走在車水馬龍的大道上，習慣了刺鼻的尾氣和吵鬧的發(fā)動機轟鳴，心煩意亂地穿梭于城市之間，思考著人生為何如此喧囂。

拐進一條小道，感慨總算暫時逃離大都市的喧囂，就在此時，一輛貌不驚人的汽車從巷口開來，下意識地聳了聳肩膀，世界就是如此渺小。剛準備捂上鼻子，那車卻已開過身旁，沒有刺耳的轟鳴也沒有燃油味，望著那車遠去，才反應過來：“咦，這車咋沒排氣口呢？”

傳統(tǒng)的汽油或者柴油車盡管在功率和廢氣排放方面有著些許不同，但都無法擺脫兩者排出的有害尾氣以及各種環(huán)境問題，近年來汽車研究和發(fā)展的關鍵就是尋找可替代的汽車燃料和驅動方式。

現(xiàn)在，油汽混合動力汽車以及各種環(huán)保汽車都開始研制并且進入了實用階段，如使用天然氣和汽油的出租車在南京等地區(qū)已經(jīng)不是新鮮事了，但即使是混合動力的汽車，也無法保證行駛過程中不存在污染問題。為了達到零污染這個目標，通過電力驅動的汽車—電動汽車被研發(fā)了出來！

電動車基本檔案

目標：環(huán)保和節(jié)能

主要驅動方式：純電動、燃料電池

電動汽車（以下簡稱電動車）作為環(huán)保型汽車，和新聞里經(jīng)常能看到的太陽能汽車，水動力汽車一樣，是尋求新能源動力，為減少汽車帶來的環(huán)境污染和資源浪費而被研發(fā)和制造出來的。

說到低排放和無尾氣，電動車是這些新能源汽車中應用較成熟、較可靠的一種，電動車從動力系統(tǒng)上擺脫了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機的問題，在功率和使用上由于近年來的大力研發(fā)和使用，相對于太陽能或者水動力這樣科幻情結濃厚的車種，在推廣和實際駕駛上有著一定的優(yōu)勢。

電動車的出現(xiàn)，是以環(huán)保和節(jié)能為前提的，但是由于技術和實際問題，相對成熟的電動車依然需要不止一種的驅動方式來帶動車子，這些方式可以分為三種：純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)和混合動力汽車(HEV)。

純電動汽車和燃料電池汽車都是依靠電力發(fā)動，混合動力則是普通燃料和電力分別使用，一般情況下電動車就是指純電動汽車和燃料電池汽車這兩種。

蓄電池是電力“儲蓄罐”

特斯拉裝著8000多顆筆記本電腦電池

電動車和普通汽車的最大區(qū)別是，它是通過電力發(fā)動的，電能不會從天上掉下來，所以電動車也需要電源。電動車的電源很復雜么？

專門關注電動車發(fā)展的電動汽車時代技術顧問張璇告訴記者，電動車的原理就是電池加電動機，并沒有什么神奇的地方，電動車跟傳統(tǒng)汽車的區(qū)別就是驅動形式方面的差異。驅動方式上的差異說起來的確很簡單，但是往細處說，提供電動車動力的電動機不光和普通車輛有區(qū)別，不同種類的電動車之間也存在不小的差異。

純電力的電動車采用的是蓄電池，蓄電池大體上分鉛酸蓄電池、鎳基電池、鈉電池、二次鋰電池、空氣電池等類型。

對于電池方面，張璇解釋說，“現(xiàn)在主流的是鋰離子電池電動汽車，就是手機電池那種形式，特斯拉（電動車品牌）不一樣，特斯拉是鈷酸鋰電池，就是筆記本電腦的電池，它裝了8000多顆這種電池?！?br/>
從外觀上看，電動汽車的蓄電池是工具箱一樣的個體，但事實上整個蓄電池是由一大堆單個的小蓄電池串聯(lián)疊置后所組成的電池組，通過電池組齊心協(xié)力，再加上一個統(tǒng)領眾電池的控制系統(tǒng)，讓整個電動車的電源系統(tǒng)來帶動車子。

“燃料電池是通過氫和氧的化學反應來提供電能，不用充電，只需要補充液氫和液氧?！焙唵蔚卣f，燃料電池就是將化學能轉換成電能，電就像變魔術一樣被生產(chǎn)出來。燃料電池所使用的燃料和氧化劑不是儲存在電池內(nèi)，而是儲存在電池外部的儲罐中，在整個燃料電池的運行過程中，外部儲罐會不斷地為電池輸入燃料和氧化劑，燃料電池就像一頭奶牛，只不過吃進去的是燃料，擠出來的是電。

