在補(bǔ)貼金額的刺激之下，國產(chǎn)動力電池的能量密度一直在突破。

近日，青島國軒電池有限公司對外透露二期項(xiàng)目主體建設(shè)完成，8月下旬試產(chǎn)，計劃9月正式投產(chǎn)。該項(xiàng)目將生產(chǎn)32131高能量密度圓柱磷酸鐵鋰電池，單體能量密度達(dá)到180Wh/kg，使用該電池的乘用車，續(xù)航里程可達(dá)到300km以上。隨著多種新材料新技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，國軒高科計劃2019年將磷酸鐵鋰單體電芯最高提升至200Wh/kg，目標(biāo)是2020年到達(dá)220Wh/kg

無獨(dú)有偶，也有多家電池廠表示今年將量產(chǎn)160wh/kg的磷酸鐵鋰電池，計劃明年做到175-185Wh/kg的水平。

客觀來看，磷酸鐵鋰電池單體比能量達(dá)到200wh/kg相比三元電池還存在較大差距，但是對磷酸鐵鋰電池本身而言已經(jīng)是極大突破，打破了此前業(yè)內(nèi)所認(rèn)為的天花板水平。

事實(shí)上，能量密度本身就不是磷酸鐵鋰電池的技術(shù)優(yōu)勢，安全性和循環(huán)壽命的性能才是其優(yōu)點(diǎn)。但在補(bǔ)貼金額與能量密度直接掛鉤的作用下，大批電池企業(yè)開始將提升電池能量密度作為首要目標(biāo)，提升路徑都大同小異，但基于不同電池廠家對電池技術(shù)的掌握以及自身制造工藝水平的高低，效果卻各不相同。

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從當(dāng)前電池企業(yè)新上公告車型配套的電池來看，磷酸鐵鋰電池的能量密度較去年得到了大幅提升。當(dāng)前應(yīng)用在新能源客車領(lǐng)域的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度普遍達(dá)到了140wh/kg以上，正在向150wh/kg目標(biāo)沖刺，較去年115-120wh/kg的平均水平大幅提升。

但從提升路徑來看，當(dāng)前電池企業(yè)提升磷酸鐵鋰電池的能量密度的主要方式是提高正極材料的壓實(shí)密度和電壓水平，以及做大殼體尺寸，對模組和電池包進(jìn)行輕量化處理等方式。

不過，單體比能量要達(dá)到200wh/kg，上述方式已經(jīng)無法滿足，必須在最關(guān)鍵的材料體系上進(jìn)行改進(jìn)升級，但這并非易事，稍有不慎就可能造成嚴(yán)重后果。

業(yè)內(nèi)人士指出，如果還采用磷酸鐵鋰-石墨體系，壓實(shí)沒有很大的提高，磷酸鐵鋰單體能量密度很難達(dá)到200Wh/kg及以上。通過負(fù)極摻硅可以提高能量密度，但會導(dǎo)致磷酸鐵鋰的循環(huán)性能變差，其安全性也無法得到保障。

一個值得關(guān)注的現(xiàn)象是，電池企業(yè)在補(bǔ)貼政策的倒逼和主機(jī)廠的要求之下，正在進(jìn)行一場能量密度提升的競賽。但是動力電池是一個復(fù)雜的系統(tǒng)集成，其中安全性是首要條件、其次才是能量密度和循環(huán)壽命。但從當(dāng)前的情況來看，國內(nèi)動力電池企業(yè)似乎正在本末倒置，盲目追求能量密度而忽視電池安全性，這對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言是個極大的威脅和隱患。

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下面就來看看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術(shù)和大事件吧。

1、投資62億石墨烯鋰電池項(xiàng)目9月將投產(chǎn)

近日，湖南艾威爾新能源科技有限公司(以下簡稱“艾威爾新能源”)石墨烯鋰電池項(xiàng)目與婁底高新區(qū)正式簽訂合作協(xié)議。該項(xiàng)目總投資62億元，共分三期建設(shè)，第一期投資2億元，于2017年11月正式開工建設(shè)。目前正在安裝自動化生產(chǎn)線、研發(fā)中心中試生產(chǎn)線，設(shè)備6月份進(jìn)廠安裝調(diào)試，計劃9月底正式投產(chǎn)。

