新市場？比亞迪電動車連番獲香港肯定

憑借著比亞迪在香港的積極推動綠色環(huán)保事業(yè)所做的貢獻，近日，在香港舉行的一場綠色環(huán)保的捐贈儀式中，以香港環(huán)境保護署，香港貿(mào)發(fā)局為代表的業(yè)內(nèi)環(huán)保權(quán)威，代表香港，給于了比亞迪高度評價。

同時，由于比亞迪在港的純電動車隊經(jīng)濟性環(huán)保性表現(xiàn)突出，比亞迪亦得到了其在港合作伙伴，香港最大的士商會——香港的士小巴商總會的高度認(rèn)可。

在儀式上，首席環(huán)境保護主任方健華代表香港環(huán)境保護署，在演講中多次提到比亞迪的努力，且明確了香港發(fā)展新能源汽車實際訴求，也非常希望比亞迪在香港能夠繼續(xù)推行綠色環(huán)保技術(shù)。

香港環(huán)境保護協(xié)會主席樊熙泰在演講中也提到：“我們多謝比亞迪，為香港設(shè)計這款適合香港的士使用的右舵環(huán)保電動車，亦多謝比亞迪熱衷于香港的公益環(huán)保事務(wù)?！?br/>
比亞迪亦得到了其合作伙伴——香港的士小巴商總會的支持，理事長王仲強先生親自上臺發(fā)言：“比亞迪純電動車經(jīng)濟效益，環(huán)保效益一舉兩得。我們將會與比亞迪繼續(xù)開展合作，在港推廣比亞迪電動出租車?！?br/>
比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮在儀式中對外表示，“比亞迪將會繼續(xù)與全港一道，推動純電動車e6在港的發(fā)展，讓香港市民每天都能看到藍(lán)天白云?！?br/>
截止目前，香港運營的45臺純電動出租車，總運營里程已經(jīng)達(dá)到224萬公里，單車最高里程已經(jīng)高達(dá)13萬公里。換算后相當(dāng)于種植283棵樹木(按照200萬公里換算)的綠化效果。

香港的士小巴商總會與比亞迪最終決定，聯(lián)合向香港環(huán)境保護協(xié)會捐贈樹苗，將減排效果二次回饋給香港。最終，在到場的各界環(huán)保人士的共同見證下，雙方領(lǐng)導(dǎo)共同將283棵樹苗，親手捐給香港環(huán)境保護協(xié)會。

實際上，比亞迪在香港節(jié)能環(huán)保形象已經(jīng)逐步樹立起來。就在前不久，比亞迪亦被香港主流媒體——香港經(jīng)濟日報集團旗下《U周刊》評選為“UGreenAwards”(杰出綠色貢獻大獎)，成為本屆獎項中全球唯一獲獎的汽車類企業(yè)，一同獲獎的還有三星集團、飛利浦集團以及麥當(dāng)勞集團等世界知名企業(yè)。

外界看衰特斯拉鋰電池廠將生不逢時？

特斯拉汽車公司計劃今年6月在美國開建一座大型電動汽車電池工廠，希望能通過大規(guī)模生產(chǎn)降低電池成本，從而推動電動汽車的普及。特斯拉的想法很美好，但它真的可行嗎？盡管目前這還是個大大的問號，但一些業(yè)界專家已經(jīng)給特斯拉潑了一盆冷水。

特斯拉汽車公司計劃在美國建立一座規(guī)模領(lǐng)先全球的工廠，專門生產(chǎn)電動汽車電池。如果進展順利的話，這座耗資50億美元的工廠預(yù)計在2020年全部完工，屆時，它的鋰離子電池產(chǎn)量將超過目前世界上所有的電池工廠。

盡管工廠選址未定，但特斯拉公司計劃在今年6月破土動工，并希望最早能在2017年投產(chǎn)。特斯拉公司聲稱，這座工廠的生產(chǎn)規(guī)模巨大，將有助于降低電動汽車電池的成本，從而令電動汽車的大規(guī)模生產(chǎn)、銷售和普及成為可能。

特斯拉公司計劃建立電池工廠之前，美國政府曾試圖推進在美國建立大型汽車電池生產(chǎn)基地，但未能成功。由于市場對電動汽車的需求達(dá)不到預(yù)期，幾座電池工廠因產(chǎn)能過剩而倒閉。

