三元材料動(dòng)力電池故障分析

采用三元材料動(dòng)力電池的純電動(dòng)乘用車，可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)不匹配、SOC低報(bào)警、車載儲(chǔ)能裝置類型欠壓，單體電池欠壓報(bào)警和動(dòng)力電池一致性差為排名前五的故障類型，TOP5故障量在總故障量中占比為78%。

采用三元材料動(dòng)力電池的插電式乘用車，SOC過高報(bào)警和SOC低報(bào)警為主要故障來源，這兩類故障在總故障中占比為76％。

采用三元材料動(dòng)力電池的純電動(dòng)專用車故障相對(duì)分散，動(dòng)力蓄電池一致性差、單體電池過壓報(bào)警、單體電池欠壓報(bào)警和車載儲(chǔ)能裝置過壓這四大故障占總故障量的66%。

磷酸鐵鋰動(dòng)力電池故障分析

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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采用磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的純電動(dòng)乘用車，動(dòng)力電池一致性差、SOC跳變報(bào)警、車載儲(chǔ)能裝置類型欠壓、車載儲(chǔ)能裝置類型過壓、SOC低報(bào)警為主要故障來源，TOP5故障量占用磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的純電動(dòng)乘用車總故障量的96%。

采用磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的插電式乘用車故障分布中，98%集中于SOC相關(guān)故障，其中，SOC過高報(bào)警占96%。

在搭載磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的純電動(dòng)客車相關(guān)電池故障中，除了SOC跳變和SOC過高報(bào)警這兩項(xiàng)故障比較低以外，其他故障如SOC低、車載儲(chǔ)能裝置過壓、單體電池過壓、單體電池欠壓、動(dòng)力蓄電池一致性差等故障比例為9％-28%，分布較為平均。

采用磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的純電動(dòng)專用車中，動(dòng)力蓄電池一致性差、單體電池過壓報(bào)警、SOC低報(bào)警這三大故障占總故障的66%。

錳酸鋰動(dòng)力電池故障分析

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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采用錳酸鋰動(dòng)力電池的純電動(dòng)乘用車故障分布中，單體電池欠壓報(bào)警為其主要故障來源，其故障占錳酸鋰動(dòng)力電池純電動(dòng)乘用車總故障量的99.9%。

搭載多元復(fù)合和錳酸鋰電池的純電動(dòng)客車與電池相關(guān)的故障多集中于SOC跳變，其中多元復(fù)合電池故障率為97.9%，錳酸鋰為70.9%，其他故障發(fā)生較少。

采用錳酸鋰動(dòng)力電池的純電動(dòng)專用車的主要故障來源為單體電池過壓報(bào)警，占總故障率的99.4%。