2018年的鋰電池行業(yè)，有了一個(gè)明顯變化。不止于新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，引領(lǐng)動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)加劇，更在于儲(chǔ)能、低速汽車、電動(dòng)自行車、叉車、48V輕混、電池回收等六大細(xì)分領(lǐng)域，與以往有了很大的不同。

2018年，六大細(xì)分領(lǐng)域市場(chǎng)正在加速崛起，而眾多鋰電池企業(yè)開始在這些領(lǐng)域加緊布局。

電池企業(yè)一方面看準(zhǔn)細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展前景，迅速入局搶占布局先機(jī)，以期成為該細(xì)分領(lǐng)域的領(lǐng)跑者；另一方面，在新能源汽車補(bǔ)貼退坡的背景下，動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，不少動(dòng)力電池企業(yè)著手在其他細(xì)分領(lǐng)域?qū)で笮聶C(jī)遇，以期獲得新的利潤(rùn)增長(zhǎng)空間。

另一重因素是，2018年以來(lái)鋰電池成本進(jìn)一步下降，由于鋰電池在能量密度、循環(huán)壽命、充電倍率等方面比鉛酸電池有優(yōu)勢(shì)，這也為動(dòng)力電池企業(yè)在鉛酸領(lǐng)域提供了替代的可能。

以下為六大細(xì)分市場(chǎng)具體情況：

一、15GWh新藍(lán)海的48V電池市場(chǎng)

在今年的北京車展上，多款48V混動(dòng)車型亮相，釋放出48V系統(tǒng)迎來(lái)火爆局面的信號(hào)。

事實(shí)上，在雙積分政策、降油減排壓力下，車企紛紛布局48V輕混市場(chǎng)，48V系統(tǒng)作為一種有效的節(jié)能技術(shù)，日益受到了業(yè)界關(guān)注。

目前，包括吉利、長(zhǎng)安、江淮、海馬等自主品牌，以及廣汽本田、一汽豐田等合資品牌等都已發(fā)布了48V輕混車型。國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)搭載48V輕混系統(tǒng)的車型博瑞GE，僅在深圳一個(gè)城市就創(chuàng)造了上市20多天訂單超1000輛的奇跡。

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)到2025年，全球48V系統(tǒng)鋰電池的市場(chǎng)需求量將達(dá)到15GWh?；趶V闊的市場(chǎng)前景，48V鋰電池市場(chǎng)將成為鋰電池企業(yè)盈利的新藍(lán)海。

代表企業(yè)：寧德時(shí)代、比亞迪、力神、中航鋰電、萬(wàn)向一二三、雄韜股份等。

二、18GWh/年的增長(zhǎng)空間電動(dòng)自行車市場(chǎng)

隨著新國(guó)標(biāo)落地，電動(dòng)自行車鋰電化已箭在弦上。

4月15日正式實(shí)施的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中明確表示，電動(dòng)自行車包含電池的整車重量不超過(guò)55公斤，這個(gè)硬性要求意味著不少鉛酸蓄電池將會(huì)被淘汰，同時(shí)輕巧便攜的鋰電池將會(huì)迎來(lái)發(fā)展的春天。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)電動(dòng)自行車保有量超過(guò)了3億輛，而且每年以接近3000萬(wàn)輛的速度在增長(zhǎng)，電動(dòng)兩輪車在追求經(jīng)濟(jì)適用的四六線及農(nóng)村出行市場(chǎng)擁有廣闊的市場(chǎng)空間。

但是目前電動(dòng)自行車用電池主要還是鉛酸電池，市場(chǎng)占有率超過(guò)90%，鋰電池占有率則不足10%。

這意味著，鋰電池在電動(dòng)自行車市場(chǎng)替代鉛酸電池有很大市場(chǎng)空間，據(jù)估算，這將為鋰電池行業(yè)帶來(lái)每年超過(guò)18GWh的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間。

代表企業(yè)：億緯鋰能、星恒電源、鵬輝能源、遠(yuǎn)東福斯特等。

三、物流發(fā)展推動(dòng)下快速發(fā)展的叉車市場(chǎng)

在中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)處于快速發(fā)展的背景下，叉車將保持高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，而叉車“鋰電化”已成行業(yè)發(fā)展一大趨勢(shì)。

今年以來(lái)，鋰電叉車得以迅猛發(fā)展，今年1-5月份的鋰電叉車銷量達(dá)9000臺(tái)以上，超過(guò)了去年全年鋰電池叉車8681臺(tái)銷量的總和。

在叉車高速增長(zhǎng)的背景下，多家主流叉車廠都在積極導(dǎo)入鋰電池的應(yīng)用。

而目前生產(chǎn)的動(dòng)力鋰離子電池針對(duì)的大多是電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能領(lǐng)域，專門針對(duì)叉車領(lǐng)域研發(fā)和制造的相應(yīng)規(guī)格尺寸的動(dòng)力鋰電池并不多。