在此背景下，特斯拉建汽車電池工廠的計劃現(xiàn)實嗎？美國《華爾街日報》采訪了幾名業(yè)界專家，他們似乎都對汽車電池工廠的前景持謹(jǐn)慎態(tài)度。

電池專家：低成本汽車電池還沒發(fā)明出來呢

K·M·亞伯拉罕是美國東北大學(xué)可再生能源技術(shù)中心的科研教授，研究鋰電池技術(shù)長達(dá)30年之久，是首批向外界介紹可充電鋰電池、發(fā)明新一代鋰空氣電池的專家之一，他同時也經(jīng)營著一家名為E-KEMSciences的電池顧問公司。

“我不知道特斯拉公司要如何降低超過20%的電池生產(chǎn)成本，要實現(xiàn)這個目標(biāo)得依賴電池技術(shù)的創(chuàng)新。目前的鋰離子電池的能量密度已達(dá)到極限，新一代的電池，比如鋰空氣電池，要實現(xiàn)商業(yè)化還需要25年的時間。

從目前的情況看來，這可不是件簡單的事，我們需要借助電極材料上更多科學(xué)發(fā)現(xiàn)。通常來說，從新電池的發(fā)明到生產(chǎn)需要15年至20年，但現(xiàn)在我們還沒發(fā)明出低成本的新電池呢。

特斯拉公司提到大規(guī)模生產(chǎn)，但事實上電動汽車電池生產(chǎn)已非常完善，將全球的生產(chǎn)量翻番也不會令單個電池的成本降低多少。韓國、日本的主要生產(chǎn)商已經(jīng)在進行大規(guī)模生產(chǎn)，并且電池生產(chǎn)本來就是低利潤業(yè)務(wù)?！?br/>
汽車業(yè)專家：簡直就是在賭博

彼得·威爾斯是加迪夫商業(yè)學(xué)院位于威爾士的汽車工業(yè)研究中心的商業(yè)和可持續(xù)發(fā)展教授，主要研究全球汽車行業(yè)。

“特斯拉此舉無異于豪賭。貿(mào)然行事必然后果自負(fù)。汽車業(yè)一直都非常傳統(tǒng)，這是因為對汽車來說最重要的考量是安全性、可靠性和客戶信心。這也是汽車業(yè)在跟高科技聯(lián)姻的道路上一直緩慢前行的原因。

特斯拉此舉的風(fēng)險在于，如果不能成功，整個電動汽車行業(yè)將遭受重大挫折和退步。

但如果它成功了，就能改變我們購買、使用汽車的方式，改變營收來源和商業(yè)模式。在一個一直以來被保守主義牽制、并因此飽受重創(chuàng)的行業(yè)里，特斯拉提出了顛覆性的想法。

更大規(guī)模地生產(chǎn)汽車電池的確能節(jié)約不少成本，但最重要的還是產(chǎn)能利用的問題，如果電池工廠不能順利運作，將損失慘重?！?br/>
業(yè)內(nèi)人士：最好悠著點

比爾·萊恩納特在1990年至2013年期間曾擔(dān)任豐田汽車美國銷售公司先進技術(shù)組的全國經(jīng)理，還曾是第二代普銳斯混合動力汽車產(chǎn)品美國規(guī)劃小組的領(lǐng)導(dǎo)人之一，曾從事過多個先進的混合動力產(chǎn)品、氫燃料汽車項目。

“我們剛開始并未預(yù)料到普銳斯會賣得那么好，至少有一年多的時間我們無法提高它的銷量，因為不僅是電池，還包括其他所有電池都無法足夠快速地生產(chǎn)、組裝。

但這世界上最糟糕的事情莫過于目標(biāo)很高卻無法實現(xiàn)，這樣的話你就會面臨工廠減產(chǎn)、工人閑晃、材料閑置。當(dāng)你盈利的時候，最好循序漸進地增加產(chǎn)量，當(dāng)你虧損的時候，最好關(guān)掉幾條生產(chǎn)線。

