鉅大LARGE | 點擊量：346次 | 2022年11月25日
新能源汽車進入"決戰(zhàn)"時刻
考驗自主品牌新能源汽車的真正時候已經(jīng)到了。一方面，已經(jīng)投了幾千億元的國家新能源補貼計劃將在兩年內(nèi)結束，自主品牌將走出“溫室”；另一方面，經(jīng)過前幾年的布局和探索之后，跨國車企開始通過在華合資企業(yè)推出本土化的新能源車型。粗略統(tǒng)計，今明兩年之間，包括東風日產(chǎn)、上汽大眾、上汽通用、北京現(xiàn)代、廣汽本田、東風本田、神龍多家合資車企將推出多款新能源國產(chǎn)車。
與此前市場試探色彩更濃，以進口車身份推出的新能源車型不同，這一輪跨國車企推出的基本都是最暢銷車型的電動化版本，價格也更加親民，一登場就擺明了對于實際銷量和市場份額的渴望。
業(yè)內(nèi)有觀點認為，經(jīng)過前期的市場培育之后，跨國車企踩準市場節(jié)拍，在新能源汽車市場大爆發(fā)前夕紛紛推出國產(chǎn)化的車型，在自主品牌前期的摸索探路之后進場集中發(fā)力“割韭菜”。憑借更勝一籌的品牌號召力和市場營銷能力，外資品牌電動車將對自主品牌目前在新能源汽車的主導地位形成巨大挑戰(zhàn)，今后自主品牌一家獨大的局面將很難再現(xiàn)。
但也有觀點認為，新能源汽車市場很大，目前剛起步，即便有外資品牌進入，也是一同做大新能源汽車市場；而且外資品牌和自主品牌在新能源汽車上基本處于同一起跑線，有主場優(yōu)勢的自主品牌還更早起步，在市場推廣、用戶需求和使用場景、售后體系等方面積累了幾年的經(jīng)驗，因此不必過慮。不管怎樣，隨著外資品牌集體發(fā)力，中國新能源市場進入中外品牌正面交鋒階段。
外資品牌吹響集結號
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
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-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
8月底的成都車展上，已經(jīng)停產(chǎn)十年之久的富康品牌將正式復活并推出其首款純電動車，該車計劃于今年年內(nèi)上市。2019年，富康還將推出一款插電式混動SUV車型。6月20日，東風日產(chǎn)首款純電動車型——軒逸純電動版開啟預售，補貼后預售價為16.6萬元。據(jù)悉，這款車將在今年10月份正式上市。軒逸是東風日產(chǎn)旗下最為暢銷的車型，平均月銷3萬輛。從最暢銷的車型入手推出純電動車型，且補貼后的售價拉低至16萬元左右，由此不難看出東風日產(chǎn)發(fā)力新能源汽車市場的決心。
有類似考慮的不止東風日產(chǎn)一家。去年8月，北京現(xiàn)代推出首款純電動車型新伊蘭特EV的GS版和GSplus版，售價分別為19.98萬元和20.28萬元，扣除各種補貼后新伊蘭特EVGSplus售價僅為11.38萬元。用北京現(xiàn)代進入中國市場后最為成功的車型伊蘭特命名，定價直逼比亞迪、吉利等自主品牌的新能源車型，北京現(xiàn)代伊蘭特EV同樣一登場就擺明了自己的市場野心。但這只是開始，今年8月，北京現(xiàn)代推出索納塔插電混動版，三款車型售價為22.28-25.68萬元。這一定價，和雅閣、凱美瑞的普通混合動力版本價格相當。另據(jù)媒體報道，韓系車另一主力東風悅達起亞今年8月也將推出首款插電混合動力車型起亞K5PHEV。
除了東風日產(chǎn)、北京現(xiàn)代等已經(jīng)正式“出擊”的合資車企，還有眾多主流合資車企的新能源車企也已經(jīng)進入“箭在弦上”的待命狀態(tài)。上汽大眾將在今年年底推出朗逸純電車型，上汽通用在今年北京車展期間正式亮相了插電混動式VELITE6以及純電動SUV車型Enspire。其中，VELITE6將于今年9月正式上市，純電動SUVEnspire也有望在今年年內(nèi)推出。
從此前車企發(fā)布的新車計劃看，廣汽本田旗下首款純電動SUV將于今年下半年正式上市，“同門兄弟”東風本田將于2019年推出首款純電動SUV。這兩家合資車企都將通過合資自主品牌推出新能源車型。而眼下正在中國掀起新一輪日系車企擴產(chǎn)潮的豐田，旗下兩家合資車企業(yè)的擴產(chǎn)重點也都在新能源汽車。即便是此前一直押注傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術路線升級的馬自達，也表示“將在2020年內(nèi)向中國市場投放專門針對中國市場研發(fā)的新能源車型”。
“放下身段”搶市場
2014年以來，看到中國政府大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心，大眾、豐田、通用、本田、日產(chǎn)等外資巨頭紛紛發(fā)布中國電動化戰(zhàn)略，明確在中國市場發(fā)力新能源汽車的時間表。從上述跨國車企發(fā)布的中國電動化戰(zhàn)略看，2018-2020這三年是其集體發(fā)力的時間表。但之前部分汽車巨頭也曾發(fā)布過類似的電動化戰(zhàn)略，最終卻因多種原因推后或不再提起，這次跨國車企巨頭的電動化戰(zhàn)略先后落地，很少跳票的一個關鍵原因，在于中國大力推行《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(雙積分政策)，今年4月，雙積分政策已經(jīng)落地實施，而作為其中最為關鍵的一部分新能源車型積分考核政策，明年也將正式落地實施。
這也使得，眼下外資品牌在新能源汽車上的布局，和以往有所不同。以往，更多是展示技術和積極響應政府號召的姿態(tài)，推出車型多以進口車為主，比如通用VOLT，大眾e-up！和E-golf，寶馬i3和i8等。但眼下這一輪的產(chǎn)品投放，跨國車企更注重實際市場需求和銷量，基本都是通過合資車企，從最暢銷的主力車型入手。比如東風日產(chǎn)軒逸，上汽大眾朗逸，兩款車型堪稱國內(nèi)轎車市場最暢銷的兩款明星車型，合資車企推出其電動版，顯然是想借勢傳統(tǒng)燃油版的明星光環(huán)。
“從一開始，對于這款車的定位就是市場走量的車型，不管是車型設計還是最后的市場定價，都瞄準目前電動車市場最主流的需求，不是作為一款象征意義的電動車?！睎|風日產(chǎn)軒逸純電動車項目負責人對經(jīng)濟觀察報記者表示。
本田旗下兩家合資車企，姿態(tài)更為靈活，是通過兩家合資車企的自主品牌推出新能源汽車。
