鉅大LARGE | 點擊量：388次 | 2022年11月10日
大眾汽車會收購TSLA嗎
我正考慮以每股420美元的價格將特斯拉收歸私有。資金有保障（AmconsideringtakingTeslaprivateat$420。Fundingsecured。）?！?月7日的推特牽扯出了特斯拉乃至整個汽車界的新一輪風(fēng)波。
“Fundingsecured”，這是賦予馬斯克喊出“私有化”口號的沖動之底氣來源，但恰恰是潛在金主的朦朧身影，讓他和特斯拉蒙受了加倍的“目光火力”。從特斯拉退市、證監(jiān)會調(diào)查、CEO被傳可能換人，乃至馬斯克染上大麻的八卦，種種紛亂雜擾使得“特斯拉風(fēng)暴”平地卷起的不單單是人心和眼球，還有一地雞毛。
可笑的是，諸多事件只有在歷史長河中畫上句號許久，真相輪廓方才漸漸明晰。而私有化進(jìn)程最終被特斯拉放棄之時，卻也就是關(guān)鍵信息漸漸水落石出之時，我們知道了潛在投資者涵蓋了沙特主權(quán)基金、銀湖資本（SilverLake），卻還有著第一眼意外、第二眼感慨的身影——大眾汽車。
特斯拉是以傳統(tǒng)汽車業(yè)顛覆者的面目出現(xiàn)在世人眼前，縱然馬斯克并不引大眾以為理想金主，但是難道回歸傳統(tǒng)車企翼下，竟是其吊詭的宿命？
大眾X特斯拉
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
其實，無論是業(yè)界和特斯拉粉黑們對“私有化”的關(guān)注點，還是SEC等一幫“惡勢力”調(diào)查“馬斯克案”的焦點，都聚焦于一個最關(guān)鍵的問題——錢從哪兒來？
按照420美元的股價，特斯拉的市值將膨脹到820億美元。當(dāng)前，馬斯克持有特斯拉股權(quán)比例略高于20%，退市交易總金額或?qū)⑦_(dá)720億美元，而這將打破EnergyFuture控股創(chuàng)下的450億美元Goprivate紀(jì)錄。也許后來“420美元”和國際大麻日4月20日之間的花邊關(guān)聯(lián)會搶走眼球，但在當(dāng)時最引人注目的，絕對是那個“720億美元”。
誰能提供如此巨額的資金？哪怕只是其中較為可觀的一部分？這個問題，汽車行業(yè)在問，馬斯克的老對頭華爾街和美國證券交易委員會SEC也在問，而SEC甚至以馬斯克為由頭展開了調(diào)查。
沙特阿拉伯主權(quán)財富基金PIF（PublicInvestmentFund），是馬斯克給出來的第一個名字。他表示，在7月31日會議之后同沙特主權(quán)基金之間達(dá)成交易就已經(jīng)勝券在握。
“油霸”之富庶世所共知，看起來似乎也較為合理。然而，此后手握2，300億美元的PIF，除了通過公開證券市場購得特斯拉5%左右股票之外，并沒有進(jìn)一步的支撐舉動。而且PIF同軟銀之間的關(guān)聯(lián)，以及軟銀同特斯拉對手通用汽車Cruise的投資，都意味著這根支柱恐難撐起馬斯克的理想天空。
此外，還有說法指出中國方面的資本可能成為馬斯克的希望，至少特斯拉在華工廠所需的50億元資金，相當(dāng)大的份額要以本地融資來實現(xiàn)。只是圍繞“中國力量支持特斯拉退市”，迄今還沒有更多實錘落地。
誰比PIF更有可能接盤？終于，在特斯拉宣告“放棄私有化”之后，有知情人給出了一個名字：大眾汽車。
據(jù)這位人士透露，馬斯克要從證券交易市場“買斷”特斯拉并不容易，倘若達(dá)成交易，會導(dǎo)致一些技術(shù)類共同基金被迫削減自己對特斯拉持股的比例，或許一些競爭對手也會趁虛而入——其中一家便是大眾汽車公司。銀行家們給馬斯克展示的PPT里，列出了一堆腰纏萬貫的潛在投資者花名冊，里頭出現(xiàn)了大眾汽車和銀湖資本等公司的名字，這些未來金主允諾將提供高達(dá)300億美元的資金，占720億美元總需求量的四成以上。
以收購方興趣來說，大眾，偏偏是對諸多外在品牌抱有濃厚興趣的“進(jìn)攻型選手”，從其構(gòu)建12個整車品牌的數(shù)十年擴(kuò)張歷史便可見一斑。而“大眾教父”皮耶希反復(fù)表達(dá)對阿爾法·羅密歐的收購興趣，甚至導(dǎo)致時任菲亞特CEO的馬爾喬內(nèi)放言要在巴黎車展與大眾高管“決斗”。特斯拉在電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)跑地位、創(chuàng)新模式的發(fā)展路徑，都是大眾的稀缺和向往。
大眾上半年業(yè)績
而在財力角度，大眾汽車集團(tuán)是目前汽車行業(yè)里最有錢的主兒之一。2018年上半年，大眾汽車集團(tuán)營收同比增長3.5%至1，194億歐元，去掉特殊項目前的營業(yè)利潤同比增長10.1%至98億歐元，全年利潤有望沖擊200億歐元，是足以和豐田較量利潤額的唯一車企；截至2018年6月30日，大眾汽車集團(tuán)的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物總計為212億歐元（按最新匯率約合人民幣1，686億元）。
反觀特斯拉，根據(jù)其上半年財報，到2018年第二季度末，公司總共持有現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物27.8億美元（按最新匯率約合人民幣189億元）。
特斯拉持續(xù)虧損
可以說，特斯拉“自救”的能力遠(yuǎn)不如從大眾“引援”的效果。但，馬斯克并不喜歡傳統(tǒng)車企成為自己的金主。在他看來，大眾等傳統(tǒng)公司絕非理想的投資者，因為這些企業(yè)對特斯拉的熱心來自于“特斯拉光環(huán)”。而且大金主的入駐將導(dǎo)致無數(shù)小投資者的出局，而那些技術(shù)共同基金恰恰站在特斯拉最堅定的支持者序列。
好在，財務(wù)顧問們沒有為了促成交易而哄騙馬斯克，他們告誡他，倘若要從金主手里拿到巨額資金，勢必以讓出較大的話語權(quán)為代價。
馬斯克最終放棄了特斯拉私有化，但我們相信，壓垮這個念頭的絕不僅僅是華爾街和SEC的施壓、輿論風(fēng)向的調(diào)轉(zhuǎn)直下，而最關(guān)鍵的因素，仍然莫過良人難覓。