豐田可以將其在成千上萬輛汽車上使用的懸架用于某種特定的小批量生產(chǎn)汽車，大眾更是擅長此道，但特斯拉沒有這種能力，它必須一切從頭做起。

如果我是特斯拉CEO埃隆·馬斯克，我明天就會坐飛機去見LG化學(xué)、松下等電池生產(chǎn)商，告訴他們這是我們的長期計劃，如果他們不愿意跟我合作，滿足我的要求，我就不會再考慮這個宏偉的計劃，這座神奇的工廠。

我接下來著手要去做的是開始準(zhǔn)系統(tǒng)生產(chǎn)，并確保我們生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量跟我們的需求相符。”

同行：必須跟市場步調(diào)保持一致

大衛(wèi)·維奧在2002至2012年間曾擔(dān)任A123Systems公司CEO，該公司為電動汽車、電動工具等生產(chǎn)鋰電池，曾通過風(fēng)險投資、公開募集和政府資助的方式籌得10億多美元資金。2012年，該公司申請破產(chǎn)，其資產(chǎn)在拍賣中被中國萬向集團收購。

在2008年的時候，人們顯然都認(rèn)為未來電動汽車將形成市場。問題在于，這個未來有多遠(yuǎn)？當(dāng)時同樣也很顯而易見的是，如果放任其自流，而不加以推動和刺激，這個市場的形成將需要很長一段時間。

難點在于，如果你走得太快，超過了市場需求和行業(yè)發(fā)展，就無法成功。假設(shè)在5年后你會迎來巨大的成功，但如果你在錯誤的時間建了電池工廠，就等著倒閉吧。

特斯拉建電池工廠想表達(dá)的是，他們需要這樣的生產(chǎn)能力。他們的供應(yīng)商很可能不會跟著他們一起冒險，特斯拉得獨自承擔(dān)風(fēng)險，同樣地，跟風(fēng)險相關(guān)的增長也將只屬于特斯拉。”

雖然因首批車主交車儀式刮起的中國首秀旋風(fēng)已經(jīng)過去，但電動汽車新貴特斯拉從來都不缺少關(guān)注。只不過近期的新聞并不那么正面：特斯拉ModelS電動車今年一季度銷量增至6457輛，盡管這一數(shù)字超出了七位分析師的平均預(yù)期水平，但沒有達(dá)到分析師預(yù)測的6600輛的最高銷售水平。特斯拉公司的股價也應(yīng)聲下跌了4.8%，跌至191.67美元。

業(yè)界的質(zhì)疑之聲也紛至沓來。美國問答網(wǎng)站Quora上曾經(jīng)有人問，“特斯拉要怎么做才能取代三巨頭？”一位汽車配件營銷公司總裁的解答是：“在年銷量上特斯拉跟巨頭們相距甚遠(yuǎn)，不通過并購即能夠短期內(nèi)成為巨頭的可能性很低，它最有可能的歸宿是被規(guī)模大得多的汽車公司收購?！倍缭跇I(yè)界和消費者瘋狂追捧特斯拉時，吉利董事長李書福就是少數(shù)的清醒者。他明確表示，看似成功的特斯拉未必是今后汽車工業(yè)的發(fā)展方向。

到今天為止，對于特斯拉公司本身而言，對于特斯拉投資人和管理層本身而言，特斯拉是成功了。但是對于汽車行業(yè)來講，今后是不是要沿著特斯拉這條路走？現(xiàn)在還不明朗，還看不清楚。汽車工業(yè)的電動化發(fā)展方向已經(jīng)確定，汽車就是要從傳統(tǒng)的技術(shù)轉(zhuǎn)向油電混合技術(shù)，最終走向全面電動化、純電動汽車。以前，汽車的內(nèi)燃機技術(shù)講究氣缸數(shù)越多越好，8缸、12缸……現(xiàn)在大家知道了，這種想法很落后。汽油價格在上漲，內(nèi)燃機技術(shù)在發(fā)展?，F(xiàn)在都在講究小型發(fā)動機，缸數(shù)少、排量小，但扭矩、功率一樣大，開起來很有勁，對環(huán)境影響比較小。下一步就是油電混合技術(shù)，電機和發(fā)動機混合，也有電池與發(fā)動機混合的。慢慢地，可以把發(fā)動機繼續(xù)減小，缸數(shù)減少，排量減小。隨著世界汽車技術(shù)的不斷進步，電池技術(shù)的不斷進步，電動化水平將不斷提高，汽車將最終實現(xiàn)全面電動化。

