鉅大LARGE | 點擊量:656次 | 2022年10月28日
加氫站和加油加氣站合建技術(shù)規(guī)范將出臺燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)獲助力
“國內(nèi)這兩年燃料動力鋰電池公司數(shù)量爆發(fā)式上升,我聽到的注冊公司的數(shù)字已經(jīng)上千了。”在第二屆國際燃料汽車大會氫能燃料動力鋰電池技術(shù)市場化應(yīng)用分會上,新源動力副總經(jīng)理、總工程師侯中軍博士表示,燃料動力鋰電池車、燃料動力鋰電池電堆技術(shù)已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期,馬上進(jìn)入快速發(fā)展期。
與燃料動力鋰電池發(fā)展相呼應(yīng),加氫站的建設(shè)也開始加速。記者從會議上獲悉,國內(nèi)有關(guān)加氫站與加油站、加氣站的合建技術(shù)規(guī)范已制定完畢,正待出臺和執(zhí)行。廣東佛山等地已開始率先試點在加油站里配建加氫站,以解決氫燃料汽車加氫的困難。
根據(jù)“我國制造2025”重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖,到2020年要實現(xiàn)燃料動力鋰電池關(guān)鍵材料批量化生產(chǎn)的質(zhì)量控制和保證能力;到2025年前實現(xiàn)氫能汽車方面的制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善,在燃料動力鋰電池車領(lǐng)域形成一定的競爭力。
燃料動力鋰電池公司大增
作為我國第一家致力于燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化的股份制公司的總工程師,侯中軍博士對氫燃料動力鋰電池的發(fā)展感受頗深。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
氫燃料動力鋰電池的關(guān)鍵技術(shù),這兩年在我國進(jìn)步非???,吸引了許多投資者,生產(chǎn)公司數(shù)量越來越多。侯中軍表示,這些公司技術(shù)狀況如何尚不清楚,但發(fā)展態(tài)勢非常好。公司數(shù)量越來越多,有利于燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈完善。
燃料動力鋰電池的技術(shù)難度遠(yuǎn)高于鋰離子電池,我國在質(zhì)子交換膜組、儲氫罐等核心設(shè)備的技術(shù)儲備上還比較薄弱,尚有許多技術(shù)難點要攻關(guān)。“十二五”期間,新源動力攻克了燃料動力鋰電池的壽命問題,第二代電堆已進(jìn)入批量化生產(chǎn)?!澳壳霸谑钟唵味济Σ贿^來,每年產(chǎn)量大概500臺?!焙钪熊娦χf,這說明市場需求在增大,生產(chǎn)燃料動力鋰電池的公司突然多起來也是情理之中的事。
據(jù)介紹,2015年前,在各大汽車公司的努力下,燃料動力鋰電池技術(shù)完成了概念驗證、性能提升和商業(yè)化起步的一些技術(shù)準(zhǔn)備。2015年后,基于轎車燃料動力鋰電池技術(shù)所開發(fā)出的燃料動力鋰電池大巴車,甚至燃料動力鋰電池車的驅(qū)動平臺,還有大卡車,都是為了市場推出的,這標(biāo)志著燃料動力鋰電池車進(jìn)入到商業(yè)化爬坡的狀態(tài)。
侯中軍透露,新源動力在電池的安全、壽命等方面都取得了重大突破,第三代電堆的可靠性和耐久性不斷提升,目前的設(shè)計已超過4小時,基本達(dá)到5小時,在國內(nèi)燃料動力鋰電池轎車上得到了應(yīng)用。第四代電堆,公司正在開發(fā)中,瞄準(zhǔn)3千瓦每升大功率的100千瓦的開發(fā)目標(biāo)。
