近日，日本東京工業(yè)大學(xué)等機(jī)構(gòu)研究人員近日研發(fā)出可超高速充放電的全固態(tài)電池，朝著全固態(tài)電池實(shí)用化方向邁出一大步。

全固態(tài)鋰電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的新型電池。其高密度性、高安全性、高輸出功率等性能與傳統(tǒng)液態(tài)電池相比更具優(yōu)勢(shì)，在新能源汽車領(lǐng)域應(yīng)用前景廣闊，是有望替代目前鋰離子電池的下一代電池。

盡管全球多國(guó)都在競(jìng)相研發(fā)全固態(tài)電池，但其實(shí)用化面臨一大難題：高壓電極和固體電解質(zhì)相接觸的界面上存在較高的電阻，影響電池性能，迄今尚沒(méi)有明確解決方案。該研究成果已發(fā)表在美國(guó)《美國(guó)化學(xué)協(xié)會(huì)·應(yīng)用材料及界面》雜志上。

事實(shí)上，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)宣布，將與豐田、本田、日產(chǎn)、松下等23家汽車、電池和材料企業(yè)聯(lián)合開發(fā)固態(tài)電池，并計(jì)劃到2022年全面掌握固態(tài)電池的相關(guān)技術(shù)。在鋰電池領(lǐng)域，日本企業(yè)被中國(guó)企業(yè)趕超，這一新項(xiàng)目將舉全日本之力推進(jìn)研發(fā)，力爭(zhēng)奪回其電池產(chǎn)業(yè)的霸權(quán)。

目前，國(guó)際主流動(dòng)力電池企業(yè)以磷酸鐵鋰和三元鋰電池為主，均含有電解液成分。磷酸鐵鋰的理論能量密度約為170Wh/kg，三元鋰電池的理論能量密度為300-350Wh/kg，二者能量密度提升空間相對(duì)較小，由此帶來(lái)消費(fèi)者嚴(yán)重的里程焦慮。同時(shí)，還存在熱分解溫度低、易燃燒爆炸等安全問(wèn)題。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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在中日韓企業(yè)主導(dǎo)動(dòng)力電池市場(chǎng)的局面下，其他區(qū)域在當(dāng)前技術(shù)路線超車難度較大，因此，一些歐美企業(yè)已經(jīng)開始轉(zhuǎn)移目標(biāo)，布局新一代電池技術(shù)(固態(tài)電池和氫燃料電池)，寄希望于下一輪競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主導(dǎo)。

不久前，大眾集團(tuán)宣布計(jì)劃在歐洲自主生產(chǎn)固態(tài)電池，以減少長(zhǎng)期以來(lái)在該領(lǐng)域?qū)τ趤喼揠姵刂圃焐痰囊蕾嚒Ｈ涨?，大眾集團(tuán)發(fā)表二季度業(yè)績(jī)后，其CEO赫伯特·迪斯表示，公司正考慮生產(chǎn)自己的固態(tài)電池，計(jì)劃2024年至2025年間開始批量生產(chǎn)。

相比于歐美、日韓、中國(guó)等國(guó)家的眾多企業(yè)正在積極布局和研發(fā)固態(tài)電池，中國(guó)的企業(yè)相對(duì)來(lái)說(shuō)進(jìn)入時(shí)間較晚，主要以科研機(jī)構(gòu)或院校為支撐，但也有部分企業(yè)在積極推進(jìn)固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化步伐。

據(jù)了解，贛鋒鋰業(yè)早在2018年3月表示，正在對(duì)固態(tài)電池進(jìn)行廣泛試驗(yàn)工作，擬在2018年12月建成第一代固態(tài)鋰電池生產(chǎn)線;在2019年12月完成3億元固態(tài)鋰電池銷售，并推動(dòng)第二代固態(tài)鋰電池技術(shù)成熟化，實(shí)現(xiàn)第三代固態(tài)鋰電池可研。

珈偉股份，2016年11月在上海舉辦全球首例“固態(tài)鋰電池與快充鋰電池產(chǎn)品發(fā)布會(huì)”，并強(qiáng)調(diào)公司未來(lái)將全力加速固態(tài)鋰電池與快充鋰電池的合體。2018年4月，珈偉股份控股子公司珈偉龍能的固態(tài)儲(chǔ)能科技公司正式投產(chǎn)試運(yùn)行。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰指出：“動(dòng)力電池全球化競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，歐美企業(yè)雖然在本輪競(jìng)爭(zhēng)中失去了位置，但是他們已經(jīng)在為下一階段的競(jìng)爭(zhēng)做布局，是潛在的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)者。從下一步發(fā)展來(lái)看，應(yīng)該關(guān)注固體電池發(fā)展的問(wèn)題?！?/p>

依靠政策紅利和補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)，中國(guó)已經(jīng)戰(zhàn)勝日本，成為全球動(dòng)力電池出貨量最大的國(guó)家?！蔼?dú)角獸”寧德時(shí)代迅速崛起，也將日本松下電器拉下了銷量冠軍的寶座。但是，暫時(shí)的領(lǐng)先并不代表未來(lái)，我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)兩級(jí)分化嚴(yán)重，洗牌加速，行業(yè)發(fā)展還有很多不確定因素。而此時(shí)，日本企業(yè)正悄然開始反擊，重點(diǎn)布局下一代動(dòng)力電池，力爭(zhēng)奪回電池產(chǎn)業(yè)的霸權(quán)，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的動(dòng)力電池企業(yè)對(duì)固態(tài)電池的技術(shù)布局不能被落下。

中國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量雖多，但兩級(jí)分化十分嚴(yán)重，而且存在較大投資泡沫、圈錢、圈概念等亂象，真正一心撲在前沿技術(shù)的企業(yè)相對(duì)較少。如果只停留在產(chǎn)能比拼上，在不久的將來(lái)，很有可能被日本、韓國(guó)以及后來(lái)者歐美等國(guó)所超越。