為進一步加強鋰離子電池行業(yè)管理，推動產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級，工信部在2015年頒布了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》（以下稱規(guī)范）和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》（以下稱暫行辦法），并且在今年1月2日公開征求對《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（2018年本）》（以下稱規(guī)范2018年本）和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（2018年本）》（以下稱暫行辦法2018年本）的意見，新的修訂版就將（2月15日）正式施行。

國內(nèi)車市雖然蒙上了一層陰霾，但是在這陰霾之下，仍有一股強勢的火苗在奮力燃燒。數(shù)據(jù)顯示，在車市負增長的環(huán)境中，新能源汽車的市場表現(xiàn)又給人以希望，2018年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127.05萬輛和125.62萬輛，比上年同期分別增長59.92%和61.74%。值得注意的是，這其中純電動汽車產(chǎn)銷分別為98.56萬輛和98.37萬輛，比上年同期分別增長47.85%和50.83%。由此可以看出，新能源汽車市場正在以較快速度擴大，然而對于新能源汽車來講，三電技術是新能源汽車發(fā)展的重中之重。

有意思的是，在這之中，多數(shù)汽車選擇自己研發(fā)電控及電機技術，而電池包來自各個供應商。如此看來，新能源汽車的發(fā)展與動力電池行業(yè)息息相關。目前電池產(chǎn)業(yè)擁有數(shù)十個電池廠商，可是在不少行業(yè)內(nèi)人士看來，有些企業(yè)只是謀求在動力電池行業(yè)中分一杯羹，造成了行業(yè)內(nèi)發(fā)展水平參差不齊的現(xiàn)象。

為此，吳聲汽車記者對新舊版本的文件做了比對，進行梳理。吳聲汽車記者注意到，對比之前發(fā)布的文件，修訂后的《規(guī)范條件》和《管理暫行辦法》在技術、材料，以及管理等多方面有了新的要求。

強調(diào)技術升級取消規(guī)模限制

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點擊詳情

《規(guī)范》中曾提到企業(yè)應滿足多項規(guī)模要求：電池年產(chǎn)能不低于1億瓦時；正極材料年產(chǎn)能不低于2000噸；負極材料年產(chǎn)能不低于2000噸；隔膜年產(chǎn)能不低于2000萬平方米；電解液年產(chǎn)能不低于2000噸，電解質(zhì)產(chǎn)能不低于500噸。

然而，《規(guī)范2018年本》取消了對生產(chǎn)規(guī)模的相關要求，而是針對技術創(chuàng)新和技術指標提出了要求，主要包括兩點：一是應具有電池正負極材料鐵、鋅、銅等金屬有害雜質(zhì)檢測能力，檢測精度由不低于1ppm，精確到不低于10ppb，要求提高了100倍；二是規(guī)定研發(fā)經(jīng)費不得低于當年企業(yè)主營業(yè)務收入的3%。

除此外，《規(guī)范2018年本》不再要求企業(yè)必須具有高新技術企業(yè)資質(zhì)或省級以上獨立研發(fā)機構、技術中心，改為鼓勵企業(yè)取得高新技術企業(yè)資質(zhì)或省級以上研發(fā)機構、技術中心。有行業(yè)專家表示，這一調(diào)整似乎意味著將鋰離子電池行業(yè)未來的發(fā)展交給市場，可以在行業(yè)中淘汰不合格企業(yè)，從而促進鋰離子電池行業(yè)健康發(fā)展。

鼓勵智能制造

相較舊版而言，《規(guī)范2018年本》增加了智能制造和綠色制造的相關規(guī)定。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標稱電壓：28.8V
標稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應用領域：勘探測繪、無人設備

點擊詳情

在智能制造方面，鼓勵企業(yè)加強頂層設計，促進自動化裝備升級，推動自動化水平提高；鼓勵企業(yè)推動生產(chǎn)設備聯(lián)網(wǎng)與數(shù)據(jù)采集，推動企業(yè)數(shù)字化建設；鼓勵企業(yè)降低運營成本，縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期，提高生產(chǎn)效率，降低產(chǎn)品不良品率，提高能源利用率，將自動化、信息化及智能化等貫穿各個環(huán)節(jié)。

倡導綠色制造

在綠色制造方面則特別提出，鼓勵企業(yè)打造綠色供應鏈，建立以資源節(jié)約、環(huán)境友好為導向的采購、生產(chǎn)、營銷、回收及物流體系，促進供應鏈中的利益相關方遵守行業(yè)標準與規(guī)范，落實生產(chǎn)者責任延伸制度，建立廢棄鋰離子電池回收處理體系。

強化監(jiān)督管理

在監(jiān)督管理層面，《規(guī)范2018年本》相較于《規(guī)范》有所增加，明確提到各級工業(yè)和信息化主管部門會同有關部門對當?shù)仄髽I(yè)執(zhí)行本規(guī)范條件的情況進行現(xiàn)場核實。工業(yè)和信息化部組織研究機構、檢測機構對企業(yè)進行檢查，定期公告符合本規(guī)范條件的企業(yè)名單，并會同有關部門組織相關機構對已公告企業(yè)產(chǎn)品進行抽查，實行社會監(jiān)督、動態(tài)管理。

根據(jù)《暫行辦法2018年本》，工信部負責全國鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理工作，組織對企業(yè)申請材料進行復核、抽檢、公示及公告，發(fā)布鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告名單并實施動態(tài)管理。企業(yè)申報時上一年實際產(chǎn)量應不低于實際產(chǎn)能的50%。同時也要求，企業(yè)嚴格控制新上單純擴大產(chǎn)能、技術水平低的鋰離子電池(含配套)項目。對促進技術創(chuàng)新、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本等確有必要的新建和改擴建項目，由行業(yè)主管部門按照相關規(guī)定組織論證，論證通過可予以實施。

電池與上游材料、整車企業(yè)、環(huán)境保護、及其他環(huán)節(jié)的協(xié)同發(fā)展，以及動力電池的技術突破將直接影響動力電池，乃至新能源汽車的發(fā)展前景。當前，電池產(chǎn)業(yè)鏈還需要通過制定產(chǎn)期發(fā)展規(guī)劃、嚴控資源開采、加快電池回收體系建設、突破核心技術、加強協(xié)同合作等來創(chuàng)造動力電池產(chǎn)業(yè)良好的發(fā)展環(huán)境，促進產(chǎn)業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。

在行業(yè)人士眼中，新政的簡化了對鋰離子電池四大材料企業(yè)的產(chǎn)能和工藝技術參數(shù)要求，將技術主導權進一步歸還給企業(yè)，與此同時一些技術不達標的落后產(chǎn)能也將逐漸被市場淘汰。而針對鋰離子電池的上游材料生產(chǎn)企業(yè)質(zhì)量檢測的標準提高，無疑也將對包括新能源車用動力電池在內(nèi)的相關鋰電原材料質(zhì)量提升有著重要意義。同樣，在崔東樹看來，電池技術路線很重要，如果技術方向正確，其未來發(fā)展就會很順利，政策也會使其受益。