因?yàn)殡妱悠囂峁﹦恿Φ?a href="/keywords/lidianchi/" class = "seo-anchor" data-anchorid=120 target="_blank">鋰電池具有能效比高，循環(huán)壽命長等特點(diǎn)，一致性不好也是其固有的不足，如何彌補(bǔ)這一劣勢？業(yè)界最為推崇的是主動均衡技術(shù)?？屏蠦MS主動均衡技術(shù)已經(jīng)獲得國家發(fā)明專利，并實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模銷售。

成功開發(fā)并批量銷售了帶主動均衡技術(shù)的BMS產(chǎn)品

在電動汽車的實(shí)際運(yùn)行過程中，電池管理系統(tǒng)(BMS)起著至關(guān)重要的作用。BMS要實(shí)現(xiàn)單體電池間的均衡，實(shí)時監(jiān)測動力電池組的整體工作狀態(tài)，并準(zhǔn)確估測動力電池組的荷電狀態(tài)(SOC，即電池剩余電量)，防止電池發(fā)生過充和過放，從而確保電池組可靠、高效地運(yùn)行。

深圳市科列技術(shù)有限公司市場總監(jiān)仝瑞軍在接受本刊采訪時表示，目前市場上的BMS產(chǎn)品多數(shù)是被動開發(fā)，即先滿足動力鋰電池廠家基本電壓采集需求，接著是保護(hù)需求，再就是均衡需求

他指出：“BMS廠家現(xiàn)在應(yīng)該從被動需求轉(zhuǎn)到主動探索這個階段上來，要站在車廠、充電站和電池廠這個高度上來規(guī)劃產(chǎn)品，并逐漸引導(dǎo)和建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使BMS的競爭從無序變成有序，BMS技術(shù)還需要很大的突破，包括主動均衡、SOC準(zhǔn)確度等。”

據(jù)介紹，科列公司已經(jīng)成功開發(fā)并批量銷售了帶主動均衡技術(shù)的BMS?！拔覀児鹃_發(fā)的BMS均衡電流可達(dá)5A，在轉(zhuǎn)換效率方面也逐步提高到90%以上，能有效彌補(bǔ)各電池之間的差異。針對電池使用的分散、移動等特點(diǎn)，開發(fā)了無線數(shù)據(jù)傳輸后臺；并在整個BMS系統(tǒng)內(nèi)部外部采用CAN總線傳輸；針對我們的產(chǎn)品做了大量的EMC設(shè)計(jì)和測試?？梢宰院赖恼f，這幾點(diǎn)我們已經(jīng)走在了行業(yè)的前列?！辟谌疖娬f：“BMS是個系統(tǒng)工程產(chǎn)品，需要和多方配合，包括策略的制定尤為重要，這需要豐富的現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的開發(fā)能力，我們具備這個優(yōu)勢?！?br/>
已經(jīng)服務(wù)于公交系統(tǒng)效果良好

2011年8月12日至23日于深圳舉行的第26屆世界大學(xué)生夏季運(yùn)動會，深圳市政府共投入2011輛新能源汽車，其中新能源公交車1649輛(混合動力公交大巴1350輛、混合動力雙層大巴20輛、純電動公交大巴253輛、純電動中巴26輛)，純電動出租車300輛。其中，逾70%的混合動力大巴使用了科列技術(shù)公司生產(chǎn)的BMS。

“能服務(wù)于世界最大的電動車運(yùn)行城市——深圳，我們深感榮幸。這要得力于我們和電池廠的緊密合作?！辟谌疖娭赋?，電池和管理系統(tǒng)是一個整體，是不可分割的一部分?？屏屑夹g(shù)公司很重視電池廠根據(jù)自己的電池的特點(diǎn)以及運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)反饋的需求，也很重視和車廠的溝通?！拔覀兊漠a(chǎn)品是電池廠、車廠和充電站運(yùn)行商之間的一個橋梁，雖然BMS設(shè)備金額很小，但起到了至關(guān)重要的紐帶作用。我們都有一個共同的目標(biāo)——服務(wù)好大運(yùn)?！彼嬖V本刊，科列技術(shù)公司與其合作伙伴針對此前運(yùn)行中遇到的問題反復(fù)溝通協(xié)調(diào)，做到最好的策略控制，才使得深圳大運(yùn)會新能源車輛順利的批量投運(yùn)。

據(jù)介紹，除深圳之外，作為大小金龍車廠的所在地，廈門市也在大力推廣電動汽車?？屏屑夹g(shù)公司已經(jīng)配合當(dāng)?shù)仉姵貜S批量服務(wù)于廈門公交，效果良好。

