隨著純電動車逐漸被不少消費(fèi)者選擇，純電動車的使用方法一直備受爭議。特別是面對電動車充電緩慢和續(xù)航有限的情況下，快充技術(shù)的發(fā)展看似一定程度上解決了電動車充電慢的問題，但實(shí)際上，快充技術(shù)對于電池真的沒有損傷嗎？此外，由于較短的續(xù)航和缺乏的充電站，目前許多很多人在使用電動車時(shí)經(jīng)常會把電量用盡，這種做法真的沒問題嗎？

快充用于應(yīng)急，日常提倡慢充

實(shí)際上，快速充電和普通充電存在很大的區(qū)別，特別是對于原理上來說，為了達(dá)到縮短充電時(shí)間的目的，快充需要使用快充頭和快充線并且直接利用直流電壓充電，因此大量的電流離子會以非?？?、非常高效的速度流從電池的正極流向負(fù)極，從而完成快充的這個(gè)過程。在這個(gè)過程中，直流電壓會高于實(shí)際的電池電壓，電池組在長期的快充中，溫度會升高，其使用壽命也會大幅衰減。

因此，對于純電動車的電池來說，在應(yīng)急或者急需充電時(shí)使用快充，而在日常使用中，應(yīng)采取慢充形式補(bǔ)充電能，這才是一個(gè)相對明智的選擇，對于保護(hù)電池和延長電池使用壽命來說都會起到一定的效果。

電池不宜耗盡，虧電影響壽命

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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此外還有一種廣為傳播的說法就是：電池電量要用到完全耗盡再充電。實(shí)際上，這種說法也是錯誤的，這種做法行業(yè)內(nèi)稱為深度放電。由于目前大部分電動車采用的都是三元鋰電池，循環(huán)壽命會隨著放電深度（DoD）的降低而急劇增加。因此深度放電并不利于電池充放電，此外，在進(jìn)行深度放電以后，再次充電會使得部分電流以熱量形式散發(fā)，不利于電池壽命。

因此，無論是電子產(chǎn)品還是純電動車，在日常使用中，并不建議通過深度放電和快速充電的方式進(jìn)行長期使用。偶爾特殊情況下當(dāng)然可以使用，畢竟汽車作為工具是服務(wù)于人的，但在條件允許的情況下，還是建議使用慢充，同時(shí)，在電池還有10%以上電量時(shí)補(bǔ)充電能為最佳。

電動尚未成熟，電池有待提升

只是就現(xiàn)階段來說，純電動車尚未成熟，即便電動車在排放和瞬間提速方面的優(yōu)點(diǎn)較燃油車更為突出。但在日常使用中的便捷性依舊不如燃油車，我們并不能以此來批判純電動車的不足，但顯而易見的就是，電池的瓶頸制約著純電動車的日常發(fā)展。

而在目前的情況下，電池最為純電動車最重要的部分之一，使用壽命的長短非常依賴于消費(fèi)者的使用習(xí)慣。錯誤的使用習(xí)慣，不僅會讓電池壽命縮短，而且也會大大增加使用成本，因此，養(yǎng)成正確的充電習(xí)慣必不可少。這也是純電動車推廣過程中必須要傳播推廣的信息。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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結(jié)束語：即便目前部分廠商已經(jīng)意識到快充帶來的電池?fù)p耗問題，從而會通過部分手段降低這一損耗，但本質(zhì)上，快充就是用電池壽命換取充電速度，而過度放電則是忽略電池性質(zhì)的錯誤認(rèn)知。綜上所述，消費(fèi)者在日常使用純電動車的過程中應(yīng)該盡量做到慢充和及時(shí)充電，以此來延長電動車的使用壽命！