近期在動力鋰電池領(lǐng)域出現(xiàn)了兩場對峙：先是通用宣布旗下電動汽車將放棄A123電池，轉(zhuǎn)而采用LG化學(xué)電池。原因則是萬向集團收購了A123電池，出于對技術(shù)泄密的擔(dān)心，通用決定采用LG化學(xué)供應(yīng)的電池。對此，小編深覺通用太“小氣”了，抑或是擔(dān)心萬向成為可怕的對手？

另一場動力鋰電池的較量則是天能決定布局電動汽車產(chǎn)業(yè)，選用的電池與比亞迪一致，都是磷酸鐵鋰電池。不僅如此，為了突出磷酸鐵鋰的性能，天能還拿特斯拉的電池作為對比，并自信地表示自己的磷酸鐵鋰電池技術(shù)會突破特斯拉的瓶頸。

提防中國萬向？通用棄用A123改用LG化學(xué)鋰電池

美國通用汽車(GM)日前透露，其環(huán)保車用鋰電池將全部改由韓國LG化學(xué)供貨。在純電動汽車(EV)領(lǐng)域，通用目前正在使用一家美國創(chuàng)業(yè)企業(yè)的電池，但中國企業(yè)收購了該創(chuàng)業(yè)企業(yè)。由于擔(dān)心技術(shù)外流到中國，通用決定把中國公司的產(chǎn)品排除在外。此舉有可能在汽車的前沿技術(shù)領(lǐng)域形成中美之間的新的摩擦點。

報道稱，通用2013年在美國推出的“SparkEV”采用了源自麻省理工學(xué)院的創(chuàng)業(yè)企業(yè)——A123系統(tǒng)的電池。但是，配合2014年下半年推出的2015年款車型，將停止從A123采購。將轉(zhuǎn)為采用與2010年底推出的插電式混合動力車(PHV)接近的環(huán)保車“Bolt”使用的韓國LG化學(xué)生產(chǎn)的電池。

針對A123系統(tǒng)，通用首席工程師查克·拉塞爾(ChuckRussell)表示，“其使用納米材料提高能量密度的自主技術(shù)應(yīng)給予評價”。此外，A123系統(tǒng)還曾從奧巴馬政權(quán)的環(huán)境政策“綠色新政”獲得過資金支持。

通用之所以將A123系統(tǒng)排除在采購對象之外，是因為該公司已被中國企業(yè)收購。

在通用正在開發(fā)純電動車的2012年中期，A123系統(tǒng)陷入了資金困難。同年8月，宣布出售給中國大型汽車零部件企業(yè)——浙江的萬向集團。但美國國會對技術(shù)外流到中國企業(yè)的擔(dān)憂不斷高漲，收購曾一度回到原點，結(jié)果A123系統(tǒng)被迫進行了破產(chǎn)重組。

此時，萬向再一次主動提出收購A123系統(tǒng)的計劃。雖然美國江森自控和NEC也參與了競標(biāo)，但承諾提供巨額資金的萬向最終中標(biāo)。隨后于2013年1月完成收購。

雖然萬向是一家民營企業(yè)，但獲得了中國政府的資金支持，正計劃進軍純電動汽車領(lǐng)域。通用相關(guān)人士在談到電池采購對象的改變時承認(rèn)，“技術(shù)有可能外流到萬向也是原因之一”。電池及相應(yīng)的控制技術(shù)可以說是相當(dāng)于汽油車發(fā)動機的環(huán)保車的核心技術(shù)。

通用提出的計劃是，以插電式混合動力車和純電動汽車為主的環(huán)保車年銷量在2017年之前增加至50萬輛，相當(dāng)于目前其全球銷量的5%。在擴大向LG化學(xué)采購的同時，通用還將增強位于密歇根州的電池工廠。

