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戴姆勒和吉利就國產(chǎn)電動版smart汽車進(jìn)行磋商

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:410次  |  2022年10月09日  

戴姆勒和吉利正就國產(chǎn)電動版smart汽車進(jìn)行磋商,目前雙方談判進(jìn)展順利。


車事小說從外媒獲悉,戴姆勒和吉利正就國產(chǎn)電動版smart汽車進(jìn)行磋商,目前雙方談判進(jìn)展順利。


今年2月6日,戴姆勒股份公司董事長兼首席執(zhí)行官蔡澈(DieterZetsche)表示,該公司正就深化與中國吉利的合作進(jìn)行談判。但他并未向外界透露談判的內(nèi)容。


事實(shí)上,戴姆勒對于smart全系車型進(jìn)行電動化一直以來都是其既定戰(zhàn)略規(guī)劃之一。


早在2017年9月份,在法蘭克福車展期間,戴姆勒股份公司董事長兼首席執(zhí)行官蔡澈(DieterZetsche)就曾在“奔馳之夜”上宣布,到2020年戴姆勒旗下的個(gè)性車品牌smart將在歐洲和北美地區(qū)實(shí)現(xiàn)全系車型的電動化,而其余地區(qū)也將緊隨其后。smart將成為一個(gè)專注于電動車的品牌。

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隨著中國新能源汽車市場發(fā)展迅猛,早已超出了預(yù)期。對于國產(chǎn)smart自然也就提前被提上了日程。


2018年8月份,就有外媒爆出戴姆勒正在與北汽集團(tuán)的子公司北汽新能源洽談,計(jì)劃組建一家合資公司來生產(chǎn)電動版smart。


由于當(dāng)事雙方戴姆勒和吉利均對此傳聞拒絕置評。加上一段時(shí)間以來,雙方并無實(shí)質(zhì)性的動作和進(jìn)展。此消息不了了之。


隨著此次戴姆勒再次被傳出與吉利汽車正就電動版smart進(jìn)行談判。在車事小說看來,吉利成功概率或?qū)⑦h(yuǎn)大于北汽。


雖然長期以來,北汽與戴姆勒一直合作無間。但無論是品牌或還是技術(shù)層面,北汽均無法給予戴姆勒帶來增值。更加直白來說,北汽對于戴姆勒而言,其價(jià)值僅停留在生產(chǎn)制造及渠道建設(shè)層面。

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反觀吉利,自從2018年2月,吉利集團(tuán)通過旗下海外企業(yè)主體以90億美元收購戴姆勒9.69%具有表決權(quán)的股份,成為戴姆勒的最大單一股東以來,李書福不止一次流露出欲與戴姆勒合作的欲望。


在成為戴姆勒最大單一大股東同年的10月份,李書福期盼著的雙方第一個(gè)合作終于到來。


2018年10月,吉利與戴姆勒宣布將在華按照50:50的股比組建合資公司,在中國部分城市提供高端專車出行服務(wù)。雖然這或許與李書福想象中的合作內(nèi)容有所出入,但畢竟向著深化合作邁出了關(guān)鍵的第一步。


基于戴姆勒與北汽多年合作關(guān)系客觀事實(shí),吉利想一夜之間取而代之顯然并不現(xiàn)實(shí)。


不過對于戴姆勒和吉利而言,寶馬繞開華晨與長城就國產(chǎn)電動版MINI成功達(dá)成協(xié)議的成功案例,給予雙方合作國產(chǎn)電動版smart增添了砝碼。


2018年,連續(xù)增長28年之久的中國汽車市場終于放慢了腳步。


據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2018年中國汽車市場產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛,產(chǎn)銷量比上年同期分別下降4.2%和2.8%。其中,乘用車方面,產(chǎn)銷低于行業(yè)總體。2018年,乘用車產(chǎn)銷分別完成2352.9萬輛和2371萬輛,比上年同期分別下降5.2%和4.1%,占汽車產(chǎn)銷比重分別達(dá)到84.6%和84.4%,分別低于上年0.9和1.2個(gè)百分點(diǎn)。


雖然市場整體呈現(xiàn)下行趨勢,但新能源細(xì)分市場卻表現(xiàn)亮眼。2018年,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛,比上年同期分別增長59.9%和61.7%。并且,這股快速增長勢頭延續(xù)至了2019年。


據(jù)中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,2019年1月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛,比上年同期分別增長113%和138%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成6.7萬輛和7.5萬輛,比上年同期分別增長141.1%和179.7%。


新能源汽車市場的持續(xù)走高,尤其電動汽車銷售前景一片光明的當(dāng)下。包括奧迪、寶馬、奔馳在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華汽車品牌紛紛公布了自身電動汽車進(jìn)入中國市場的規(guī)劃。其中,寶馬與奧迪已經(jīng)走在了前列。除了上述電動版MINI已經(jīng)敲定與長城汽車合作生產(chǎn)之外,奧迪首款國產(chǎn)電動車型也將于明年上市。


事實(shí)上,對于當(dāng)今汽車市場的變局。吉利控股集團(tuán)董事長李書福就曾公開發(fā)表過觀點(diǎn),在其看來,目前全球汽車行業(yè)面臨巨大創(chuàng)新機(jī)遇,也面臨來自于非汽車行業(yè)公司的挑戰(zhàn),汽車企業(yè)單打獨(dú)斗很難贏得這場戰(zhàn)爭。


對此,李書福表示,為了主動抓住機(jī)遇,吉利必須刷新思維方式,與朋友和伙伴聯(lián)合,通過協(xié)同與分享來占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。


事實(shí)證明,吉利也正向李書福所言那樣,“廣交朋友”。除了早前收購沃爾沃,以及去年成為戴姆勒最大單一股東之外,還先后收購了馬來西亞國民汽車品牌寶騰和英國老牌超跑蓮花汽車。


如今,再次傳來與戴姆勒合作生產(chǎn)電動版smart的傳聞變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)并非不可能。


雖然北汽對于國產(chǎn)電動版smart同樣充滿興趣,但從另外一個(gè)角度來說,私企性質(zhì)吉利相對國企屬性北汽而言,在決策及推進(jìn)流程上顯然更具有顯著優(yōu)勢。換句話來說,在于戴姆勒這場談判過程中,吉利的推進(jìn)效率會更高。


除此之外,更為重要的是,在核心部件動力電池方面,吉利除了與寧德時(shí)代擁有合資工廠外,吉利自有的浙江衡遠(yuǎn)動力電池工廠已經(jīng)于2018年第二季度投產(chǎn)。且該工廠電池適配的沃爾沃與領(lǐng)克車型也均已進(jìn)入新能源車型目錄。


這對于受制于LG電池問題的戴姆勒而言,吸引力無疑巨大。此外,相對而言,吉利在技術(shù)研發(fā)實(shí)力及儲備上也遠(yuǎn)超北汽。


對于戴姆勒而言,選擇吉利作為電動版smart顯然更加明智。從外媒透露出雙方談判進(jìn)展順利就不難看出戴姆勒對吉利的青睞。

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