繼王傳福之后，又一位汽車大佬表達(dá)了對“特斯拉”熱潮的淡定。北汽集團(tuán)董事長徐和誼幾日前就在博鰲論壇上意氣風(fēng)發(fā)：“我說點(diǎn)兒吹牛的話，我們明年年底超過（特斯拉）models的產(chǎn)品將會推出。但是你們肯定不信，信不信由你?！?/p>

信不信呢？筆者想說，如果是傳統(tǒng)車，徐總的話可能還得琢磨琢磨。電動汽車的話，筆者一定信，肯定信——以汽車界“四大”的實(shí)力，對標(biāo)已有車型，造出一款跑得更快、更遠(yuǎn)的電動汽車不是什么難事。況且說句不太嚴(yán)肅的話，與內(nèi)燃機(jī)、混合動力的復(fù)雜性相比，電動汽車本來就簡單得多。

但問題在于，造出超越特斯拉的產(chǎn)品又如何呢？

單從產(chǎn)品而言，王傳福、徐和誼等企業(yè)家的話，其實(shí)沒有錯。盡管在電子控制、車身設(shè)計(jì)、操控性能等方面表現(xiàn)優(yōu)異，但特斯拉并沒有徹底改變電動汽車的基礎(chǔ)原理，也沒有顛覆性地提高鋰電池的水平。簡言之，“量”而不是“質(zhì)”層面的差距，國內(nèi)廠家完全可以憋一憋勁兒，用重鋰電池，輕車身，大電機(jī)來填補(bǔ)。

只是這種辦法，補(bǔ)得了臉面，補(bǔ)不了腦。特斯拉的價(jià)值，不在“唯一”而在“第一”。它不僅將電動汽車這種一直被認(rèn)為不現(xiàn)實(shí)的東西變成了真實(shí)的商品，更在展示一種新的生活方式的同時(shí)，不斷令其成為現(xiàn)實(shí)。就像它的老板之前在私人火箭、光伏服務(wù)等行業(yè)所做的一樣，既是幻想家，又是實(shí)干家。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

可以說，特斯拉的大熱，熱在產(chǎn)品，也熱在引發(fā)的思索：全球隨意一家汽車巨頭都可以造出來的產(chǎn)品，為什么率先推出的是一家從沒造過汽車的硅谷公司？國內(nèi)整個(gè)產(chǎn)業(yè)在國家層面支持下搞了十幾年，為什么是由一家外國公司來引爆全社會的關(guān)注？商業(yè)化的進(jìn)展困難重重，為什么國外一家公司自己就能搞定全國范圍的充電網(wǎng)絡(luò)？

面對這些問題，恐怕又要有人拿“國情”說事。是的，我們有太多“國情”需要考慮，也因此“收獲”了太多的荒廢、懶散與失敗。我們能制造幾乎所有的東西，卻創(chuàng)造不了一輛領(lǐng)先別人的電動汽車，而更可怕的是那種“分分鐘搞定”的悠然自得。就像最近那位說“微軟XP停用標(biāo)志美國衰落”的教授一樣，絲毫感受不到蘋果電腦和安卓手機(jī)們甩來的陣陣耳光。