投入更多的精力。
產(chǎn)品安全存隱患
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
近半年來，這已經(jīng)是奇瑞汽車進行的第二次召回。
據(jù)奇瑞控股官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2018年奇瑞新能源汽車銷量為9.05萬輛，在產(chǎn)品布局上，目前旗下共有新能源車型5款，涉及4個細分市場，包括微型電動汽車奇瑞eQ1、轎車艾瑞澤5純電、艾瑞澤7插電混動、MPV開瑞K60和SUV瑞虎3x純電。
日前，奇瑞汽車因車輛質(zhì)量問題召回的是瑞虎3xe純電動汽車。據(jù)搜狐汽車大數(shù)據(jù)顯示，奇瑞瑞虎3xe2018年銷量為1.03萬輛。
對于此次召回的新能源汽車，奇瑞方面公開表示，將免費為召回范圍內(nèi)的車輛將后懸置支架螺栓易松動部位與副車架總成焊接為固定連接，以消除安全隱患，并對焊接部位給予終身免費質(zhì)保。
事實上，奇瑞新能源早在2014年時便實現(xiàn)了盈利，是少數(shù)能實現(xiàn)盈利的新能源汽車企業(yè)，但記者注意到，目前奇瑞新能源的盈利主力僅有EQ系列。
在2018年上半年，奇瑞新能源表現(xiàn)突出，銷量達到3.33萬輛，同比增長258.7%，其中EQ系列就占了1.87萬輛的銷量。瑞虎和艾瑞澤的銷量雖然可觀，但短期內(nèi)還無法成為奇瑞新能源的價值主力。
任萬付表示，奇瑞新能源EQ系列很早就上市了，而且價格不高，可以說是低價占領(lǐng)市場，“目前都想盈利，而現(xiàn)在最主要的還是放在產(chǎn)品的打磨上，產(chǎn)品銷量有了，盈利自然來了。對于車企來說，產(chǎn)品上市前還是要進行多次試驗，確保產(chǎn)品的安全性，另外，也要加大研發(fā)投入，確保產(chǎn)品質(zhì)量”。
值得一提的是，記者在國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)頁上看到，近半年來，這已經(jīng)是奇瑞汽車進行的第二次召回。在2018年9月27日，奇瑞汽車也曾向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定自2018年11月1日起召回旗云系列車型、奇瑞A5、東方之子和瑞麒車型，共計175834輛。
行業(yè)內(nèi)部藏隱憂
2018年新能源汽車起火事件發(fā)生40余起，市場監(jiān)管總局已組織缺陷產(chǎn)品管理中心啟動新能源汽車缺陷調(diào)查10起，會同相關(guān)部門開展火災(zāi)事故現(xiàn)場調(diào)查5次。
事實上，不止奇瑞新能源，其他車企也屢屢爆出新能源汽車召回事件。粗略統(tǒng)計，2018年，純電動汽車的召回涉及多家車企，包括江淮汽車、眾泰汽車、北汽新能源等。
國家市場監(jiān)督管理總局公布的召回信息顯示，2018年一年，國內(nèi)新能源汽車召回數(shù)量累計達到135751輛。
其中，北汽新能源累計召回69358輛，眾泰汽車累計召回31338輛，特斯拉累計召回8905輛，江淮汽車累計召回4248輛，路虎中國累計召回3406輛，華晨寶馬累計召回2001輛。召回原因包括高田氣囊問題和制動助力真空泵失效等，以及典型的電池問題等。
而隨著新能源汽車的召回，新能源領(lǐng)域的一系列問題也暴露出來。目前為止，電動車仍存在很多痛點，其中最受關(guān)注的就是電池續(xù)航問題。雖然很多車企都在宣傳自己的電池續(xù)航能力有多強大，但也有不少存在夸大的情況。另外，充電時間長、充電樁特別少、換電池費用高等問題也屢遭消費者吐槽。
與此同時，新能源汽車起火也一直是輿論關(guān)注的焦點。據(jù)了解，2018年新能源汽車起火事件發(fā)生40余起，市場監(jiān)管總局已組織缺陷產(chǎn)品管理中心啟動新能源汽車缺陷調(diào)查10起，會同相關(guān)部門開展火災(zāi)事故現(xiàn)場調(diào)查5次，督促相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)實施召回5次。其中，召回涉及5個企業(yè)24個車型的3.56萬缺陷車輛，缺陷原因多為電控和機械故障。
在任萬付看來，目前一些問題是避免不了的，新能源領(lǐng)域?qū)τ诖蠹襾碚f是一個新行業(yè)，也沒什么經(jīng)驗可借鑒，大家都是摸著石頭過河，但是，企業(yè)一定要在產(chǎn)品安全性上多下功夫，產(chǎn)品上市前多試驗，加大研發(fā)投入力度。
補貼退坡車企臨大考
補貼的退坡對于新能源車企來說壓力不小，為了獲取補貼，不少車企甚至夸大續(xù)航里程。
全國乘用車信息聯(lián)席會公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年1月，新能源車零售9.65萬臺，同比增長198%，延續(xù)了2018年的高增長態(tài)勢。不過，看似風(fēng)光無限的新能源汽車，除了暗藏質(zhì)量隱憂之外，政策的變動讓車企們面臨大考。
市場傳聞許久，2019年新能源補貼將會進一步退坡，雖然相關(guān)政策還未出臺，但退坡力度加大已是眾所周知。此前，工信部等四部委曾指出，新能源汽車補貼2017~2018年在2016年基礎(chǔ)上退坡20%，2019~2020年補貼標準在2016年基礎(chǔ)上下降40%。而實際上，新能源補貼退坡的速度快于原計劃，2017年補貼已經(jīng)縮水20%，2018年補貼又大幅調(diào)整。
補貼的退坡對于新能源車企來說壓力不小，為了獲取補貼，不少車企甚至夸大續(xù)航里程。一位新能源車主告訴記者，新能源汽車的實際續(xù)航里程根據(jù)路況、天氣情況的不同都會有所改變，比如最近冬天經(jīng)常開空調(diào)，那實際上根本達不到官方宣傳的里程數(shù)。“官方宣傳續(xù)航里程為350公里的話，實際上我們一般開到260公里就要開始充電了?！?/p>
記者日前走訪了位于上海市浦東新區(qū)新場鎮(zhèn)滬南公路7866號的奇瑞汽車4S店，一位銷售人員亦向記者坦言，考慮到車內(nèi)開空調(diào)等原因，一般新能源汽車的實際續(xù)航里程與標注的續(xù)航里程都會有所差別。
一方面是續(xù)航里程不達標，另一方面，新能源乘用車補貼標準退坡超出預(yù)期，新能源單車利潤或?qū)⑦M一步承壓，有業(yè)內(nèi)人士直言，如果拋開國家補貼，沒有幾家新能源車企是盈利的，新能源市場是在政策下催生出來的，國家補貼大概在2020年全部退出，那么屆時新能源的發(fā)展能否像之前一樣無人知曉。
在任萬付看來，2019年新能源汽車補貼退坡預(yù)計在40%~50%，補貼退坡和技術(shù)水平相關(guān)，對于新能源企業(yè)來說，一方面要控制成本，定好產(chǎn)銷計劃，另一方面要做好產(chǎn)品布局，在不同的續(xù)航里程方面多布局產(chǎn)品，降低壓力。
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