眾所周知，特斯拉如今市值突破3000多億美元，已經(jīng)是兩個豐田的價(jià)值了，是目前全球最大的汽車制造商。處于風(fēng)口浪尖上的特斯拉，每做一件事都令人關(guān)注。今年特斯拉做了一個重要的決定，就是采用磷酸鐵鋰電池（LFP）替代三元鋰離子電池，中國國產(chǎn)特斯拉價(jià)格跌至30萬，甚至是25萬以內(nèi)，月月銷量破萬好不風(fēng)光。

于是很多人便討論，這一代的磷酸鐵鋰（LFP）電池會是特斯拉接下來的關(guān)鍵利潤所在嗎？

相比特斯拉之前使用的鋰離子電池，磷酸鐵鋰（LFP）電池更經(jīng)濟(jì)，壽命更長。雖然LFP電池通常不用于電動汽車，但由于空間限制，如今已經(jīng)取得突破，特斯拉也取得了顯著成績。

磷酸鐵鋰電池制造成本較低，主要是因?yàn)樗鼈儾皇褂免?，而鈷是電動汽車電池中最昂貴的金屬。特斯拉一直在與加拿大達(dá)爾豪西大學(xué)的一個研究小組合作開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)，這些電池組的最終成本可能低于每千瓦時(shí)（kWh）80美元，這遠(yuǎn)低于特斯拉在2019年的電池成本大約為每千瓦時(shí)130美元。假設(shè)特斯拉車輛配備70kWh電池，使用LFP電池以后，特斯拉可以將每輛車的成本降低3,000多美元一般。

與傳統(tǒng)的鋰離子電池相比，這些電池也更安全并且使用壽命更長。特斯拉目前的電池退化率已經(jīng)相當(dāng)?shù)?，在ModelX和S上約200,000英里處的容量損失約10％，該公司表示其電池組的設(shè)計(jì)已經(jīng)使其汽車的壽命更長。但是，如果電池的使用壽命更長，即使在報(bào)廢汽車之后，它們也會保持更好的價(jià)值，并且可以重新用于其他應(yīng)用，例如電力存儲，甚至用于新的電動汽車。這將有效降低特斯拉汽車的擁有成本。隨著電池的重新使用，也可能帶來環(huán)境效益。

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彭博社有數(shù)據(jù)表明，特斯拉汽車的電池成本已從2016年的每千瓦時(shí)230美元下降到2019年的127美元。根據(jù)，2016年至2018年間，行業(yè)平均電池成本（電池+包裝）從288美元降至176美元。

很顯然，采用更低成本的磷酸鐵鋰電池，特斯拉的售價(jià)也會有所下降，對其銷量有著較大的提升。但很多人不知道，特斯拉的電池成本比行業(yè)平均水平低約20％，這是由于該公司更高的產(chǎn)量和電池化學(xué)成分所致。也就是說，特斯拉用更低的成本造車，相比之前的進(jìn)口車，或許其整車毛利率還要更高。

雖然電池成本被視為電動汽車的主要成本驅(qū)動因素，但隨著技術(shù)的進(jìn)步和產(chǎn)量的增加，價(jià)格已迅速下降。從目前的表現(xiàn)來看，采用磷酸鐵鋰電池確實(shí)給特斯拉帶來巨大的銷量，其利潤同樣增加不少。但是地球人都知道，特斯拉并不只是單純賣車的汽車制造商，電池成本或許是特斯拉銷量提升的關(guān)鍵因素，但卻不是決定性因素。

除了整車銷售的業(yè)務(wù)，在銷量大增的背后，特斯拉的售后服務(wù)以及超級充電樁才是特斯拉的大頭利潤所在，因?yàn)檫@些業(yè)務(wù)，你一旦買了車就捆綁銷售了，特斯拉車主應(yīng)該深有體會了。