艾威爾新能源表示，石墨烯鋰電池項(xiàng)目一期建成投產(chǎn)后，預(yù)計年產(chǎn)高端數(shù)碼和儲能電池1-1.5億Ah，產(chǎn)值達(dá)5-7億元。三期全部建設(shè)完成時，艾威爾新能源將年產(chǎn)儲能和動力電池12GWh，年銷售收入達(dá)到260億元。

點(diǎn)評：石墨烯這個故事至少還可以在鋰電池領(lǐng)域講十年，所以我們經(jīng)常會隔一段時間就聽到有石墨烯鋰電池研發(fā)成功或者投產(chǎn)的消息，但都不必當(dāng)真，因?yàn)橹灰倚Q是石墨烯電池的都可以忽略，更不要說應(yīng)用了。不過用石墨烯故事來拉一些投資圈一些地，再用來干其他的事情還是挺有效的。

2、石墨烯超級的儲能方式讓電池快速充電

斯溫伯恩大學(xué)的研究人員發(fā)明了一種新型靈活的儲能技術(shù)，可以很快取代汽車，手機(jī)等電池。

新超級電池(實(shí)際上是一個超級電容器)可以存儲每千克鋰電池的能量，但是在幾分鐘甚至幾秒鐘內(nèi)即可充電，并且使用碳而不是昂貴的鋰。

超級電容器收費(fèi)非?？?，可以充電和放電數(shù)百萬次，并且是環(huán)保的。以前，超級電容器的一個主要問題是其儲能能力不足。但韓通過使用稱為石墨烯的碳形式的碳片來克服這個問題，該石墨烯具有非常大的可用于儲存能量的表面積。

生產(chǎn)這些超級電容器所需的石墨烯的大規(guī)模生產(chǎn)曾經(jīng)難以實(shí)現(xiàn)，但使用3D打印機(jī)，能夠以低成本生產(chǎn)石墨烯。而且由于該技術(shù)非常靈活且薄(與普通打印紙一樣薄)，新的超級電池可能會內(nèi)置到服裝中，或作為表帶佩帶，以實(shí)現(xiàn)可穿戴電源。

點(diǎn)評：正如上面所說，石墨烯這個故事可以講很久，也有很多版本，一些版本的內(nèi)容很荒謬，但有一些可能會更接地氣一些?？斐涫鞘┑牧咙c(diǎn)性能之一，在鋰電池正負(fù)極材料里面添加石墨烯添加劑，確實(shí)可以起到提高電極導(dǎo)電性和充放電倍率的效果，但不是特別明顯?；蛟S把石墨烯應(yīng)用在超級電容領(lǐng)域會取得新的突破，這非常值得嘗試。

3、國內(nèi)首條全智能全固態(tài)鋰電池生產(chǎn)線投產(chǎn)

近日，由河南平煤國能鋰電公司投資的國內(nèi)首條全智能化全固態(tài)鋰離子電池生產(chǎn)線一期項(xiàng)目在河南省新鄉(xiāng)市鳳泉區(qū)動力電池產(chǎn)業(yè)園投產(chǎn)。該項(xiàng)目總投資50億元，全部建成后將形成年產(chǎn)10GWh的高安全性、高比能動力鋰離子電池的生產(chǎn)能力。

該項(xiàng)目分三期建設(shè)，其中一期投資5億元，投產(chǎn)后形成年產(chǎn)1GWh軟包單體電池的生產(chǎn)能力。該項(xiàng)目順利完成科技成果轉(zhuǎn)化后，將形成世界第一條全智能化全固態(tài)鋰離子電池生產(chǎn)線，核心技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平，可實(shí)現(xiàn)對部分國外產(chǎn)品的替換升級。

點(diǎn)評：和石墨烯一樣，全固態(tài)鋰電池也是一個可以講很久的故事，甚至比石墨烯電池還要火熱，因?yàn)楫?dāng)前有很多企業(yè)在布局，而且主要是國際車企居多。有這些大勢力背書，全固態(tài)鋰電池的可信度似乎更高一些，但依然需要很長的時間，起碼5-10年甚至更長的時間。而這家企業(yè)宣傳投產(chǎn)了國內(nèi)首條全智能全固態(tài)鋰電池生產(chǎn)線其實(shí)也并不準(zhǔn)確，一期投產(chǎn)的只是一條軟包鋰電池產(chǎn)線，固態(tài)電池產(chǎn)線只不過是其項(xiàng)目中未來的一個規(guī)劃，何時能夠投產(chǎn)目前還看仍然需要時間。