侯中軍認(rèn)為,燃料動力鋰電池目前處于導(dǎo)入、發(fā)展期中間的階段,從技術(shù)角度看正處于起步和趨于成熟的狀態(tài),目前燃料動力鋰電池生產(chǎn)組織上比較松散。市場正在逐步形成,整個行業(yè)從投入來說以政府、科研機構(gòu)和部分公司投入為主,目前隨著產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展期,公司的數(shù)量開始增多,但總體上并沒有盈利。
不過,從日本、德國、韓國、我國等國家對燃料動力鋰電池汽車市場的預(yù)測和規(guī)劃來看,“未來還是非常樂觀的?!焙钪熊姳硎荆?016年是起步階段,到2020年有一個快速上升,到2025年是爆發(fā)式上升的狀態(tài),到2030年進(jìn)入到快速發(fā)展期。
合建技術(shù)規(guī)范已制定
氫燃料動力鋰電池發(fā)展的同時,加氫站的建設(shè)也開始提速。記者獲悉,國內(nèi)有關(guān)加氫站與加油站、加氣站的合建技術(shù)規(guī)范已制定完畢,正待出臺和執(zhí)行。
由于認(rèn)識、安全、利益等諸多問題,我國加氫站的布局和建設(shè)依舊非常緩慢?!皣鴥?nèi)加氫站目前在運行的大概有9個,北京、上海各2個,深圳、廣州各1個,還有1個移動加氫站,另2個是新源動力、宇通客車的?!蔽覈こ淘涸菏吭菏恳聦毩f。
加氫站數(shù)量少,影響了氫燃料動力鋰電池汽車的發(fā)展。2016年江蘇如皋開發(fā)區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量達(dá)26萬輛,但“公司產(chǎn)量再高,造出來的車子開不上路還是等于零”。如皋市委常委、如皋開發(fā)區(qū)黨工委副書記馬金華感嘆:“假如加氫能像馬路邊加油相同方便就好了!”
不過,加氫站建設(shè)問題,國內(nèi)正在著手解決。宇通客車國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心副主任李飛強博士透露,國內(nèi)有關(guān)加氫站與加油站、加氣站的合建已經(jīng)有了技術(shù)規(guī)范,但是現(xiàn)在還沒有全面執(zhí)行。
值得注意的是,廣東佛山市開始試點加氫站與加油站合并建設(shè)。佛山市副市長許國說,發(fā)展氫燃料動力鋰電池汽車,第一個要解決的是加氫站的問題。在推動加氫站建設(shè)方面,他們找到了一條有效途徑,發(fā)動中石化、中海油、中石油,在現(xiàn)有的加油站基礎(chǔ)上加一個加氫裝置。
許國認(rèn)為,國內(nèi)現(xiàn)有的加油站幾乎都可以搞加氫站,只要把中石化、中石油、中海油的力量調(diào)度起來,加氫站的數(shù)量只要兩到三年的時間,就可以達(dá)到全世界最多的水平。
有關(guān)加氫站的建設(shè),國家政策上一直給予大力支持,每建設(shè)一個站,補助400萬元。李飛強表示,隨著加氫站關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化和批量化,加氫站的成本會大幅降低,同時隨著數(shù)量的新增,加氫站的建設(shè)成本也會逐步降低,并且可以提高加氫能力和加氫的速率。
神華集團正在布局氫能產(chǎn)業(yè)。神華集團黨組成員卞寶馳表示,氫能是未來重要的業(yè)務(wù)方向之一,神華的優(yōu)勢在于低成本制氫。公司目前正在構(gòu)建以點帶線的氫走廊,以形成東西南北中的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局。江蘇如皋建設(shè)了第一座加氫站,在陜西咸陽等地進(jìn)行加氫站項目調(diào)研開發(fā)。其中,如皋加氫站項目占地3.87畝,計劃安裝兩臺氫氣壓縮機,可達(dá)每小時1100標(biāo)方,日加氫能力達(dá)到1000公斤,建成后要打造數(shù)個全國第一,即第一個雙模國際標(biāo)準(zhǔn)加氫站、第一個24小時持續(xù)運行的商業(yè)加氫站、第一個全數(shù)字化、高人工智能加氫業(yè)務(wù)大數(shù)據(jù)平臺的加氫站。
責(zé)編:杉杉