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CATL可以攻克NCM811嗎?

鉅大LARGE  |  點擊量:269次  |  2022年11月25日  

近日,有媒體報道稱寧德時代預(yù)計明年將推出采用NCM811(鎳鈷錳三元鋰)技術(shù)的新型電池,但并未有具體的時間表。如果這一計劃順利落地,率先推出NCM811電池的寧德時代將影響中國乃至全球新能源汽車動力電池行業(yè)格局,而對比亞迪等國內(nèi)新能源汽車動力電池主流企業(yè)造成的沖擊會更大。


此前,《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》等政策曾提出“2020年新能源汽車動力電池單體比能量達(dá)到300Wh/Kg以上,力爭實現(xiàn)350Wh/Kg,系統(tǒng)比能量力爭達(dá)到260Wh/Kg、成本降至1元/Wh以下”的目標(biāo)。


愿望是美好的,現(xiàn)實卻是骨感的。眾所周知,新能源汽車動力電池的能量密度由正極材料直接決定,在正極材料技術(shù)上,我國新能源汽車動力電池生產(chǎn)企業(yè)多采用NCM技術(shù)路線,但NCM523能量密度最高為200Wh/Kg,NCM622能量密度能夠達(dá)到230Wh/Kg,NCM811可以達(dá)到280Wh/Kg以上,所以如果需要依靠三元電池實現(xiàn)上述目標(biāo),只有NCM811才能夠勝任。


但NCM811技術(shù)真的有這么容易攻克嗎?答案顯然是否定的。首先在技術(shù)上,源于鎳元素容量大、不穩(wěn)定等特性,在高鎳電池生產(chǎn)制造過程當(dāng)中容易出現(xiàn)循環(huán)性能減弱、安全性能下降、充電效率降低等不良反應(yīng),同時,在循環(huán)過程當(dāng)中更容易出現(xiàn)發(fā)熱,如果不解決這些難題,高鎳動力電池很難有突破。


其次,存儲和生產(chǎn)工藝難度巨大,比如高鎳三元材料在存儲使用過程中容易吸潮成果凍狀,不易調(diào)漿和極片涂布,因此正極材料企業(yè)對窯爐設(shè)備等生產(chǎn)設(shè)備的各項性能要求非常高,另外高鎳材料必須在純氧環(huán)境中,且必須用氫氧化鋰做鋰源進(jìn)行高溫合成,所以正極材料企業(yè)采用的窯爐材質(zhì)必須耐氧氣腐蝕,耐堿腐蝕,但國內(nèi)的制備技術(shù)鮮有能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的。正是源于這些困難,此前一度宣稱將大規(guī)模生產(chǎn)NCM811電池的LG化學(xué)和SKI均已推遲量產(chǎn)NCM811電池的相關(guān)計劃。

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充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

此前,寧德時代旗下新能源汽車動力電池主要是NCM523電池,從NCM523直接跨越至NCM811,寧德時代必須要攻克上述幾大難題。但從目前公開的信息來看,寧德時代是否能夠攻克NCM811技術(shù)難題以及大規(guī)模量產(chǎn)還處于未知狀態(tài),但事情往往并非空穴來風(fēng),寧德時代開始加碼NCM811,“比亞迪們”跟不跟?

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