消除安全隱患：產(chǎn)品質(zhì)量是根本標(biāo)準(zhǔn)與合理使用是手段

2011年在全球范圍內(nèi)發(fā)生了多起電動汽車自燃事件，使得原本飽受爭議的電動汽車因“安全問題”而被推到風(fēng)口浪尖。

電動汽車安全方面的隱患主要集中在三個方面，分別是高能量動力電池有燃燒的隱患；電動汽車有高電壓、大電流的回路，如果人體接觸會造成傷害；電磁波輻射。

仝瑞軍表示，電動汽車運(yùn)行中發(fā)生的起火、燃燒等安全性問題，雖然在新生事物發(fā)展之初都會出現(xiàn)的，但是也給我們一種警示——“一定要把產(chǎn)品做好才能推向市場”。

他指出，由于鋰電池的并聯(lián)特性不好，所以電池制造商在生產(chǎn)時盡量把電壓做高，但電壓高了會就產(chǎn)生安全問題。電動汽車的特點(diǎn)是移動、裸露、運(yùn)行環(huán)境差等，這就要求一定安裝高壓安全檢測裝置，在發(fā)生漏電跡象的情況下報警?？屏屑夹g(shù)公司的高壓模塊集成了在電力和UPS高壓直流蓄電池的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，具有安全可靠的高壓預(yù)警功能。

“關(guān)于電磁輻射的問題，對鋰電池是個誤區(qū)，鋰電池基本不存在輻射，輻射主要來源于驅(qū)動和電機(jī)系統(tǒng)?！?br/>
據(jù)了解，鋰電池本身無輻射。電池放電反應(yīng)改變原子內(nèi)部結(jié)構(gòu)，只是化學(xué)反應(yīng)，也不產(chǎn)生輻射。電池在使用時，電流產(chǎn)生的電磁波會有微弱的輻射，不過其對人體產(chǎn)生的影響還需要進(jìn)一步證實(shí)。

仝瑞軍解釋說，驅(qū)動和電機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)生的輻射，通過車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和設(shè)備供應(yīng)商的努力，已經(jīng)不存在安全問題了。他強(qiáng)調(diào)說，為了真正做到電動車的安全、合理使用，建立一系列的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)是非常有必要的。

主動均衡技術(shù)有效延長動力電池壽命，并降低使用成本

調(diào)查顯示，消費(fèi)者對電動汽車動力電池的壽命和成本較為關(guān)注。據(jù)介紹，科列BMS自誕生之初就非常關(guān)注電池的壽命和成本問題。

如何保護(hù)好鋰電池？這包括過充過放過溫等保護(hù)，只有保護(hù)好了才能正確使用鋰電池。鋰電池的優(yōu)勢是能效比高，循環(huán)壽命長等，但一致性不好也是其固有的不足，如何補(bǔ)償鋰電池這一劣勢，業(yè)界內(nèi)最為推崇的是主動均衡技術(shù)?！斑@二種都是保證動力電池壽命的重要之選，科列公司不但做到了，而且主動均衡技術(shù)在業(yè)界首家實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模銷售，也獲得國家發(fā)明專利。”

仝瑞軍表示，在不增加銷售價格的同時，科列的產(chǎn)品提供比同行更多的功能，這實(shí)際上也是降低了用戶的采購成本。目前動力鋰電池一個比較大的成本是維護(hù)成本，科列開發(fā)了鋰電池管理系統(tǒng)的無線后臺監(jiān)控系統(tǒng)，可以實(shí)時的檢測到鋰電池的運(yùn)行狀況，顯著緩解電池廠家的售后服務(wù)難度，并使售后服務(wù)更精準(zhǔn)，成本更低。

寒冷天氣中鋰電池低溫啟動技術(shù)是運(yùn)行的關(guān)鍵

如何保證在低溫天氣中正常運(yùn)行，也是目前推廣電動汽車需要解決的問題。據(jù)了解，我國東北地區(qū)由于冬季時間較長，氣溫較低，有些城市冬季的氣溫甚至在-20℃以下，這給電動汽車的推廣帶來一定程度上的阻礙。