這給鋰電池行業(yè)提供了新的機(jī)會(huì)，以國(guó)軒高科為代表的鋰電池企業(yè)開始瞄準(zhǔn)叉車領(lǐng)域發(fā)力。

國(guó)軒高科總裁王強(qiáng)透露，“在叉車細(xì)分領(lǐng)域，國(guó)軒高科專門成立了叉車技術(shù)項(xiàng)目組，針對(duì)該細(xì)分市場(chǎng)對(duì)于電池的技術(shù)要求，進(jìn)行了針對(duì)性的研發(fā)和布局，在此基礎(chǔ)上專門開發(fā)的磷酸鐵鋰電池，在壽命、通用性、安全性、成本性等方面具有競(jìng)爭(zhēng)力?！?br/>
代表企業(yè)：國(guó)軒高科、比亞迪、寧德時(shí)代、微宏動(dòng)力、安徽益佳通等。

四、快速增長(zhǎng)的低速汽車市場(chǎng)

今年3月，工信部發(fā)布的《2018年新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》中，首次將低速電動(dòng)車納入到新能源汽車的范疇。同時(shí)，工信部提出要推進(jìn)四輪低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)制定，表明國(guó)家和各級(jí)政府已開始重視低速電動(dòng)汽車的發(fā)展，與其他新能源汽車一樣，低速電動(dòng)汽車的合法身份最終將落定，低速電動(dòng)汽車將迎來(lái)市場(chǎng)布局的黃金時(shí)間。

近年來(lái)，低速電動(dòng)汽車迎來(lái)了快速增長(zhǎng)，據(jù)起點(diǎn)研究（SPIR）不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年全國(guó)低速電動(dòng)汽車銷量約20萬(wàn)輛，2014年翻倍達(dá)到近40萬(wàn)輛，2015年，全國(guó)低速電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)50%多，逼近70萬(wàn)輛，截至2017年底，全國(guó)低速電動(dòng)汽車保有量已經(jīng)超過(guò)200萬(wàn)輛。

無(wú)論從政策層面還是市場(chǎng)層面，低速車都迎來(lái)鋰電化替代的機(jī)遇。

代表企業(yè)：力神、鵬輝能源、雄韜股份、動(dòng)力源、國(guó)軒高科、珈偉股份等。

五、萬(wàn)億規(guī)模儲(chǔ)能市場(chǎng)

隨著電池成本的不斷下降，鋰電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用場(chǎng)景正不斷被開發(fā)出來(lái)，讓鋰電儲(chǔ)能成為新能源汽車后又一風(fēng)口。

近日以來(lái)，多起儲(chǔ)能大單落地引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注，種種跡象表明，儲(chǔ)能市場(chǎng)正邁入發(fā)展的快車道。

行業(yè)預(yù)計(jì)未來(lái)十年我國(guó)儲(chǔ)能市場(chǎng)的容量將超6000億元，到2020年，我國(guó)儲(chǔ)能市場(chǎng)累計(jì)裝機(jī)規(guī)模將超過(guò)50GW，儲(chǔ)能投資建設(shè)規(guī)模將達(dá)到2300億元。

近年來(lái)鋰電儲(chǔ)能市場(chǎng)開始逐漸升溫，從而吸引了大批電池企業(yè)開始布局儲(chǔ)能市場(chǎng)。進(jìn)入2018年，儲(chǔ)能市場(chǎng)鋰電化趨勢(shì)更為明顯，電池企業(yè)紛紛將儲(chǔ)能市場(chǎng)劃為2018年的重點(diǎn)布局領(lǐng)域。

專家表示，鋰電池儲(chǔ)能市場(chǎng)雖然目前還處在示范論證階段，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，儲(chǔ)能領(lǐng)域?qū)⑹卿囯姵刈畲蟮膽?yīng)用市場(chǎng)，隨著應(yīng)用領(lǐng)域逐步打開，儲(chǔ)能市場(chǎng)將加速擴(kuò)張。

代表企業(yè)：比亞迪、寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、力神、比克、億緯鋰能、力信、中航鋰電、中興派能、南都電源、猛獅科技、雄韜股份、桑頓新能源、科陸電子、欣旺達(dá)、北京國(guó)能等。

六、百億規(guī)模動(dòng)力電池回收市場(chǎng)

市場(chǎng)層面，國(guó)內(nèi)首批進(jìn)入市場(chǎng)的汽車動(dòng)力電池已進(jìn)入大規(guī)模退役階段，數(shù)據(jù)顯示，2018年動(dòng)力電池報(bào)廢回收將達(dá)6萬(wàn)噸，到2020年，累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)12萬(wàn)至20萬(wàn)噸，對(duì)應(yīng)的動(dòng)力鋰電回收市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)120億元。

政策層面，今年8月1日，工信部制定的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》開始正式實(shí)施。

政策和市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)，電池企業(yè)對(duì)動(dòng)力電池回收利用愈加重視，在回收、拆解、梯次利用等方面，動(dòng)力電池企業(yè)企業(yè)正在加緊布局。

代表企業(yè)：寧德時(shí)代、比亞迪、卡耐、中航鋰電、比克、國(guó)軒高科、桑頓新能源等。