總結來說，蓄電池是電力的儲蓄罐，而燃料電池則是“發(fā)電廠”，兩者最終產(chǎn)生的都是電力，不過儲電的方式并不相同。

沒有變速箱，沒有離合器

不需換擋，調(diào)速過程變得如絲般順滑

除了電力系統(tǒng)之外，電動車和普通車的另一個區(qū)別就是控制系統(tǒng)。電動機調(diào)速控制裝置是為電動車的變速和方向變換設置的，通過控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。

“傳統(tǒng)的汽車需要內(nèi)燃機，但是電動車不需要，因為通過調(diào)節(jié)電壓的大小就能控制電動機的轉速，改變電流方向就能改變電動機的轉動方向，實現(xiàn)倒車的功能?！睆堣忉屨f，傳統(tǒng)汽車中離合器是和變速箱配合的。電動車的傳動裝置，由于原理上和傳統(tǒng)汽車不同，沒有變速箱，也就不需要離合器了。

操作方面，電動車的減速裝置都是固定齒比的，只有一個擋位，一般就前進擋、倒擋、空擋和停車擋，這樣基本上跟自動擋車型的操作一樣，行駛的時候不存在換擋，會更加流暢，這就是無級調(diào)速的效果，普通汽車采用的CVT（無級變速器）是通過變速鋼帶實現(xiàn)的，電動汽車是直接調(diào)整電動機的轉速，效果能讓原本硬邦邦的調(diào)速過程變得如絲般順滑。

電池充電最長要20多小時

燃料電池的催化劑很昂貴

不過，電動車也沒有想象中那么完美。在提及電動車的缺點時，張璇說：“續(xù)航里程會受到很大的限制?，F(xiàn)在比較靠譜的特斯拉，充滿了電能跑400多公里，然后就得充電，充電慢則20多小時，快的話也要4-5小時。傳統(tǒng)汽車一箱油跑四五百公里，花5分鐘加上油就能接著跑了。”

由于續(xù)航時間短和充電加燃料的時間問題，純電動車的充電基站和燃料電池車的燃料站都不能像普通加油站那樣設置。顧客購買電動車的一個主要前提就是當?shù)氐碾妱榆囅嚓P設施的建設，畢竟家里的三角插頭無法保證一輛汽車的充電要求，打氣筒也不可能讓燃料電池重新發(fā)電。

燃料電池方面，由于產(chǎn)生化學反應中采用的催化劑是金屬鉑，也就是電視廣告里?？吹降母邫n結婚戒指的材料白金，這種高帥富級別的金屬元素加上燃料站本身建設的成本，讓不少廠商看著心驚肉跳，在基站設施的建造上，燃料電池車還要背負上高成本這樣的擔子。

不光是國內(nèi)，全世界都不還未普及燃料電池車，張璇表示，這幾年鋰電池能量密度的提升非常慢，限制了電動汽車的發(fā)展，主要是限制了電動汽車的續(xù)航里程，一方面是制造和利用環(huán)節(jié)上還需要改進，另一方面是成本高昂和基礎設施建設的不易，電動車的發(fā)展和普及在現(xiàn)在的技術條件和環(huán)境下，依然處在一個發(fā)展和改進的過程之中。

600公斤的“大胖子”蓄電池

回收和生產(chǎn)時會產(chǎn)生污染

盡管在能源利用和操作方式上與傳統(tǒng)汽車相比有著不小的改變與進步，電動車在環(huán)保汽車的領域也是較為成熟和實用的，但是作為需要消耗的載具，電動車也不能做到真正意義上的零污染。

純電動車常用鉛酸電池和鋰電池并非永久使用，為了保證有效的續(xù)航時間和里程，電動汽車的蓄電池往往會達到600公斤，這個“大胖子”電池在回收和生產(chǎn)時所產(chǎn)生的污染是不可避免的。

燃料電池車方面，張璇顧問告訴記者，燃料電池現(xiàn)在在特種領域已經(jīng)運用很久了，技術的發(fā)展也讓燃料電池車的氫儲存和保護方面有了不小的進步和保證，但是由于液氫目前的價格非常高，所以現(xiàn)在應用還不多。

電動車的環(huán)保問題和其他還在成型發(fā)展的技術一樣，電動車是尋求節(jié)能環(huán)保的代步工具中的一個組成部分，也許我們以后會開著零污染甚至不用已知能源的車在地上跑或者天上飛，但在現(xiàn)在的技術條件下，電動車無論是純電動還是燃料電池，還是存有一定的局限性，需要不斷探索。