以長春為例，長春市雖然是新能源汽車試點(diǎn)城市之一，市場上卻不見電動汽車的蹤影。據(jù)了解，由于氣候寒冷以及配套設(shè)施不足，長春純電動公交以及乘用車暫時為零，目前上路的新能源汽車均為混合動力車型，并且是氣電混合車型，以燃?xì)鉃橹鳌?br/>
仝瑞軍告訴本刊，要解決電動汽車在低溫環(huán)境中運(yùn)行，需要從兩個方面著手：一是低溫鋰電池的研究開發(fā)，國外一些廠家如法國的SAFT,英國的AGM,鋰電池可以在-40°C到60°C的溫度范圍工作；另一方面是封裝(PACK)時做一些加熱裝置，針對這個問題，科列的BMS提供了專門的加熱控制接口，可以根據(jù)溫度控制電池箱是否需要加熱，也可以根據(jù)電池特性自動調(diào)整電池的保護(hù)點(diǎn)，以適應(yīng)低溫工作。一旦電池工作起來，溫度自然上升?！捌鋵?shí)就是解決鋰電池低溫啟動問題?！?br/>
國內(nèi)電動汽車行業(yè)仍處于組裝階段創(chuàng)新能力和核心技術(shù)是競爭制勝之源

有觀點(diǎn)認(rèn)為鋰電池并不是最佳的電動汽車動力之選，氫燃料電池成為探索的重點(diǎn)，未來電動汽車的動力技術(shù)將呈現(xiàn)何種趨勢？仝瑞軍認(rèn)為，電池技術(shù)是一直進(jìn)步的，目前各種材料的電池都在嘗試，但是我們要找到一種能商業(yè)化的電池。能夠帶動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。至少目前看來鋰電池是一種比較好的方案?！安还苁褂媚姆N電池，企業(yè)一定要有創(chuàng)新性，要掌握核心技術(shù)?！?br/>
整車廠涉足動力電池是必然趨勢。當(dāng)燃油車變成電動車時，無論成本還是核心技術(shù)都變成了鋰電池、驅(qū)動器和整車控制系統(tǒng)等，如果整車廠不做動力電池，也無法推動電動汽車的發(fā)展。即使不自己做也會通過并購、控股等方式參與到這場盛宴中來。

仝瑞軍認(rèn)為，我國新能源電動車的整體水平還有待提高，基本上還是處于組裝階段，創(chuàng)新能力不足，目前電動車的發(fā)展主要還是跟著國家政策走，市場化還需要很長時間?！皣掖罅Ψ龀质钦_的，引導(dǎo)國內(nèi)廠商盡快走向國際水平。這就需要整車及其配套廠盡快形成自己的核心技術(shù)，否則國外廠家進(jìn)入后，又變成了一個代工廠?？上驳氖菄鴥?nèi)的一些鋰電池、管理系統(tǒng)、驅(qū)動器、電機(jī)廠等已經(jīng)具備了與國際產(chǎn)品的競爭能力。但這需要一個行業(yè)有序的引導(dǎo)，形成合力，才能占領(lǐng)市場。燃油車我們落后了世界，真誠希望在電動汽車方面我們走在世界前列！”

產(chǎn)品種類會逐步擴(kuò)展堅(jiān)持“CLEAR”宗旨不變

仝瑞軍表示，科列雖然是一家年輕的公司，但在產(chǎn)品開發(fā)方面比較成熟，公司主要人員均有國內(nèi)國際大公司工作背景，有著優(yōu)秀的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開發(fā)和銷售經(jīng)驗(yàn)，所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品在市場上保有量都在幾萬套以上。據(jù)了解，科列公司目前主要產(chǎn)品為鋰電池管理系統(tǒng)，隨著市場的開拓將圍繞鋰電池各個環(huán)節(jié)，提供一些鋰電相關(guān)的產(chǎn)品(包括充電機(jī)等)。

“將來公司還會擴(kuò)展到其它領(lǐng)域，但我們產(chǎn)品的宗旨始終是這五個字母‘CLEAR’，可以解釋為：清潔Clean，致力于潔凈能源的開發(fā)和利用；低碳Lowcarbon，有利于促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展；高效Efficient，開發(fā)高效的電力電子變換器；實(shí)用Applied，更加易于維護(hù)；可靠Reliable，冗余化設(shè)計(jì)，更加可靠?！?br/>
據(jù)介紹，科列公司很重視知識產(chǎn)權(quán)建設(shè)。成立不到2年的時間，已申請了包括發(fā)明專利“主動均衡技術(shù)”在內(nèi)的6個專利，“科列均衡控制軟件”在內(nèi)的8個軟件著作權(quán)登記。并順利獲得深圳市雙軟企業(yè)，接下來正在申請國家高新技術(shù)企業(yè)。也和西安交通大學(xué)等建立了良好的校企合作關(guān)系。

“我們公司伴隨著國內(nèi)新能源鋰電行業(yè)進(jìn)步而發(fā)展，實(shí)實(shí)在在做些力所能及的產(chǎn)品，為中國的新能源事業(yè)添磚加瓦?！?/p>