“由于今年7月份天氣炎熱，消費者購車熱情下降，汽車銷售進入淡季。加上國際貿(mào)易摩擦的影響，市場表現(xiàn)在預(yù)計的范圍內(nèi)?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會秘書長助理陳士華表示，繼6月份中國乘用車銷量同比下降之后，7月份車市走勢并未好轉(zhuǎn)，產(chǎn)銷量均較慘淡。

汽車產(chǎn)銷整體下滑

中國汽車工業(yè)協(xié)會近日公布的數(shù)據(jù)顯示，7月份汽車產(chǎn)量完成204.3萬輛，環(huán)比下降10.8%，比上年同期下降0.7%，完成銷量188.9萬輛，環(huán)比下降16.9%，比上年同期下降4%。1月份至7月份，乘用車銷量為336.45萬輛，同比僅增長3.35%。從細(xì)分市場銷售情況來看，7月份，SUV、轎車、MPV市場均出現(xiàn)不同程度下滑。

今年以來，SUV增速放緩給自主品牌帶來了巨大壓力。盡管吉利和上汽乘用車保持高速增長的態(tài)勢，但不少自主品牌銷量嚴(yán)重下滑，長城、長安等此前銷量領(lǐng)先的自主品牌也遭遇滑鐵盧。

長安汽車近日發(fā)布了最新的銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，7月份長安汽車?yán)塾嬩N量12.9萬輛，同比下滑20.3%；今年前7個月長安汽車（含合資品牌和商用車）累計銷量為133.6萬輛，同比下跌16.0%，在中國車市整體下滑的形勢下，這樣的表現(xiàn)并不意外。

國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部助理研究員周毅認(rèn)為，7月份汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)同比環(huán)比雙下降局面，有部分季節(jié)性原因，但總體來看還是低于預(yù)期，7月份汽車生產(chǎn)環(huán)比下降10.78%，是汽車生產(chǎn)商主動下調(diào)產(chǎn)量適應(yīng)市場的結(jié)果，但銷售環(huán)比下降達16.91%，庫存量仍然被動擴大。陳士華認(rèn)為，各廠家上半年庫存情況雖然在合理范圍內(nèi)，但庫存明顯增長不少，下半年的銷售壓力依然很大。

“造成這種情況有兩大原因，首先是汽車消費增速與中國經(jīng)濟增速相關(guān)，其次是中美貿(mào)易摩擦具有不確定性。短期看，宏觀經(jīng)濟會讓消費者信心不足、持幣觀望，影響消費預(yù)期。貿(mào)易摩擦則會影響進口汽車價格和銷量，最終傳導(dǎo)到汽車總量上?！敝芤阏f。

新能源車高速增長

雖然汽車產(chǎn)銷總量呈現(xiàn)雙下降局面，但新能源汽車不改高速增長趨勢，7月份產(chǎn)銷分別完成9.04萬輛和8.37萬輛，比上年同期分別增長53.59%和47.69%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成6.79萬輛和5.99萬輛，比上年同期分別增長45.42%和33.59%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2.25萬輛和2.38萬輛，比上年同期分別增長85.31%和101.08%。

在乘聯(lián)會最新發(fā)布的7月份純電動汽車銷量榜單中，銷量排名首次出現(xiàn)了新變化，6月份銷量榜位居第一的北汽EX系列退居第五，比亞迪元EV360登頂，以4174輛的成績占據(jù)第一的位置。比亞迪元EV360在正式上市時，廠家稱訂購用戶超過了10000輛。

周毅表示，新能源汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)在汽車行業(yè)總體走低情況下持續(xù)走高，格外引人矚目。其增長的原因也比較多樣，一是各種補貼和調(diào)控政策效果開始顯現(xiàn)，今年4月份開始實施的雙積分政策，6月份的補貼新政“靴子落地”，近期的新能源汽車?yán)^續(xù)免征車船稅等均對新能源汽車產(chǎn)銷有促進作用；二是對汽車消費者來說，各地傳統(tǒng)燃油車數(shù)量調(diào)控使得考慮新能源汽車的人越來越多；三是通過這幾年的發(fā)展，新能源汽車在電池續(xù)航、充電便利性等方面更加完善，成本也進一步降低。此外，總體基數(shù)較小，7月份生產(chǎn)的新能源汽車數(shù)量不到汽車總量的5%，高增長態(tài)勢比較容易實現(xiàn)。

陳士華表示：“隨著雙積分政策的逐步推行，以及消費者對新能源車的剛性需求，新能源車銷量的大幅增長是正?，F(xiàn)象，并且能夠持續(xù)?！?br/>
秋季銷量將會反彈

7月份進口車市場經(jīng)歷過山車，價格和銷量也開始分化。7月1日起，中國汽車進口關(guān)稅下調(diào)至15%，但由于貿(mào)易摩擦升級，從7月6日開始，對原產(chǎn)于美國的汽車另加征25%的關(guān)稅。這些舉措對7月份進口車市場產(chǎn)生了強烈影響，以特斯拉為代表的新興企業(yè)對關(guān)稅變更積極響應(yīng)，寶馬、福特等企業(yè)針對進口車品牌予以小幅象征性提價或者通過廠家補貼、經(jīng)銷商讓價等維持原零售價，但能堅持多久具有不確定性。

周毅表示，從長期來看，貿(mào)易摩擦?xí)偈垢嗤鈦碥嚻笤谥袊O(shè)廠，以規(guī)避損失，這對于中國汽車市場的發(fā)展來說具有一定的積極作用。從汽車行業(yè)整體來看，未來產(chǎn)銷量走勢受經(jīng)濟走勢、外部環(huán)境、各種限購政策等多重因素影響，考慮到秋季是銷售旺季，再加上當(dāng)前庫存量累積壓力陡增，不排除車企在秋季會出臺各種促銷政策，產(chǎn)銷量可能會有一定反彈。

對于新能源汽車，周毅認(rèn)為，技術(shù)提升和成本下降，各地燃油車搖號等非補貼調(diào)控政策頻出，在補貼退出之前搶生產(chǎn)搶消費，這些因素會共同對新能源汽車未來的持續(xù)火爆提供基礎(chǔ)。

他建議，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，除了產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)外，也應(yīng)綜合看待政策手段、環(huán)保壓力、電池續(xù)航和回收技術(shù)、充電便利程度等。該行業(yè)在我國尚屬于起步階段，是一個短期看補貼、中期看政策、長期看技術(shù)和成本的行業(yè)，目前看發(fā)展勢頭較為良好，但高度依賴補貼政策。未來，要做好由補貼到非補貼性政策的過渡和銜接，加強車企預(yù)期管理，引導(dǎo)其用前瞻性眼光致力于提升技術(shù)水平，為該行業(yè)長遠發(fā)展考慮。