在中美之間的產(chǎn)業(yè)摩擦方面，中國大型建筑機械企業(yè)湖南三一集團此前從希臘一家電力公司購得了美國俄勒岡州的風(fēng)力發(fā)電建設(shè)計劃，對此奧巴馬發(fā)出了要求其停止建設(shè)的命令。三一重工為此起訴了奧巴馬。此外，還以存在網(wǎng)絡(luò)攻擊的可能性為由將中國大型通信設(shè)備企業(yè)華為技術(shù)排除在與美國政府和美國大型通信企業(yè)的交易之外，而最近則對中國產(chǎn)鋼材的大量流入加強了警惕。

天能：磷酸鐵鋰可突破特斯拉電池瓶頸

要發(fā)展新能源汽車，自然離不開動力電池。然而，即便是發(fā)展如日中天的特斯拉電動汽車，它的動力鋰電池依然存在爭議，能否做大市場依然有待檢驗。什么樣的動力電池能破解行業(yè)發(fā)展瓶頸，成為未來的主流呢？

特斯拉電動汽車的動力電池技術(shù)在業(yè)界一直是褒貶不一。單論電池的性能，特斯拉使用的是鎳鈷鋰三元材料鈷酸鋰電池，這類電池雖然能量密度高，更換成本低，但是熱穩(wěn)定性差，在高溫下會放出大量的熱能而可能爆炸，引發(fā)火災(zāi)等。所以這也是鈷酸鋰電池不能在新能源汽車量產(chǎn)中做大的現(xiàn)實原因。

如何攻克現(xiàn)有鋰電池在應(yīng)用中的技術(shù)瓶頸呢？作為國內(nèi)動力電池生產(chǎn)的領(lǐng)頭羊企業(yè)，天能集團副總裁周建中認(rèn)為，磷酸鐵鋰的電池能量密度比鈷酸鋰電池略低，但性能穩(wěn)定，大功率放電好，而且循環(huán)壽命是后者的3-4倍，更經(jīng)濟環(huán)保。為此，天能將磷酸鐵鋰電池作為企業(yè)的技術(shù)發(fā)展方向。而且在此方面已經(jīng)進行了多年的技術(shù)研發(fā)投入，并已取得階段性的成果。

本月初，科技部部長萬鋼在中國電動汽車百人會上強調(diào)，國家將堅持發(fā)展電動汽車的“四不變”政策，鼓勵國內(nèi)電動汽車廠商推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。這一信息讓眾多電池生產(chǎn)商開始積極擴充產(chǎn)能，希望借機“彎道超車”。但是考慮到國內(nèi)鋰電池技術(shù)起步較晚，某些核心技術(shù)仍然與國際先進水平有一定差距，而且中國市場應(yīng)用環(huán)境極為復(fù)雜，要推出適合中國市場的鋰電池產(chǎn)品，天能集團認(rèn)為目前當(dāng)務(wù)之急，并不是盲目擴充產(chǎn)能，而是通過潛心科研，突破技術(shù)瓶頸，提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平。

天能集團投入巨資進行技術(shù)研發(fā)，僅2013年，天能在電動汽車動力電池項目上的研發(fā)投入就增長了21%。

目前，天能研發(fā)生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池充電倍率、放電倍率、加速性能、充電時間、安全性能等領(lǐng)域表現(xiàn)遠超市場上的同類產(chǎn)品，尤其在零下20度的低溫下放出能量達到80%以上，大大高于60%的國家標(biāo)準(zhǔn)?！疤炷艿匿囯姵貥I(yè)務(wù)已經(jīng)實現(xiàn)了連續(xù)六年增長。”董事長張?zhí)烊蜗喈?dāng)看好公司在鋰電池領(lǐng)域的發(fā)展前景。

結(jié)語

這年頭，做動力鋰電池的廠商們總喜歡拿特斯拉的鋰電池說事，“完勝”、“突破”等等詞語常見不鮮了，國內(nèi)企業(yè)們有決心趕超國外巨頭，這當(dāng)然值得鼓勵，不過小編也希望他們不僅僅只是表態(tài)，更要有實際的成就。畢竟，在動力鋰電池還算一個熱門的起步不久的領(lǐng)域，國內(nèi)鋰電池生產(chǎn)廠家大有可為，所以積極努力吧！