4月17日消息，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）日前發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，3月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成12.8萬輛和12.6萬輛，比上年同期分別增長88.6%和85.4%。整體來看，1月至3月我國新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)保持高速增長，分別比上年同期產(chǎn)銷增長了102.7％和109.7％。

近些年來，在綠色環(huán)保理念的促動下，傳統(tǒng)燃油汽車所帶來的環(huán)境污染弊端開始被重視，新能源汽車迎來高速發(fā)展，并逐漸往市場中滲透。據(jù)中汽協(xié)此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，全球新能源汽車銷量突破550萬輛，中國新能源汽車銷量突破300萬輛。而在新能源車的應(yīng)用場景中，物流領(lǐng)域或許算得上是較為積極一方。

事實(shí)上，隨著藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)打響后，新能源物流車也收獲了諸多政策利好。今年2月份，由國家發(fā)改委等24部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的意見》中就有指出，要加快綠色物流發(fā)展，持續(xù)推進(jìn)柴油貨車污染治理力度，鼓勵(lì)企業(yè)使用符合標(biāo)準(zhǔn)的低碳環(huán)保配送車型，并提出落實(shí)新能源貨車差別化通行管理政策。同時(shí)，還有越來越多的城市開始加入到新能源物流車的推廣行業(yè)當(dāng)中。

快遞物流企業(yè)在響應(yīng)號召轉(zhuǎn)型綠色物流發(fā)展的當(dāng)下，也紛紛在新能源物流車升級中進(jìn)行了資源投入。阿里菜鳥網(wǎng)絡(luò)曾在2017年發(fā)布了一項(xiàng)未來綠色智慧物流汽車計(jì)劃，擬在未來5年，聯(lián)合上汽、東風(fēng)等車企共同投放100萬輛新能源智慧物流汽車。順豐也在2018年表示，準(zhǔn)備在2018年底前投放純電動物流車將近10000輛。

京東方面則透露，迄今為止集團(tuán)已經(jīng)將5000多輛送貨車替換成了新能源車，并計(jì)劃在未來幾年投放更多的新能源車。蘇寧方面也宣布，2019年將開展“青城計(jì)劃”，計(jì)劃在全國100個(gè)城市投放5000輛新能源車。此外，中國郵政集團(tuán)公司還啟動了綠色郵政行動，計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)城市新增新能源投遞車輛占比達(dá)到100%。

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與此同時(shí)，隨著越來越多的企業(yè)入局?jǐn)噭语L(fēng)云，新能源物流車的市場競爭會變得越來越激烈，行業(yè)洗牌升級，企業(yè)壓力也在增大。此外，2019年新能源汽車補(bǔ)貼退坡力度還將進(jìn)一步加大，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%。該政策的實(shí)施，意味著將會導(dǎo)致企業(yè)造車成本的增加，或是車輛價(jià)格的上漲，快遞企業(yè)的用車成本也會隨之提升，而原本新能源物流車的成本消耗就要高于傳統(tǒng)燃油汽車。

另一方面，就新能源物流車自身的原因而言，其在使用推廣中還有諸多難題亟待解決。與傳統(tǒng)燃油汽車相比，新能源物流車處于剛起步的階段，其安全事故的規(guī)律以及預(yù)防事故的手段還沒有被完全掌握，安全措施建設(shè)尚未成熟。并且，新能源物流車的充電時(shí)長、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及續(xù)航等問題也仍未得到妥善解決。行業(yè)若想實(shí)現(xiàn)健康長遠(yuǎn)的發(fā)展，技術(shù)的研發(fā)升級至關(guān)重要。