但全面的電動化是不是就是特斯拉這樣的技術(shù)路線？還不明朗。李書福解釋道，因為特斯拉用的鋰電池電池和一整套技術(shù)，比如電池管理系統(tǒng)和整車管理系統(tǒng)不一定是正確的，這里面有很多技術(shù)問題，到底是用現(xiàn)在的鋰電池直接充電，還是要用氫燃料電池，還是要用其他的金屬能料電池呢？電池的門類非常多，最終使用哪種，要看這個電池是不是能夠真正構(gòu)成對現(xiàn)有傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)的挑戰(zhàn)。贏還是不能贏非常重要。最起碼到今天為止，電動汽車從一次投入到使用過程的成本與傳統(tǒng)汽車比起來，在經(jīng)濟性、可靠性、耐久性方向都沒有競爭力。從這個意義上講，電動汽車還應(yīng)找到一條更加適合于能夠與傳統(tǒng)汽車競爭的路線，無論從成本、可靠性、耐久性、舒適性、安全性等方面都要構(gòu)成對現(xiàn)在傳統(tǒng)技術(shù)的挑戰(zhàn)，并且能夠產(chǎn)生優(yōu)勢的技術(shù)路線，這才是現(xiàn)在所有汽車工業(yè)都在苦苦尋找的技術(shù)路線。

魯冠球燒錢造電動車能否成中國特斯拉

近日，萬向集團董事長魯冠球在接受外媒采訪時放言：“會把萬向掙到的每一分收入都用來制造電動車，會大量燒錢，直到成功，或者萬向崩盤為止。”他透露，萬向正在集中精力在美國生產(chǎn)，未來將在中國獲得制造電動車的許可。

電動汽車一定要走特斯拉的鋰電池之路嗎？

在外媒的報道中，魯冠球表示將打造“中國的特斯拉”，但事實上，萬向集團今年2月收購的菲斯科雖然曾為特斯拉最大的競爭對手，但二者的命運卻顯示出截然不同的樣貌。不少業(yè)內(nèi)人士都曾表示，魯冠球要想振興菲斯科并非易事。

菲斯科與特斯拉的定位都是豪華電動跑車，目標(biāo)消費人群也都是高端人士，且都曾接受來自美國能源部的汽車工業(yè)貸款。不同的是，菲斯科屬于增程式電動汽車，特斯拉屬于純電動車，在技術(shù)路線之外，更重要的不同，在于這兩家公司對于核心技術(shù)的掌控程度。

菲斯科的創(chuàng)始人亨里克是一位出色的汽車設(shè)計師，菲斯科對于汽車的設(shè)計尤為強調(diào)，而大量核心技術(shù)掌握在供應(yīng)商手中。例如，菲斯科的底盤、混合動力控制系統(tǒng)等均屬于量子技術(shù)公司，電池技術(shù)屬于A123公司，生產(chǎn)則由芬蘭Valmet公司代工。大量技術(shù)外包的后果是，電池供應(yīng)商A123公司的破產(chǎn)倒閉，直接導(dǎo)致菲斯科的卡瑪車型停產(chǎn)，訂單無限期延期交付，隨后美國能源部凍結(jié)貸款，菲斯科面臨破產(chǎn)的局面。

相比之下，特斯拉創(chuàng)建后的更多精力用于電池技術(shù)和控制系統(tǒng)的開發(fā)，特斯拉的電池技術(shù)被一些第三方公司認(rèn)為領(lǐng)先競爭對手5到10年。

在萬向集團收購菲斯科之前，已先行收購了菲斯科的電池供應(yīng)商A123，此舉為菲斯科未來的技術(shù)整合鋪平了道路。然而，魯冠球依然要面對菲斯科在技術(shù)上的一系列短板。

今年4月，在接受新京報記者采訪時，魯冠球就曾表示，振興菲斯科的關(guān)鍵是加大投資，“它破產(chǎn)就是因為沒有錢投了，那我們有錢，就由我們來給他們投資。具體投資多少錢，沒有標(biāo)準(zhǔn)。需要氧氣就給氧氣，需要輸血就輸血?！?/p>